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이병곤(Byeong-Gon Lee),신영식(Young-Sigk Shin),한승훈(Seung-Hun Han),박종국(Jong-Gook Park) 한국철도학회 2014 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2014 No.10
국내 전기철도는 2004년 경부고속철도 개통을 시작으로 기존선의 고속화에 따른 전철화 및 간선철도의 신규노선 확장 등으로 비약적인 발전을 하고 있으며, 또한 호남고속철도 개통을 준비하고 있다. 이러한 추세에 따라 고속열차 주행 안정성 확보와 방대한 전기철도 시설물의 효과적인 유지보수를 위해 고속종합검측시스템 기술개발이 진행되고 있으며, 고속종합검측시스템의 위치정보 정확성은 매우 중요한 요소이기 때문에 차륜에 부착된 타코메타의 위치정보를 GPS 및 RFID 등으로 보정한 위치정보는 한계가 있다. 따라서 본 논문에서는 고속종합검측시스템에서 요구되고 있는 위치정보 정확성과 운용기술 확보를 위한 전주번호 인식을 이용한 위치검지 시스템에 관하여 기술하였다. Domestic electric railway opened in 2004 to start the Gyeongbu KTX, electrification in accordance with existing high-speed lines and the rapid development of new line to the extension of the main railway. Also Honam KTX prepares the opening. The ongoing high-speed comprehensive detection system technology for effective maintenance of high-speed trains running large electric railway facilities and ensure stability for this reason. The location accuracy of the high-speed comprehensive detection system is very important. So there is a limit to the corrected GPS and RFID, etc. The location information of the tachometer information. In this paper, we have pole position detection system through number recognition about technology for the location information accuracy requirements in high-speed comprehensive detection system and secure operation technology.
이병곤(Byeong-Gon Lee),신영식(Young-Sik Shin) 한국철도학회 2015 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2015 No.10
터널구간 시설물은 토공, 교량 등에 비해 폭염, 혹한 등 외부환경의 영향을 덜 받을 수 있으나 내부 습기나 환기에는 취약하다. 특히 터널내부 금속재료인 전차선로 시설물은 습기 등에 의한 부식에 더 취약할 수밖에 없다. 금속 부식은 여러 형태에 따라 금속 구조물이나 부품을 산화시켜 장치나 구조물을 파괴하여 중대한 경제적 손실을 초래하고 있다. 이에 따라 안전한 철도 운행 및 구조물 안전관리를 위해 금구류 부식의 체계적인 연구는 매우 필요하다고 사료된다. 본 연구에서는 경부고속선 2단계 구간 터널내부 전차선로 금구류 부식이 심한 개소를 선정하여 터널 주변환경 조사, 터널 공기질 분석, 터널 내부에 설치된 가동브래킷을 철거하여 금속 구조물 표면관찰 등을 통해 금구류 부식원인을 고찰하였으며 이를 통해 전차선로 금구류 부식 저감 및 개선 방안을 제시하였다. Facilities of tunnel section has little effect from outside environment, heavy rain, intense cold compared to bridge and earthwork, however, it is vulnerable to indoor humidity and ventilation. Especially, tram facility with metallic material inside of tunnel is more vulnerable for corrosion caused by humidity. Metallic corrosion oxidizes metallic structure and parts depending on various figure and it destroys structures and devices then, it causes economic damage. Accordingly, study is very necessary about metallic corrosion for safety management of structure and safe railway operating. This study selects the place which has heavy corrosion of iron part of tramway inside of tunnel in Gyeongbu high speed railway 2 level sections and finds the cause of iron part corrosion through surface observation of metallic structure demolishing hinged cantilever installed inside of tunnel, analyzing of tunnel air quality, investigating neighbor environment of tunnel. Through this, it suggest improving method and reducing metallic part corrosion of railway.
500hPa면 순환특성을 중심으로 한 동계 이상 ; 한 난월의 종관기후학적 연구
이병곤(Byung Gon Lee),민우기(Woo Ki Min) 한국지역지리학회 1996 한국지역지리학회지 Vol.2 No.2
본 연구는 지표상의 기상 요소의 분포 특성이 氣壓系뿐만 아니라 기압계를 지배하는 상층대기의 還流의 특성과도 밀접한 관계가 있음에 기준하여, 우리나라에 있어서 지난 30년간(1965∼1994) 28개 관측지점을 대상으로 동계 기온을 標準偏差에 의해 분류하였으며, 여기서 나타난 異常寒·暖月 중 대표적인 1992년(異常暖寒冬月, EH)과 1984년(異常寒冬月, EL)의 1월에 있어 500hPa면 고도 특성 및 몇 가지의 분석을 통하여 한·난동월의 특징을 살펴보았다. 暖冬月에서는 강수량이 많았다. 우리나라의 경우 500hPa면은 暖冬月에는 trough를 寒冬月에는 南北類型을 나타내고 있다. 순환의 특징에서 우리나라 부근의 500hPa면 고도는 난동월년이 1984년에 비해 높았고, 동서지수에 있어서도 난동월이 높았다. 이외에도 환류형과 환류파수형에서는 난동월이 M형의 3파수, 1984년이 S형의 3波數로 나타나 단지 波數型만으로는 寒·暖冬月을 구분하기가 어려운 것으로 밝혀지고 있다. 지상 기압에 있어서는 한동월이 난동월에 비해 西高東底의 기압배치가 강하게 나타나고 있다. 향후 동계 전월에 관해 850hPa면의 분석 등을 추가한 좀 더 포괄적인 연구를 하고자 한다. I followed the results of Lee and Min(1996) for classification of the months of cold and warm winter. The winter of 1992 and 1984 recorded extraordinary cold and warm. Study of the Synoptic Climatology on the January`s cold and warm winter is below: (1) Climatology`s characteristic. Temperature of extremely high temperature month is higher compared with extremely low temperature month. Also precipitation is more than over low temperature month compared with extremely high temperature month. (2) In circulation of 500hPa surface. ① Extremely high temperature month At 500hPa, negative geopotential height anomalies in high latitude, three trough developed over eastern Canada. In midlatitude, a deep trough persisted in the central North Pacific and conspicuous positive height anomalies showed over northwestern Europe, Where a blocking anticyclone developed. It had been warmer than normal since last year in Korea due mainly to positive height anomalies stretched from central Siberia ② Extremely low temperature month Appeared the strong meridional circulation and negative height anomalies showed from Far East to the Mid-Pacific and appeared ridge in the west of the North America and Atlantic. Alutien Low shows negative deviation during 1984. In northern hemisphere shows negative deviation. Therefore, we can show that the surface pressure distribution and height distribution of 500hPa level are closely connected with each other as parts of general circulation. (3) The characteristics of the general circulation pattern of the 500hPa ① Extremely high temperature month is high than extremely low temperature month 1984 in Zonal index ② The majority type is S type in 500hPa level circulation of extremely high temperature month but extremely high temperature month is M type ③ The wave number in 500hPa all shows 3 wave. So can not distinguished by only predominant wave number pattern.
와이어 직조 카고메 트러스 PCM의 압축특성에 미치는 기하학적 변수의 영향
이병곤(Byung-Kon Lee),강기주(Ki-Ju Kang) 대한기계학회 2008 대한기계학회 춘추학술대회 Vol.2008 No.5
Bulk PCMs composed of helically formed Kagome truss were investigated on the characteristics of compressive behavior. In this work, different number of layers, slenderness ratio and specimen configurations such as pointed faced and flat faced were experimentally and theoretically measured under compression. When the number of layers increases, the strength slowly decreases because of imperfection existing in the specimens. The compressive strength of the bulk PCMs depended on the slenderness ratio rather than number of layers and the wire diameter, the strut length. For the pointed faced specimen the stress level tends to keep increasing more rapidly with the slenderness ratio, while for the flat faced specimens it has the peak earlier and then monotonically decreases until densification becomes in effect.