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      • KCI등재후보

        해양준설토 CLSM을 이용한 지하매설관 변형특성

        이관호,김주득,현성철,송용선,이병식,Lee. Kwan-Ho,Kim. Ju-Deuk,Hyun. Seong-Cheol,Song. Yong-Seon,Lee. Byung-Sik 한국방재학회 2007 한국방재학회논문집 Vol.7 No.5

        '스콜라' 이용 시 소속기관이 구독 중이 아닌 경우, 오후 4시부터 익일 오전 7시까지 원문보기가 가능합니다.

        건설지반재료의 부족과 환경보존의 중요성이 대두되는 현실에서 해양준설토를 건설자원으로의 재활용 방안을 연구하는 것은 매우 시급한 실정이다. 선진국에서는 해양준설토의 재활용에 대한 필요성을 절감하고 이에 관한 연구가 활발히 진행되고 있고, 국내에서도 연구의 필요성이 부각되고 있다. 실내모형실험을 실시한 결과 뒤채움재로 유동성 채움재(CLSM)를 사용하는 경우에 일반모래와 현장발생토사를 사용한 경우보다 관의 수직 수평변위 및 지표면변위를 감소시키는 것으로 해석되었다. 이는 유동성 채움재(CLSM)의 특징 중 자기수평능력과 자기강도발현특성에 의해 양생이 진행됨에 따라 파형강관 주변의 유동성 채움재(CLSM)가 굳어 강성화 되고, 이것이 P.V.C관과의 일체화를 통한, P.V.C관의 단면강도를 증진시켜준 효과로 해석할 수 있다. 그리고 뒤채움재의 종류에 따른 P.V.C관의 토압특성은 뒤채움재로 일반모래와 현장발생토사를 대체하여 유동성 채움재(CLSM)를 사용한 경우에 관에 작용하는 수직 수평토압이 거의 0에 가까운 값으로 현저히 작아짐을 알 수 있었다. 이는 실내 모형실험로부터 뒤채움재로 유동성 채움재(CLSM)를 사용하는 것이 지하 매설관에 발생하는 각종 파손을 감소시키고, 안정성을 높이는 최선의 대안으로 판단된다. It is very urgent to research the proper recycling method of marine dredged soil as construction material for environmental conservation. Couple of developed countries have been lots of related researches on recycling of marine dredged soil for marine environmental conservation. This is highly imperative in our country. A small-scaled model test for underground pipe has been conducted on the use of controlled low strength materials with marine dredged soil. The flexible pipe, which is called PVC, was used. Four different testing materials, such as natural sand, insitu-soil, sand-CLSM with marine dredged soil and insitu-soil CLSM with marine dredged soil, were used. The vertical and lateral displacement of pipe with CLSM is one tenth of common granular materials. Also, the use of CSLM showed lower lateral and vertical pressure than that of common granular materials. The main reason is the effect of cement hardening of CLSM. This could increase of the stiffness of pipe with backfill materials. In this study, the data presented show that marine dredged soil and in-situ soil can be successfully used in CLSM and reduce the deformation and earth pressure on flexible pipe.

      • 디지털 이미지 처리 기법을 이용한 굵은골재의 입도분포곡선

        이관호,김영진,황택진,조재윤,Lee, Kwan-Ho,Kim, Young-Jin,Hwang, Tak-Jin,Cho, Jae-Yoon 한국토지주택공사 토지주택연구원 2011 LHI journal of land, housing, and urban affairs Vol.2 No.1

        본 연구는 디지털 이미지 처리 기법을 이용하여 골재입자의 형상을 분류한 것이다. 디지털 이미지 처리 기법은 골재의 표면거칠기 및 형상계수 등의 정량적인 분석에 적합한 것이다. 연구에 사용된 골재입자는 주문진 표준사, 해양골재 2종, 쇄석골재 2종 등이 이용되었다. 해변자갈I, II의 형상계수는 0.35~0.54, 쇄석I은 0.74의 범위로 박편 형태의 편평상으로 나타나는데 비해 주문진 표준사의 입자의 모양은 세장형으로 나타났다. 특히 해변자갈II는 해변자갈I과 달리 모든 시료보다 세장비가 작으므로 장축과 중축의 차이가 크고, 긴 입자의 형상특성을 보여주고 있다. 체가름 시험 및 실측을 통해 결정된 골재의 세장비 및 편평비와 디지털 이미지 처리 기법을 이용해 결정된 골재의 세장비 편평비는 거의 차이가 없는 것으로 나타났다. 또한, 디지털 이미지 처리 기법을 이용하여 2차원 이미지를 3차원으로 변환하기 위하여 형상변환계수 및 등가직경이론을 제안하였고, 이를 이용하여 수정입도분포곡선을 작성하였다. 4종의 골재에 대한 편평비는 각각 0.30, 0.36, 0.47 및 0.83으로 측정되었다. 형상변환계수는 각각 0.77, 0.78, 0.84 및 0.92로 결정되었다. 형상변환계수에 디지털이미지 처리기법에서 구한 입경을 곱하여 입자의 크기를 보정하였다. 보정된 입자크기를 이용하여 보정된 체적 및 중량을 구하여 수정입도곡선을 작성하였다. The purpose of this research is particle shape evaluation of aggregate using Digital Image Process(DIP). DIP is very useful to measure the roughness and particle shape of aggregates. Couple of aggregates, like standard sand, two different crushed stones, and two different marine aggregates, have been employed. Shape factors of two different marine aggregates are ranged 0.35 to 0.54. Crushed stone I is 0.74 which is highly flat, but standard sand is elongated shape. Especially, two marine aggregate showed a big difference of width and length which meaned a long shape. There is any significant difference of elongation ratio and flatness for each aggregate with different measuring system, like direct measurement of vernier calipers and DIP method. Shape conversion coefficient and equivalent diameter for changing 2D image to 3D image by the Digital Image Process(DIP) have been suggested and modified particle size distribution curve has been showed. The measured flatness ratios of each aggregate were 0.30, 0.36, 0.47 and 0.83, respectively. Also, the conversion shape coefficients of each aggregate were determinded as 0.77, 0.78, 0.84 and 0.92. The size of aggregate has been modified by multiplying the shape conversion coefficient and the aggregate size from DIP. The modified gradation curve with modified volume and weight of aggregate has been suggested. Within the limited test results, DIP is one of useful to get the particle shape of aggregate with limitation of measuring errors and to apply the particle distribution curve.

      • KCI등재후보

        저소음 포장체 개발을 위한 아스팔트 혼합물의 역학적 특성 연구

        이관호,정태현,Lee. Kwan-Ho,Jeong. Tae-Hyun 한국방재학회 2009 한국방재학회논문집 Vol.9 No.1

        '스콜라' 이용 시 소속기관이 구독 중이 아닌 경우, 오후 4시부터 익일 오전 7시까지 원문보기가 가능합니다.

        1960년대 이후 국내의 경제성장은 비약적인 발전을 해왔으나, 이로인해 교통량의 급증 및 생활환경오염문제가 크게 급증하고 있는 실정이다. 특히, 급속한 경제성장은 대규모 도로건설 및 물류에필요한 차량의 대형화 및 고속화를 유도하였으나, 이로인해 발생하는 대기오염 및 자동차의 소음, 진동은 사회적 문제로 대두되고 있는 실정이다. 도심도로의 경우 측정한 차량소음의 57% 이상이 환경기준을 초과하는 것으로 나타났다. 이러한 문제를 해결하기 위해 저소음 도로포장에 대한 사회적 관심이 커지고 있는 실정이다. 저소음 포장은 기본적으로 배수성포장과 같은 형식을 이용하며, 단지 기능적인 측면에서 소음저감효과부분이 강조된 것이다. 최근 국내에 저소음 포장 기술이 도입되고 있고, 이를 국내 실정에 맞는 기술로 변환하는 것이 시급한 실정이다. 이에 본 연구에서는 국내에 적합한 저소음 도로포장 연구중 저소음포장체를 구성하는 골재입도, 아스팔트 혼합물의 기본적인 역학적 특성을 평가하였다. 평가항목은 마샬안정도, 회복탄성계수, 간접인장강도 및 소성변형특성평가를 위한 선회다짐곡선 활용등이 포함되고, 실험을 통해 복층구조의 저소음 포장체를 구현하기 위한 기본자료를 정리하여 제시하였다. 복층형 구조의 저소음 아스팔트 포장체 구성을 위한 아스팔트혼합물의 역학시험결과 기본적인 구조성능은 충분히 만족시킴을 알 수 있었다. Our domestic economy has been developed very rapidly after 1960`s. Also, it is dramatically increasing traffic on road and surround environmental issues. Especially, rapid economic growth has been induced large construction of pavement, and bigger and higher traffic for transportation. These are making air pollution, traffic noise and vibration. The social requirement against the revealed road environment and traffic sound reduction is being demanded. Traffic noise of city zone is showed over the environmental specification more than 57%. In order to overcome these situations, the social attention is being increased. The quiet pavement is the same format of permeable pavement, but is not same for functional performance. In this research, it has been carried out to evaluate the fundamental-mechanical properties of hot mix asphalt for quiet pavement. Especially, couple of laboratory tests are conducted like marshall stability, resilient modulus, indirect tensile test, and compaction energy analysis with gyratory compaction curve. Also, two-layer pavement system has been adopted for developing of quiet pavement. The basic performance of hot mix asphalt of quiet pavement show a satisfaction of specification of hot mix asphalt.

      • KCI등재

        화강암 골재를 이용한 아스팔트 혼합물의 동탄성 계수 예측방정식

        이관호(Lee Kwan-Ho),김현오(Kim Hyun-O),장민석(Jang Min-Seok) 대한토목학회 2006 대한토목학회논문집 D Vol.26 No.3D

        본 연구에서는 화강암 골재를 이용한 아스팔트 표층용 혼합물 및 기층용 혼합물의 동탄성계수를 평가하고, 배합설계에 사용된 데이터를 바탕으로 신뢰성이 높고, 간단한 형태의 동탄성계수 예측방정식을 개발하는 목표를 두고 있다. 기존의 마샬 배합설계가 아닌 슈퍼페이브 배합설계를 이용하여, 재료들의 기본 물성치를 정리하였다. 표층용(13㎜ 및 19㎜)과 기층용 (25㎜) 밀입도 아스팔트 혼합물을 적용하였고, 국내의 대표적인 아스팔트 AP-3, AP-5 아스팔트 바인더를 이용하여 배합설계를 실시하였다. 최적아스팔트함량에 공극률 2%, 4%, 6%의 시편과 공극률 4%에 최적 아스팔트 함량에서 ±1%의 아스팔트 함량을 이용하여 시편을 제작하였다. 5개의 다른 시험온도, -10, 5, 21, 40, 55℃ 및 0.05, 0.1, 1, 10, 25㎐의 5개의 하중주파수를 이용하여 일축압축 시험모드로 동탄성 계수를 평가하였다. 기존의 동탄성계수 예측용 Witczak 방정식을 표층용 및 기층용 아스팔트 혼합물 실험결과를 이용하여 국내 아스팔트 혼합물에 적용할 수 있는 수정된 예측방정식을 제안하였다. 예측방정식에 사용된 각각의 변수들에 의한 영향정도를 상호 비교 평가하였고, 제한된 실험 자료로 인해 예측방정식의 신뢰도는 약 80% 수준으로 평가되었다. The presented work provided a predictive equation for dynamic modulus of hot mix asphalt, which showed higher reliability and more simplicity. Lots of test result by UTM at laboratory has been used to develop the precise predictive equation. Evaluation of dynamic modulus for 13㎜ and 19㎜ surface course and 25㎜ of base course of hot mix asphalt with granite aggregate and two asphalt binders (AP-3 and AP-5) were carried out. Superpave Level 1 Mix Design with gyrator compactor was adopted to determine the optimum asphalt binder content (OAC) and the measured ranges of OAC were between 5.1% and 5.4% for surface HMA, and around 4.2% for base HMA. The dynamic modulus and phase angle were determined by testing on UTM, with 5 different testing temperature (-10, 5, 20, 40, & 55℃) and 5 different loading frequencies (0.05, 0.1, 1, 10, 25 ㎐). Using the measured dynamic modulus and phase angle, the input parameters of Sigmoidal function equation to represent the master curve were determined and these will be adopted in FEM analysis for asphalt pavements. The effect of each parameter for equation has been compared. Due to the limitation of laboratory tests, the reliability of predictive equation for dynamic modulus is around 80%.

      • KCI등재

        슈퍼스칼라 구조를 갖지 않는 고성능 Stream Processor 설계

        이관호(Kwan-Ho Lee),김치용(Chi-Yong Kim) 한국전기전자학회 2017 전기전자학회논문지 Vol.21 No.1

        본 논문에서는 기존의 superscalar GP-GPU 구조와 달리 superscalar issue를 제거하여 GP-GPU성능을 향상하는 방법을 제안한다. superscalar issue를 제거하기 위해 stream processor의 구조를 단순화했다. stream processor의 구조가 단순화 됨에 따라 하드웨어의 크기를 크게 늘리지 않고 thread 개 수가 늘려 성능을 개선하였다. thread 개수가 늘어남에 따라 thread의 묶음인 warp을 관리하는 warp scheduler 구조를 새롭게 제안하였다. 제안하는 warp scheduler는 superscalar issue가 제거 되어 있기 때문에 warp 활성화 정보를 통해 라운드 로빈 스케쥴링을 통해 활성화 된 warp에게 명령어를 전달한다. 성능 비교는 가우시안 필터링 연산을 사용하였으며 기존의 GP-GPU의 비해 7.89배의 성능향상을 보였다. In this paper, we proposed a way to improve performance of GP-GPU by deletion of superscalar issue from its original form. At first, we simplified the structure of stream processor in order to eliminate superscalar issue. Under this condition, preservation of hardware size and increasing of thread number were followed by functional improvement of GP-GPU. As the number of thread was getting larger, we proposed the new model of warp scheduler which adjusts the group of thread. This superscalar issue-deleted warp scheduler transferred the instructions to warp which was activated by Round Robin Scheduling. Performance comparison was conducted by Gaussian filtering and the results indicated that our newly designed GP-GPU showing 7.89 times better in its performance than original one.

      • KCI등재

        인공신경망을 이용한 아스팔트포장의 소성변형파손모형

        이관호(Lee, Kwan-Ho) 한국산학기술학회 2010 한국산학기술학회논문지 Vol.11 No.8

        본 아스팔트 포장의 소성변형은 우리나라 도로포장의 대표적인 파손유형 중 하나이다. 소성변형을 평가하기 위하여 동하중을 이용한 삼축압축 반복재하시험을 수행하였다. 실험결과(하중 및 변형)를 이용하여 국내 아스팔트 포 장의 소성변형 파손을 평가 및 예측할 수 있는 파손모형을 개발하였다. 파손모형은 다중회귀분석 및 인공신경망을 이용하여 비교 및 평가하였다. The permanent deformation of asphalt pavement is one of the most important load-related distresses in asphalt pavement. In order to evaluate the permanent deformation, the repeated triaxial load test with different temperature and air void of hot mix asphalt was carried out. The permanent deformation prediction model has been validated by the multiple regression approach and the artificial neural networks.

      • KCI등재

        병렬 알고리즘의 가속화를 위한 GP-GPU의 Thread할당 기법

        이관호(Kwan-Ho Lee),김치용(Chi-Yong Kim) 한국전기전자학회 2017 전기전자학회논문지 Vol.21 No.1

        본 논문에서는 적은 면적의 GP-GPU에서 성능을 향상시키기 위한 방법을 제안한다. 본 논문에서는 superscalar와 같이 과도하게 스케줄링 복잡성을 증가시키지 않는 대신 단순한 코어의 수를 늘려 성능을 극대화 시키는 방법을 제안한다. GP-GPU를 구성하는 Stream Processor의 구조를 단순화한다. 또한, Warp Schedule에서 thread 할당을 어플리케이션에 적합한 방법을 개발하여 성능을 개선한다. 성능을 검증하는 방안으로 neural network의 한 분야인 딥러닝에 대한 스레드 할당방식을 제안한다. Neural Network 알고리즘의 경우 Intel CPU 대비 90%에서 ARM Cortex-A15 4 core 대비 98% 성능 향상을 확인할 수 있었다. In this paper, we proposed a way to improve function of small scale GP-GPU. Instead of using superscalar which increase scheduling-complexity, we suggested the application of simple core to maximize GP-GPU performance. Our studies also demonstrated that simplified Stream Processor is one of the way to achieve functional improvement in GP-GPU. In addition, we found that developing of optimal thread-assigning method in Warp Scheduler for specific application improves functional performance of GP-GPU. For examination of GP-GPU functional performance, we suggested the thread-assigning way which coordinated with Deep-Learning system; a part of Neural Network. As a result, we found that functional index in algorithm of Neural Network was increased to 90%, 98% compared with Intel CPU and ARM cortex-A15 4 core respectively.

      • KCI등재

        Genetic characteristics of aneuploids derived from interspecific crosses of Brassica campestris and B. oleracea

        이관호(Kwan Ho Lee),Hyoji Namai(生井兵治) 한국육종학회 1995 한국육종학회지 Vol.27 No.3

        '스콜라' 이용 시 소속기관이 구독 중이 아닌 경우, 오후 4시부터 익일 오전 7시까지 원문보기가 가능합니다.

        The potential of aneuploidy breeding for improvement of Brassica crops was analyzed. B. campestris was crossed with B. oleracea producing artificial B. napus and this was followed by backcrossing with B. campestris ssp. pekinensis and chinensis to produce new type of amphidiploids. The morphological characteristics, fertility and chromosome number of the sesquidiploids as well as the hypo-aneuploids were described in detail. The sesquidiploids showed a wide range of pollen fertility from 0.0% to 60.4% and individuals with high percent seed set were obtained from those with pollen fertility above 40%. A total number of 185 plants from the backcross between the sesquidiploids and B. campestris showed 20.6% progenies with 22 chromosomes and 21.4% with 23 chromosomes. This may be due to binomial distribution of chromosome number at metaphase Ⅱ commonly found in sesquidiploids. The fertility of derived aneuploids showed that with increasing chromosome number there was a tendency of decreasing pollen fertility as well as percent seed set. Morphological characteristics of hypo-aneuploids showed the possibility that one to nine chromosomes of the C genome was added to the chromosome complement of B. campestris based on such characteristics as waxy leaves, distinct midrib, petiole, leaf shape, leaf color and flowering date. Six types of aneuploids were classified and suggested that a single B. oleracea chromosome was incorporated in the progenies. Thus, aneuploidy breeding can be a promising approach in developing new types of amphidiploids in Brassica crops.

      • 터보펌프 소재의 기계적 물성치 검토에 관한 연구

        이관호(Kwan Ho Lee),전성민(Seong Min Jeon),김진한(Jinhan Kim) 한국유체기계학회 2003 유체기계 연구개발 발표회 논문집 Vol.- No.-

        The study was performed to search on alternative material for turbopump parts made of Russian material by analyzing and comparing chemical and mechanical material properties. Iron base material was generally used for turbopump. This material can be categorized into stainless steel and heat resisting steel by quantity of additional elements. Each steel was also classified into austenite steel, ferrite steel, and martensite steel. Alternative materials for turbopump inducer, impeller and casing are chosen by JIS SUS 631 and 321 as a result of this study. Because the material of Russian turbopump turbine may be developed by Russia itself, alternative material can be hardly found. However, Inconel 718 for turbine material is thought to be proper in the aspect of hardness considering general use of this material for turbopump turbine in Japan and France.

      • KCI등재

        배수성 아스팔트 표층용 혼합물의 강도특성

        이관호(Lee, Kwan-Ho),함상민(Ham, Sang-Min) 한국산학기술학회 2011 한국산학기술학회논문지 Vol.12 No.7

        배수성포장은 다양한 장점을 가지고 있어 점차 보편화되고 있는데, 주요 효과로는 수막현상 최소화, 빗물에 의한 미끄럼저항값을 일정하게 유지하고, 차량과 포장체 사이에서 발생하는 소음을 저감시켜준다. 도로소음 및 수막 현상 감소효과에 대한 많은 연구가 수행되었다. 본 연구의 목적은 배수성 포장 표층의 역학적 특성(강도 및 탄성계 수)을 평가하는 것이다. 시험에 사용된 시편은 선회다짐기를 이용하여 제작하였다. 배수성포장의 상부표층 및 하부표 층용 시편을 실험에 이용하였다. 마샬안정도시험(KS F 2377), 자유단공진주시험(KS F 2730), 일축압축시험(KS F 2314), 슈미트햄머시험 등을 수행하였다. 일축압축강도 및 슈미트햄머를 이용한 강도값을 비교 분석하였다. The Porous pavement gains popularity because of several benefits. It is to minimize hydro-planning condition, spraying condition, and splash to increase friction resistance, and decrease noise. Also, other studies showed that it is important to have appropriate porosity to reduce noise and water flush. The purpose of this study is an evaluation on the mechanical properties of asphalt pavements for surface course. In this study the specimen was manufactured using the Gyratory compactor in order to compact the strengthened surface course that involved the two-layer pavement. This study is conducted by using Marshall stability test(KS F 2377), Impact resonance test, Schmidt hammer test(KS F 2730), and the Uniaxial compression test(KS F 2314). Using the Uniaxial compression test and Schmidt hammer test, the values of compressive strength and bearing capacity were measured, and the modulus of elasticity for each specimen was respectively measured using the Uniaxial compression test, Impact Resonance test.

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