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      • 대도시의 통행관리 어떻게 할 것인가?

        이신해,Lee, Sin-Hae 대한교통학회 2004 교통 기술과 정책 Vol.1 No.3

        '스콜라' 이용 시 소속기관이 구독 중이 아닌 경우, 오후 4시부터 익일 오전 9시까지 원문보기가 가능합니다.

      • KCI우수등재

        통행량 기반 대중교통 기종점통행량(O/D) 추정의 신뢰성 평가에 관한 연구

        이신해,이승재,최인준(In Jun Choi),문수연(Su Youn Moon),임강원 대한교통학회 2001 大韓交通學會誌 Vol.19 No.5

        급변하는 교통환경 하에서 신뢰성있는 기 · 종점통행량(O/D)를 구축하는 것은 매우 어려운 일이다. 특히, 시간과 비용의 제약하에서 교통계획을 수립해야 하는 경우라면 전통적인 O/D 구축방법인 O/D조사를 통해 O/D를 구축하는 것은 현실적으로 불가능한 일이다. 이로 인해 관측통행량을 이용하여 O/D를 추정하는 연구가 활발하게 이루어져 왔다. 그러나, 현재까지 진행되어 온 연구들이 개별차량 O/D를 추정하는 대에만 국한되어 있어, 관측통행량으로 대중교통 O/D를 추정하는 연구는 거의 없는 실정이다. 본 연구는 이미 개별차량 O/D 추정에서 신뢰성이 검증된 Gradient방법을 대중교통 O/D 추정에 적용하여 그 신뢰성을 평가하는데 목적이 있다. 본 연구에서 대중교통 통행배정은 Spiess-Florian의 대중교통 통행배정 규칙을 이용하였고, Gradient방법의 신뢰성을 평가하는 기준으로는 기본 O/D와 추정 O/D의 분포형태를 이용하였다.

      • 서울시 주차상한제의 적용성 개선방안

        이신해 서울연구원 2014 정책리포트 Vol.176 No.-

        1997년부터 서울시에서 시행 중인 ‘부설주차장 설치제한 제도(주차상한제)’는 주차수요 억제를 통하여 교통수요관리 측면에서 일부 성과를 거두었으나, 다양한 문제점이 지적되고 있어 개선이 요구된다. 이에 따라 주차상한제의 문제점을 파악하여 제도를 합리적으로 개선하고, 제도 시행으로 인한 외부효과를 최소화하는 정책방안이 필요하다. 편중되고 협소한 대상지역과 획일적인 기준으로 제도의 실효성 미약 「주차장법」에서 주차상한제 대상지역으로 제시한 ‘교통이 혼잡한 지역’을 서울시는 ‘주차요금 1급지 지역’으로 재해석한 조례를 근거로 주차상한제를 시행 중이다. 이로 인하여 서울시의 주차상한제 대상지역은 서울시 면적의 2.7% 수준으로 매우 협소하고, 4대문 안 도심으로 편중되어 있다. 그리고 주차상한제 지역 내에 있는 시설물은 용도와 관계없이 법정주차대수의 50%(상한) 이내에서 부설주차장을 설치할 수 있는데, 이 기준이 시설물의 특성을 반영하지 못하여 주변 교통 혼잡, 불법 주정차 등의 문제점을 야기하여 제도의 실효성을 떨어뜨리고 있다. 해외에서는 시설 및 지역의 특성을 고려한 유연한 주차상한제를 실시 포틀랜드, 시카고 등에서는 대중교통의 특성을 고려하여 주차상한제를 실시하고 있고, 뉴욕, 취리히 등에서는 지역의 특성을 고려하여 차등적인 주차상한제를 시행하고 있다. 더욱이 지역특성을 고려하여 주차장 공급을 전면 제한하기도 하는데, 이와 같이 해외에서는 시설 및 지역의 특성을 고려하여 유연한 주차상한제를 실시하고 있다. 주차상한제 대상지역 조정과 상한기준 유연성 강화가 필요 대중교통 접근성을 고려하여 주차상한제의 대상지역을 조정하는 것은 주차상한제의 효과를 증대시킬 수 있는 방안이다. 그리고 장기적으로는 주차상한제 대상지역을 ‘자동차 교통이 혼잡한 지역’에서 ‘대중교통이 편리한 지역’으로 주차장법 개정이 필요하다. 한편, 주차상한제의 실효성을 향상시키고 주차상한제로 인해 발생하는 엇갈린 이해관계들을 원만하게 해결하기 위해서는 시설물의 특징을 고려한 상한기준의 유연화가 필요하고, 이와 관련된 심의기준 및 가이드라인이 마련되어야 한다. 이때, 주차상한기준 유연화로 인해 발생할 수 있는 이익이나 사회적 비용에 대한 공공관리 방안에 대한 논의가 필요하다.

      • KCI우수등재

        통행량 기반 대중교통 기종점행량(O/D) 추정의 신뢰성 평가에 관한 연구

        이신해,문수연,이승재,임강원,최인준 대한교통학회 2001 大韓交通學會誌 Vol.19 No.5

        급변하는 교통환경 하에서 신뢰성 있는 기·종점통행량(O/D)를 구축하는 것은 매우 어려운 일이다. 특히, 시간과 비용의 제약하에서 교통계획을 수립해야 하는 경우라면 전통적인 O/D 구축방법인 O/D조사를 통해 O/D를 구축하는 것은 현실적으로 불가능한 일이다. 이로 인해 관측통행량을 이용하여 O/D를 추정하는 연구가 활발하게 이루어져 왔다. 그러나 현재까지 진행되어 온 연구들이 개별차량 O/D를 추정하는 대에만 국한되어 있어, 관측통행량으로 대중교통 O/D를 추정하는 연구는 거의 없는 실정이다. 본 연구는 이미 개별차량 O/D 추정에서 신뢰성이 검증된 Gradient방법을 대중교통 O/D 추정에 적용하여 그 신뢰성을 평가하는데 목적이 있다. 본 연구에서 대중교통 통행배정은 Spiess-Florian의 대중교통 통행배정규칙을 이용하였고, Gradient방법의 신뢰성을 평가하는 기준으로는 기본 O/D와 추정 O/D의 분포형태를 이용하였다. The origin and destination(O-D) matrix is one of the most important elements in transportation planning process. Traditionally, transport planners survey the O-D movements in order to estimate the O-D matrix. Even though the cost of the O-D survey requires high amounts of resources, the accuracy is relatively low. Therefore, many researchers have studied the estimation of the O-D matrix for automobile from traffic counts. however, there is a little attention for the application on the transit O-D matrix estimation from traffic counts. The objective of this study is therefore the estimation of the transit O-D matrix from traffic counts using Gradient method. which is verified by the reliability analysis using a contrived small example network.

      • KCI등재

        서울시 보도의 보행 LOS 진단 및 분석방법 개선에 관한 연구

        이신해 대한교통학회 2012 大韓交通學會誌 Vol.30 No.3

        '스콜라' 이용 시 소속기관이 구독 중이 아닌 경우, 오후 4시부터 익일 오전 9시까지 원문보기가 가능합니다.

        Korean Highway Capacity Manual (KHCM) has been used when we analyze the pedestrian Level of Service (LOS) of a pedestrian facility. However, the pedestrian LOS by KHCM is largely insensitive to pedestrian congestion levels. The objective of this study is to identify the source of this problem within the KHCM calculation method, and to propose an improved method using the case study from Seoul. Based on KHCM results, the pedestrian LOS is A for more than 90% of the Seoul region, which seems to be unrealistic. On the other hand, this study includes an effective adjustment parameter using the absolute value of effective sidewalk width. Using this method, results shows some changes including newly identified areas of LOS C and LOS D. The analysis of pedestrian LOS is carried out for the entire metropolitan region of Seoul in order to evaluate area wide pedestrian level of service in Seoul. 보행시설의 보행 LOS 산정시 한국도로용량편람의 방법론을 주로 사용하고 있는데, 지나치게 양호한 결과가 도출된다는 문제점이 지속적으로 지적되어 왔다. 이에 본 연구의 목적은 현재 널리 이용되고 있는 한국도로용량편람의 보행 LOS 분석방법에 대한 문제점을 파악하고, 서울시 사례를 이용하여, 다양한 보행시설 중 보도의 보행 LOS 분석방법에 대한 개선방안을 제시하는 것이다. 한국도로용량편람의 분석방법에 의해 서울시 보도의 보행 LOS를 진단한 결과, 전체 대상지점의 90%이상이 LOS A로 판정되어 지나치게 양호한 결과가 도출되었는데, 이의 개선방안으로 유효보도폭의 절대적 값을 고려하는 방안을 제시하였다. 그 결과 LOS C 및 LOS D에서 많은 변화가 나타나는 것을 알 수 있었다. 지금까지 보도를 대상으로 한 보행 LOS 진단 연구가 한정된 지역에 국한되어 진행되었다면 본 연구는 서울시 전역을 대상으로 하여 보도의 보행 LOS를 진단했다는 면에서도 의의가 있다고 할 수 있다.

      • 보행통행 활성화를 위한 보행로의 연계성 구축 방안에 대한 연구

        이신해,김영욱,이승재,이승일 대한교통학회 2005 대한교통학회 학술대회지 Vol.48 No.-

        '스콜라' 이용 시 소속기관이 구독 중이 아닌 경우, 오후 4시부터 익일 오전 9시까지 원문보기가 가능합니다.

        자동차로 인한 피해가 심각해지면서 세계의 대도시는 지속적으로 성장하기 위한 대안을 찾기 시작하였는데, 여기에 서울시도 예외는 아니었다. 서울시는 지속가능한 성장을 가능케 하는 대안으로 대중교통 중심의 교통정책을 선택하였고, 동시에 승용차이용에 제한을 가하는 정책을 펴고 있다. 대중교통은 그 하나만으로는 Door-to-door 서비스를 제공할 수 없는 수단으로, 반드시 보행을 통행의 처음과 마지막, 그리고 환승에서 필요로 하는 수단이다. 따라서, 승용차 중심의 도시에서보다 대중교통 중심의 도시에서 보행의 역할은 더욱 크다고 할 수 있다.

      • ‘걷는 도시, 서울’ 정책효과와 향후 정책방향

        이신해,정상미 서울연구원 2020 정책리포트 Vol.- No.313

        서울시의 보행정책은 민선 5기 박원순 시장이 취임한 이후 적극적으로 전개되었다. 2012년 「보도블록 10계명」 선언을 시작으로 보행친화정책이 시정 전반의 정책기조로 확산되었으며, 2016년 「걷는 도시, 서울」 정책에서 극대화되었다. 다양한 보행사업이 동시다발적으로 시행되면서 담당부서도 다르고 사업효과 평가도 각양각색으로 진행되었다. 지난 6년간 적극적으로 시행했던 전체 보행사업에 대한 전반적인 점검이 필요한 시점이며, 평가결과를 고려하여 서울시 여건에 맞는 보행정책 마련이 필요하다. ‘걷는 도시, 서울’ 보행사업 시행은 지역 유동인구 확대와 매출액 증대로 연결 ‘걷는 도시, 서울’ 보행사업 평가 결과 대중교통 이용객 수, 유동인구, 매출액 지표 모두 과년도(過年度)에 비해 증가한 것으로 나타났으며 서울시 전체 평균 증가율보다 높은 것으로 분석되었다. 대중교통 이용객 수는 차로축소 및 보도확장이 주목적인 도로공간 재편사업에서, 유동인구는 보행자 중심 교통환경을 조성하기 위한 목적으로 시행된 보행환경개선지구 사업에서, 매출액은 지역의 대표거리를 조성하고자 한 지역대표보행거리 사업에서 가장 크게 증가한 것으로 나타났다. 서울시의 꾸준한 보행사업 시행은 지역 내 유동인구 확대와 매출액 증대로 연결되어 지역 활성화에 기여가 높은 것으로 나타났다. 연령대 및 접근 교통수단에 따른 소비행태를 고려한 보행정책 시행 필요 홍대 거리, 이태원 거리, 가로수길 등 기존 대표 보행거리 방문객을 대상으로 설문조사를 수행한 결과 승용차 이용자가 대중교통 이용자에 비해 1인당 소비가 많은 것으로 나타났다. 그러나 20대는 다른 연령대와는 달리 대중교통 이용자가 승용차 이용자보다 1인당 소비가 많았으며, 주로 음료 가게, 음식점, 의류・잡화 가게를 방문하는 것으로 나타났다. 한편 보행거리에서의 체류 시간은 주차 장소, 요금 등의 제약이 있는 승용차 이용자에 비해 대중교통 이용자가 더 긴 것으로 분석되었다. 기존사업 지속 관리, 보행성 평가 의무화 등 ‘걷는 도시, 서울’의 완벽한 구현 위한 노력 필요 서울시는 2019년에 「제2차 보행안전 및 편의증진 기본계획」을 발표하고 향후 5년간 6,420억 원을 투입한다고 밝히는 등 보행 친화적 환경 조성을 위한 노력을 계속하고 있다. ‘걷는 도시, 서울’의 완벽한 구현을 위해서는 첫째, 기존 사업구역의 활성화를 위한 보행환경의 지속적 유지・관리가 필요하다. 둘째, 고령사회 등 변화하는 서울시 여건을 고려하여 대중교통 시설 주변지역을 대상으로 고령자 보행권을 신장하는 정책 마련이 필요하다. 마지막으로, 교통뿐 아니라 주택・도시 등 다양한 분야에서 시행되고 있는 보행 유관정책에 대해 ‘보행성 평가’를 필수적으로 적용해야 한다.

      • KCI등재

        Insulin Resistance: From Mechanisms to Therapeutic Strategies

        이신해,박시영,최철수 대한당뇨병학회 2022 Diabetes and Metabolism Journal Vol.46 No.1

        Insulin resistance is the pivotal pathogenic component of many metabolic diseases, including type 2 diabetes mellitus, and is defined as a state of reduced responsiveness of insulin-targeting tissues to physiological levels of insulin. Although the underlying mechanism of insulin resistance is not fully understood, several credible theories have been proposed. In this review, we summarize the functions of insulin in glucose metabolism in typical metabolic tissues and describe the mechanisms proposed to underlie insulin resistance, that is, ectopic lipid accumulation in liver and skeletal muscle, endoplasmic reticulum stress, and inflammation. In addition, we suggest potential therapeutic strategies for addressing insulin resistance.

      • KCI등재

        유전자 알고리즘을 이용한 대중교통 통행배정모형 개발

        이신해,최인준,이승재,임강원 대한교통학회 2003 大韓交通學會誌 Vol.21 No.1

        '스콜라' 이용 시 소속기관이 구독 중이 아닌 경우, 오후 4시부터 익일 오전 9시까지 원문보기가 가능합니다.

        In these days, public transportation has become important because of serious traffic congestion. But, there are few researches in public transpor- tation compared with researches in auto. Accordingly, the purpose of paper is development of transit assignment model, which considers features of public transportation, time table, transfer, capacity of vehicle, common line, etc. The transit assignment model developed in this paper is composed of two parts. One part is search for optimum path, the other part is network loading. A Genetic algorithm has been developed in order to search for alternative shortest path set. After the shortest paths have been obtained in the genetic algorithm, Logit-base stochastic loading model has been used to obtain the assigned volumes. 교통혼잡 문제가 점점 심각해짐에 따라 대중교통의 중요성은 날로 부각되며, 대중교통을 지원하기 위한 정책들이 속속 입안되고 있어 대중교통을 심도 있게 분석할 수 있는 틀의 개발은 필연적이라 할 수 있다. 이에 본 연구는 대중교통의 특성을 고려하는 대중교통 통행배정모형의 개발을 목적으로 수행되었다.본 연구에서 개발한 대중교통 통행배정모형은 기존의 대중교통 통행배정모형이 개별차량과 다른 대중교통의 특성을 정확히 반영하고 있지 못하다는 한계를 극복하고자, 최적경로 탐색에는 유전자 알고리즘(Genetic Algorithm)을 통행량 배정에는 로짓모형을 기반으로 한 확률적 통행량 배정모형(Stochastic Network Loading Model)을 이용하였다.본 연구는 한국과학재단 특정기초연구(R01-2002-000-00328-0)지원으로 수행되었음.

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