서울시 주·야간 시간대 보행자 교통사고 심각도 요인 분석 : 전통적인 통계모형과 기계학습모형의 비교를 중심으로

윤준호 한양대학교 대학원 2020 국내석사

우리나라는 최근 교통사고의 저감과 보행안전에 대한 관심이 빠르게 증가하면서 정부는 보행자 교통사고를 예방하기 위해 여러 정책들을 시행하였다. 그 노력의 결과로 보행자 교통사고의 수는 점점 감소하였지만, 사고 정도가 심각한 보행자 교통사고는 여전히 많이 발생하고 있다. 보행자 교통사고의 사고 심각성은 주간 시간대와 야간 시간대에 있어 많은 차이를 보이는데, 도로교통공단의 자료에 따르면 보행자 교통사고의 발생건수는 주간이 더 많지만 사고 심각성이 높은 보행자 교통사고의 경우 야간이 더 많은 것으로 나타난다. 한편, 제 4차 산업혁명시대가 도래하면서 인공지능(AI)과 빅데이터에 대한 사람들의 관심이 높아져 가고 있으며, 그 분야 중 한 부분인 기계학습도 주목을 받고 있다. 기계학습은 빅데이터 처리에 있어 매우 유용하지만 모델의 해석보다 예측에 집중하기 때문에 기계학습 결과에 대한 해석에 어려움이 있다. 하지만 최근, Interpretable Machine Learning(IML) 분야가 등장하면서 LIME 방법론 등 기계학습의 Black Box 영역을 해석할 수 있는 개발이 이루어지고 있지만, 이를 이용한 통계학적 부분에서의 기계학습 방법론은 국내와 국외를 통틀어 아직 적극적으로 활용되지 않는 추세이다. 따라서 이러한 추세에 따라 주간과 야간 시간대 보행자 교통사고의 사고 심각성에 대하여 전통적인 통계모형과 LIME 방법론을 활용한 기계학습 모형을 이용하여 종합적으로 분석하는 연구가 필요한 시점이다. 본 연구는 ‘대로’와 ‘로’에서 발생한 보행자 교통사고를 중심으로 주간과 야간 시간대 사고를 분류하고, 연도와 시간대를 대변할 수 있는 통제변수(생활인구, 교통밀도, 토지이용관련 변수, 도로관련 변수 등)를 고려하여 변수를 구성하였다. 보행자 교통사고의 심각성 요인에 대하여 전통적인 통계모형과 IML 방법론의 일종인 LIME을 활용한 기계학습 모형을 이용하여 분석한다. 추가적으로 본 연구는 전통적인 통계모형과 기계학습 모형의 해석을 비교하여 두 모델 간의 장단점을 도출하고 서로 보완할 방법을 모색한다. 따라서 본 연구의 목적은 크게 두 가지이다. 첫째, 본 연구는 주간과 야간 시간대에 발생하는 보행자 교통사고의 심각성 요인을 전통적인 통계모형과 기계학습 모형을 활용하여 분석하고 두 모델 간의 분석 방법론적 장단점을 비교하면서 두 모델을 동시에 활용할 새로운 분석 방법을 도출한다. 둘째, 전통적인 통계모형과 기계학습 모형을 활용하여 두 모델의 분석결과를 도출한 후, 이를 기반으로 서울시에서 ‘대로’와 ‘로’에서 발생한 보행자 교통사고의 심각성 요인을 분석하고 이에 대한 정책적 시사점을 제시하고자 함이다. 본 연구는 사고개별특성, 기상, 생활인구밀도 및 토지이용, 대중교통 및 도로특성, 연도 및 시간으로 변수를 구축하여 전통적인 통계분석과 기계학습 모형과의 비교분석을 진행하였다. 본 연구에서 이에 대해 연구한 결과, 두 모델은 서로 장단점을 가지고 있어 어느 모델이 우월하다 할 수 없으며, 두 모델을 동시에 사용하여 전체적인 연구의 해석을 보완하는 방향이 적합하다는 결과를 도출하였다. 본 연구의 궁극적인 연구목표는 서울시에서 발생한 보행자 교통사고의 심각성 요인을 주간과 야간 시간대로 나누어 분석하는 것이다. 따라서 본 연구에서 전통적인 회귀모형과 기계학습 모형을 사용하여 도출한 주요 연구결과 및 정책적 시사점은 다음과 같이 정리할 수 있다. 첫째, 노인운전자와 노인보행자와 같은 연령대가 높은 사람들은 주간과 야간 시간대 모두 심각성이 높은 사고가 발생되는 원인이 되며, 특히나 노인보행자의 경우는 전통적인 통계분석과 기계학습 분석 결과에서 모든 요인 중 가장 큰 원인으로 작용하므로 이에 대한 보행안전대책은 반드시 필요하다. 둘째, 청소년운전자들을 야간 시간대에 보행자 교통사고를 발생시킬 경우 사고 심각성이 높은 경향을 보인다. 만 16세에 면허를 딸 수 있는 이륜차 운전을 비롯하여 무인대여시스템을 차용한 렌터카 시스템 등 현재 청소년들이 운전환경에 쉽게 노출되는 만큼, 이러한 문제를 해결하기 위한 제도적 개편이 필요하다. 셋째, 주간과 야간 시간대 모두 교통밀도가 높아질수록 사고 심각성이 저감되는 경향을 보인다. 교통밀도는 교통량을 속도로 나눈 산식인 만큼, 교통량이 많은 곳에 속도를 감소시키는 정책을 세울 경우 사고 심각성을 줄일 수 있음을 의미한다. 넷째, 2차로 이하의 일방통행도로로 지정된 장소는 주간 시간대에 심각한 사고가 발생되는 경향이 있어 이에 따른 보행환경 개선이 필요하다. 2차로 이하의 좁은 일방통행도로는 불법주정차로 인한 시야 가림으로 운전자와 보행자의 시야를 차단하여 심각한 사고가 발생할 가능성이 높다. 또한 교차로 내 교통섬 사이에 존재하는 2차로 이하의 좁은 일방통행도로의 경우, 보행자들이 횡단보도를 이용하기 위해 필수로 건너야하는 만큼 무단횡단도 빈번히 발생되는 지역이기에 심각한 사고가 발생할 가능성이 있다. 따라서 2차로 이하의 일방통행도로와 교차로 내 교통섬에 대한 보행환경 개선이 필요하다. 다섯째, 중앙버스전용차로가 있는 도로에서 주간 시간대와 야간 시간대와 관계없이 중상이상의 심각한 보행자 교통사고가 발생하는 경향이 있다. 이는 중앙버스전용차로를 지나다니는 버스들의 속도 문제와 중앙버스전용차로 정류장 및 주변에서의 무단횡단 행태가 가장 큰 요인이라 판단된다. 따라서 중앙버스전용차로를 이용하는 버스의 과속문제와 중앙버스전용차로 정류장을 징검다리 삼아 무단횡단을 시도하는 행태를 예방하기 위한 방안이 필요하다. 여섯째, 가로변버스전용차로가 있는 도로에서 야간 시간대에 중상이상의 심각한 보행자 교통사고가 발생하는 경향이 있다. 이는 야간 시간대에 가로변버스전용차로의 운행시간이 종료되어 버스 이외의 차량이 진입할 수 있기 때문으로 보인다. 하지만 사고 심각성이 높아지는 구체적인 원인을 분석한 연구가 드물기에 추후에 이를 주제로 하는 추가적인 보행안전 연구가 필요하다. 일곱째, 횡단보도 사고는 야간 시간대에서 심각한 보행자 교통사고가 발생하는 경향을 보인다. 이는 시인성 측면에서 잘 보이지 않기 때문으로 판단되며 야간 시간대의 보행자 교통사고를 예방하기 위해 조명식 횡단보도와 같은 대처가 필요하다. 본 연구는 서울시 주·야간 시간대 보행자 교통사고의 사고 심각도 요인을 분석하기 위해 비집계화된 원자료인 보행자 교통사고의 지점 자료를 분석단위로 설정한 후, 전통적인 통계분석과 기계학습 모델을 활용하여 두 모델을 비교한 후에 종합적으로 서울시 주·야간 보행자 교통사고 심각도 요인을 분석하고 보행자 안전을 위한 정책적 시사점을 제공하고 있다는 점에서 연구의 의의가 있다. 마지막으로 본 석사학위 논문의 일부는 2018년 11월 한국도시설계학회 추계학술대회(윤준호·이수기, 2018(2))와 2019년 4월 대한국토·도시계획학회 춘계산학학술대회(윤준호·이수기, 2019(1))에서 발표되었으며, 2019년 12월 대한국토·도시계획학회지인 「국토계획」에 ‘서울시 주·야간 시간대 보행자 교통사고 심각도 분석’으로 게재되었다(윤준호·이수기, 2019(2)). 또한, 기계학습 방법론과 LIME 방법론을 활용한 분석 결과의 일부는 2019년 12월 한국지역학회 후반기 학술대회에서 ‘기계학습과 LIME 방법론을 활용한 서울시 보행자 교통사고의 심각도 분석’으로 발표되었다(윤준호·이수기, 2019(3)).

장대교량에서의 비상대응계획을 위한 재난 유형별 연구

윤준호 성균관대학교 일반대학원 2011 국내석사

본 연구는 기존의 재난대응에 관한 연구가 철도에 국한되어진 것과 달리 장대교량에서의 재난에 효과적으로 대응하기 위한 방안을 마련하였다. 리스크 분석을 통해 장대교량에서 우선적으로 관리해야 할 리스크로 교통사고를 산정하였고 교통사고에 대한 장대교량 관리 조직의 업무영향력 분석을 통해 사고 발생 시 우선적으로 복구해야할 업무로 도로상황 및 교통안전에 관한 업무를 산정해냈다. 리스크 및 업무영향력 분석을 통해 효과적인 절차를 구축하였고 그 결과를 토대로 교통사고 시 신속한 대응을 위한 비상대응계획을 수립하였다. 비상대응계획은 비상운영계획과 표준행동절차로 구성되며 비상대응주체별로 업무를 구체적으로 분류함으로써 주체별 역할과 책임도출을 명확히 하였다. 구체적인 행동요령 계획인 표준행동절차에 대하여 그 유형을 분류하고 각각의 선·후속관계를 정립하여 시간의 흐름에 따라 직책별 담당 업무를 기술한 흐름도를 구축하였고 그 결과를 기반으로 하여 소프트웨어 프로토타입을 개발함으로써 비상대응계획을 전산화하였다. In this paper, the strategy for disaster response on the long span bridge was developed. It is divided into risk analysis, business impact analysis, emergency response plan, business continuity plan. At the risk analysis stage, critical risk was estimated. Critical risk was the car accident. Critical process by critical risk classification was assessed at the business impact analysis stage. Critical process was the task about road conditions and traffic safety. By use of the precedent analysis, emergency response plan and business continuity plan were established. Making clear the order of each standard operating procedure, the effective plan for dealing with disaster was came up with. Finally, the prototype of software was developed based on the research finding. This study laid the foundation stone of disaster response guideline based on IT, and it has a significance that computerized the disaster response plan to improve accessability of the plan.

바이오매스 열수 전처리 과정에서 자일란의 가수분해 반응속도연구

윤준호 서울대학교 대학원 2018 국내박사

리그노셀룰로오스계 바이오매스의 효과적인 활용을 위해서 다양한 전처리 방법들이 연구되어왔다. 유망한 전처리 방법인 열수 전처리 과정 중에는 헤미셀룰로오스가 주로 가수분해된다. 많은 수종의 헤미셀룰로오스가 주로 자일란으로 구성되기 때문에 바이오매스의 열수 전처리 과정에서 일어나는 가수분해반응을 이해하고 효과적인 반응 조건을 탐색하기 위해서 자일란의 가수분해를 연구할 필요가 있다. 열수 전처리 과정 동안 자일란 내 에테르 결합의 가수분해가 일어나는데, 에테르 결합의 절단 정도는 상대적으로 분석하기 어려운 상황이다. 이를 극복하기 위해 일반적으로 분석할 수 있는 자일란과 자일란의 가수분해 생성물인 자일로올리고사카라이드의 수율로부터 에테르 결합의 가수분해 정도를 추정할 수 있는 식을 유도하였다. 본 연구에서 180~220 ℃의 반응온도에서 1~240 min 동안 백합나무의 열수 전처리를 수행하였다. 그리고 유도한 식을 백합나무의 열수 전처리 결과에 적용하여 반응속도상수를 계산하였다. 계산한 반응속도상수를 아레니우스 식에 적용하여 활성화 에너지와 빈도인자를 계산하였다. 반응속도 연구의 타당성을 확인하기 위해 본 연구에서 유도한 식을 다양한 바이오매스의 열수 전처리 결과에 적용하였다. 다양한 바이오매스에 대해 얻어진 활성화 에너지와 빈도인자를 바탕으로 실험결과를 이론적으로 계산하여 실제 실험 결과와 비교하였다. 결과들이 서로 잘 일치하였고, 이를 통해서 본 연구의 타당성을 확인하였다. 에테르 결합 가수분해에 대한 겉보기 활성화에너지와 겉보기 빈도인자의 로그값 사이의 직선성을 발견했고, 이를 토대로 겉보기 반응속도상수에 대한 식을 유도하였다. 에테르 결합 절단에 관한 식을 이용하여 열수 전처리 과정에서 자일로스의 수율에 대한 반응속도식을 유도하였다. 유도한 식을 바탕으로 자일로스 분해반응의 속도상수를 얻었고, 이를 이용하여 활성화 에너지와 빈도인자를 계산하였다. 얻어진 활성화 에너지와 빈도인자를 바탕으로 실험결과를 이론적으로 계산하여 실제 실험 결과와 비교하였고, 이론 값과 실제 값이 잘 일치하는 것을 확인하였다. 겉보기 반응속도상수와 반응시간의 곱 형태의 무차원수를 도입하여 반응조건을 비교하고 활용 가능성을 고려해보았다.

Benzyloxyisoflavone의 전사인자 STAT5에 대한 억제 효과

윤준호 충북대학교 2010 국내석사

Interleukin (IL)-5 is an interleukin produced by T helper-2 cells and mast cells. Its are known functions are to stimulate B cell growth and increase immunoglobulin secretion. It is also a key mediator in eosinophil activation. IL-5 promotes growth and differentiation of eosinophil from their progenitor cells, and activates the cells to release allergic inflammation. In this study, we investigate that novel small-molecule benzyloxyisoflavone of 7-benzyloxy-3-(4-hydroxy-phenyl)-chromen-4-one on activity of Signal transducer and activator of transcription 5 (STAT5) in IL-5-induced proliferation of pro-B Y16 cells. The STAT5 protein is a major cytokine-activated transcription factor. And IL-5 is activated STAT5 translocation into the nucleus, where modulated expression of target genes (c-myc, cyclin D1, D2, D3 and p21/Cip1). Benzyloxyisoflavone could inhibit IL-5-induced transcriptional activity of STAT5, by measured expression of a luciferase reporter construct. Benzyloxyisoflavone inhibits not only IL-5- mediated JAKs phosphorylation in the pro-B Y16, but also JAKs kinase activity of highly purified JAKs in vitro. Benzyloxyisoflavone induced cell cycle arrest, at the G0/G1-phase. This effect of benzyloxyisoflavone was coincided with down-regulation of cyclin D1, D2 and D3 and also up-regulation of Cdk inhibitory proteins of p21/Cip1. These result suggest that benzyloxyisoflavone inhibited IL-5-induced proliferation and IL-5-induced activation of STAT5 signaling

외식산업의 고객만족을 위한 CRM관리 방안에 관한 연구

윤준호 조선대학교 산업대학원 2008 국내석사

본 연구는 외식산업전반에 관한 고객관리의문제점들과 그에 따른 여러 가지 개선책들을 CRM의 관점에서 조사하고 CRM과 e-CRM의 적용사례들을 이론적으로 검토하여 어떠한 연관관계를 잇는지를 조사하였다. 연구를 요약하자면 다음과 같다. 첫째 .기업이 외식산업에서 고객의중요성에 대하여 얼마만큼의 인식하고 있으며 이에 따른 의지로 체계적인고객관리시스템의 도입유무에 따른 기업의 이미지성장과 매출증대에 연관성을 구체적인사례들로 제시하였으며 그 필요성에 대한 이론적 타당성을 조사하였다. 외식산업은 시대의 흐름과 소비자의 보다 나은 서비스에 대한 욕구충족을 실현하기위하여 여러 가지 마케팅의 기법들의 적용이 절실히 필요하며 기업의 오너는 소비자들의 이런 다양한 요구에 관한 수용의 의지를 항상 열어 두어야 한다. 둘째. 고객의 만족도를 향상시킬 수 있는 구체적방안의 일환으로 마케팅의 기법인 CRM을 적용하여 그 연관성과 필요성에 대하여 정리하였으며 거기에 한발나아가 e-CRM의 사례들을 조사하였다. 이는 기업의 고객들을 대상으로 한 CRM의 적용방법들 중 비교적 성공적인 사례들을 제시함으로써 적용 후에 고객들의 기업에 대한 신뢰도와 호의도를 분석함으로써 그에 따른 결과를 살펴보았다. 셋째. 구체적으로 실제 적용할 수 있는 CRM의구체적인 방법들인 고객관리시스템, 텔레마케팅, 초청장발송, e메일을 이용한 고객관리, 등을 가정하여 제시함으로써 현외식산업이 가지고 있는 문제점들에 대한 개선안을 제시하였다.

피지컬 인터넷 기반 물류 네트워크 설계 연구 : 국가 산업단지 네트워크 중심으로

윤준호 인천대학교 동북아물류대학원 2024 국내석사

오늘날의 물류산업은 급속한 사회·문화적 구조 및 환경 변화와 함께 빠 르게 변화되고 있다. 특히, 이커머스(e-Commerce) 생태계 확장에 따른 개인소비 시장의 증가, 고령화 사회 진입으로 인한 인력 구조의 변화 등 복합적인 산업구조 변화로 인해 수요 및 유통 규모의 변동성이 확대되고 있다. 이에, 물류산업이 이러한 변화에 적응적으로 대응하기 위해서는 이 러한 환경에 적합한 물류 네트워크 최적화에 대한 지속적이면서 다각적인 연구가 요구되고 있다. 이에, 본 연구에서는 선정된 17개의 국가 간 산업단지를 물류 거점으로 수요량에 따른 운송비 변화를 Direct, Hub & Spoke, Physical Internet 등 3개의 물류 네트워크 모델을 기반으로 최적화하고 비용 측면에서 네트워 크 모델별 성능을 비교 분석하였다. 이를 위해, 본 연구에서는 우선적으로 모델별 수요변화에 따른 비용 분 석을 위한 시나리오-1과 모델 간 수요변화 및 요금제 변동에 따른 비용 분석을 위한 시나리오-2를 제시하였으며, 시나리오별 네트워크 모델의 최 적화는 Anylogic사의 Anylogistix Sudio 2.15.3에서 제공하는 네트워크 최 적화 모듈을 통해 이루어졌으며, Releative MIP gap 0.05% 이내의 최적 해가 산출되었다. 다음은 시나리오별 주요 결과를 나타낸다. 시나리오-1의 주요 결과로, 첫째, Direct, Hub & Spoke, Physical Internet 네트워크 모델 모두 트럭 대비 수요 물량이 적어질수록 비용이 감소하였다. 둘째, Hub & Spoke 네트워크 모델은 수요가 큰 경우에는 허 브의 수가 많을수록 효율적으로 나타났으며, 수요가 작은 경우에는 허브 의 수가 많을수록 비효율적으로 나타났다. 셋째, Physical Internet 네트워 크 모델은 배송 제한 거리가 커질수록 비용이 감소하는 것으로 나타났다. 시나리오-2의 주요 결과로, 첫째, 트럭 대비 수요 물량이 큰 경우에는 Direct 네트워크 모델이 효율적이나, 트럭 대비 수요 물량이 적은 경우에 는 Physical Internet 네트워크 모델의 총비용이 가장 적으며, Hub & Spoke, Direct 네트워크 모델 순으로 효율적인 것으로 나타났다. 둘째, 현 행 요금제가 아닌 고정 요금제로 네트워크 최적화를 진행하였을 때, 트럭 대비 수요 물량과 상관없이 Direct 네트워크 모델이 가장 효율적인 것으 로 나타났다. 또한, 나머지 모델 간의 비교는 트럭 대비 수요 물량이 큰 경우 Hub & Spoke, Physical Internet 네트워크 모델 순으로 효율적인 것 으로 나타났다. 하지만, 트럭 대비 수요 물량이 적을 경우는 Physical Internet 네트워크 모델이 Hub & Spoke 네트워크 모델보다 효율적인 것 으로 나타났다. 셋째, 배송 거리에 따라 요금이 변동하는 거리비례 요금제 로 네트워크 최적화를 진행하였을 때, 수요와 상관없이 Physical Internet 네트워크 모델이 가장 효율적이었다. 또한, 나머지 모델 간의 비교는 트럭 대비 수요 물량이 많은 경우, Direct 네트워크 모델이 Hub & Spoke 네트 워크 모델보다 효율적으로 반면에, 트럭 대비 수요 물량이 적은 경우는 Hub & Spoke 네트워크 모델이 Direct 네트워크 모델보다 효율적인 것으 로 나타났다.

ISO 9001:2000 조직의 효과적 CMMI 도입을 위한 ISO 9001, CMMI 통합모델

윤준호 서울대학교 대학원 2004 국내석사

능동 질량 감쇠장치를 활용한 컨테이너 크레인의 흔들림 제어

윤준호 동국대학교 일반대학원 2025 국내석사

This study addresses the challenge of suppressing residual vibrations in container by integrating feedback control mechanisms. Conventional input shaping control alone proves insufficient, particularly in the presence of external disturbances. To overcome this limitation, the study proposes the incorporation of an Active Mass Damper (AMD) and a driving mechanism. A testbed was constructed, utilizing a ball-screw mechanism connected to an AC servomotor for trolley movement. Wires connected the payload to the trolley, with an AMD employing a linear motor mounted on the payload. Acceleration of the payload was measured through an accelerometer, while encoders tracked linear positions of the trolley and the active mass. The Negative Acceleration Feedback (NAF) Control algorithm was employed, and the stability of the control system was theoretically investigated, followed by numerical simulations. Both numerical and experimental results demonstrate that the proposed control system effectively suppresses payload vibrations with additional feedback control to the trolley motion. The study establishes both theoretical and experimental success in employing the proposed control technique for container vibration control.

Level 4 자율주행 자동차 내 운전자를 위한 디스플레이 디자인 연구 : 자율주행 중 인포테인먼트 활용 범위 중심으로

윤준호 홍익대학교 대학원 2019 국내석사

자율주행 시대가 도래함으로써 이동 수단을 기초로 한 새로운 라이프스타일을 영위할 수 있는 환경의 변화가 예상되는 가운데 자율주행 자동차를 통해 사용자가 어떤 행동을 할 것인지에 대해 많은 정의가 내려지고 있다. 자율주행 Level 4는 운전자들의 기대감과 불안감이 가장 극명하게 교차하는 시점이라 예상되며, 자율주행의 과도기 시점에서 사용자가 느낄 수 있는 이질감을 좁히기 위해 다양한 연구가 필요한 시점이라 생각하였다. 자율주행 시대에서 운전 제어권이 이양된 후 자동차에서 인포테인먼트의 중요성과 활용도가 지속해서 상승할 것으로 예상되며, 음성기반에서 영상기반으로 발전하는 모습을 확인할 수 있었다. 이를 위한 매개체인 “디스플레이”가 주목받고 있는 것을 볼 수 있다. 이를 기반으로 연구의 요소로써 자동차용 디스플레이와 in-vehicle infotainment를 선정했다. 연구 방법으로는 자율주행 자동차, 자동차용 디스플레이, in-vehicle infotainment의 현황과 선행연구에 대하여 조사하였으며, 자율주행에 대한 설문 조사 와 기존 연구 결과 탐구를 통하여 “Level 4 자율주행 자동차에서 심리적 요인(안정감, 불안감)에 따른 디스플레이의 형태와 위치의 차이가 있을 것이다.”의 가설을 정립하였다. 가설을 기반으로 디자인 요소를 도출하기 위해 2단계의 실증 연구를 진행하였다. 자율주행 자동차 운전석의 가상 시뮬레이터 환경을 구성하였으며, 자연 통찰을 통해 사용자의 행동을 비디오 관찰과 심층 인터뷰, 평가지를 이용한 수용성 평가를 진행하였다. 실증 연구를 통해 도출된 인사이트를 기반으로 디자인 방향을 설정하였으며, 자율주행 중 예상되는 상황에 따라 가상의 시나리오를 구성하고, 플렉시블 디스플레이를 통해 상황에 맞게 활용 할 수 있도록 가변형 구조로 형태를 구성하였으며, 접힌 디스플레이를 HUD로 사용하여 증강현실을 통해 인포테인먼트를 활용한다. 음성인식과 스마트폰 연동, 그리고 센터 콘솔에 위치한 터치 컨트롤러를 통해 컨트롤러의 개념을 정의하였으며, 이러한 요소들을 통해 Level 4 자율주행 자동차에서 디스플레이 디자인의 방향성을 제시하였다. 본 연구를 통해 자율주행이 적용되는 과도기 시점에서 사용자의 심리적 안정감과 인포테인먼트의 활용을 위한 디자인 요소의 필요성에 대해 제안하였지만, 현재 상용화되지 않은 제품으로 인해 직접적인 사용자 테스트를 진행하지 못한 점이나, 복합적인 요인을 분석하여야 하는 제품인 것에 비해 디자인적 형태와 디스플레이 레이아웃, 시나리오 위주로만 디자인을 제안하여 한계점이 있으며, 향후 UX/UI나 HMI를 고려한 연구가 필요하다고 생각한다. 본 연구를 통해 자율주행 자동차와 차량용 디스플레이에 관련하여 다양한 시도 또는 연구에 도움이 되고자 한다. With the advent of the autonomous driving era, changes in the environment in which new lifestyles based on transportation means can be expected are expected, and there are a lot of ways for users to act through autonomous vehicles The definition of is given. Autonomous driving Level 4 is expected to be the time when the driver's sense of expectation and anxiety go through most clearly, and at the transition period of the autonomous driving, to narrow the sense of incongruity that the user can feel, a time when various studies are needed thought so. After driving control was transferred in the era of autonomous driving, the importance and utilization of infotainment are expected to continue to rise in the car, and we could confirm the development based on the audio-based image. It can be seen that the medium for this purpose, "display", is receiving attention. Based on this, we selected car displays and in-vehicle infotainment as elements of research. As research methods, we investigate the present conditions and prior research of autonomous vehicles, displays for automobiles, in-vehicle infotainment, and through surveys of questionnaires and existing research results for autonomous traveling, We have established the hypothesis that there is a difference in the shape and position of the display in line with the psychological factors (stability, anxiety). We conducted a two-step empirical study to derive design elements based on hypotheses. We constructed a virtual simulator environment of the driver's seat of an autonomous vehicle, and made a video observation and an in-depth interview with the user's behavior through natural insight, and evaluated the water solubility using or evaluating it. The design direction is set based on the insights derived through the empirical research, and the virtual scenario is configured according to the expected situation during autonomous traveling, and the form is configured in a variable structure through the flexible display, Leverage infotainment using augmented reality using a folded display for HUD. The concept of the controller was defined through the touch controller located in the center console, in conjunction with the voice recognition and the smartphone, and the directionality of the display design was presented with a Level 4 autonomous vehicle using these elements. Through this study, at the transition period when autonomous driving is applied, we proposed the need for design elements for the user's psychological sense of security and utilization of infotainment, but it has not been commercialized yet. Due to the fact that we have not conducted direct user testing and products that require analysis of complex factors, we have limitations in suggesting design only in terms of design form and display layout and scenario, and in the future UX / I think that research in consideration of UI and HMI is necessary. Through this study, we will be useful for various attempts and research related to autonomous vehicles and car displays.

우리나라 국가표준 거버넌스 비교분석 : 산업통상자원부와 과학기술정보통신부를 중심으로

윤준호 중앙대학교 행정대학원 2021 국내석사

표준의 역할 및 위상이 변화함에 따라 과거 정부주도의 국가표준 체계에서 민간과 협업하는 국가표준 거버넌스의 중요성이 더욱 커지고 있다. 산업통상자원부는 전 산업분야의 표준을 담당하고 과학기술정보통신부는 정보통신분야의 표준을 담당하여 우리나라의 국가표준 거버넌스의 두 주축을 이루고 있다. 본 연구에서는 산업통상자원부와 과학기술정보통신부를 연구대상으로 설정하여 거버넌스 비교기준인 ‘조직구조’, ‘재정’, ‘관계조직 간 의사소통 및 협력’을 비교분석한다. 비교분석을 통해 시사점을 도출하고 우리나라 국가표준 거버넌스 방향에 대한 정책적 제언을 하는 것을 목적으로 한다. 비교분석한 결과는 다음과 같다. 첫째, 조직구조에 있어 산업통상자원부는 관련 지정받은 75개의 COSD에 국가표준을 분산시켜 관리하고 있는 반면 과학기술정보통신부는 지정받은 1개의 COSD에 국가표준을 집중시켜 관리하고 있다. 분야별 COSD는 전문성을 바탕으로 국가표준업무를 하고 있어 조직구조에 관해 분산형과 집중형 중 어느 것이 우월하다고 결론을 짓기가 곤란하다. 둘째, 재정에 있어 우리나라의 산업의 규모나 글로벌 경쟁력을 감안할 때 산업통상자원부와 과학기술정보통신부 예산은 부족한 것으로 나타났다. 특히, 산업통상자원부 관련 COSD 예산은 인건비에도 미치지 못하며 열악한 COSD의 재정적 상황은 국제 표준화기구에서의 우리나라 위상을 제고시키는 데 있어서 커다란 장애가 되고 있다. 셋째, 범부처 참여형 국가표준체계가 구축된 뒤 국가표준이 각 소관 부처에 위탁됨에 따라 산업통상자원부와 과학기술정보통신부 간 표준 운영권에 대한 갈등은 많이 줄어들었다. 그러나 최근 융복합 이슈 때문에 부처 간 갈등이 다시 발생하였으며 이전보다 의사소통 및 협력이 더욱 필요한 상황이다. 우리나라 국가표준 거버넌스의 발전을 위해 표준 유관 부처는 전문성을 바탕으로 산업통상자원부로부터 더 많은 국가표준을 위탁받아야 한다. 특히, ICT 분야 표준이 과학기술정보통신부에 완전히 이양되지 못함으로써 발생하는 불필요한 업무 중복 문제 및 부처 간 갈등을 해소해야 한다. 또한 전문성을 인정받은 COSD가 국가표준 거버넌스에 참여할 수 있는 환경을 조성해야 한다. ICT 분야 표준을 담당하는 한국정보통신기술협회는 융복합 산업을 대응하기 위해 중소기업, 자율주행차 관련 기업, 인터넷 플랫폼 기업 등과의 교류를 통해 제4차 산업혁명 시대에 신속히 대응할 필요가 있다. 마지막으로 연구성과평가법이 통과되면서 표준이 특허, 논문, 화학물질과 동일한 대우를 받게 되었다. 우리나라는 기술개발에 상당한 예산이 투입되는데 기술개발 예산의 일부를 표준에 할당해서 연계할 수 있도록 해야 한다. 즉, 기술개발 예산을 늘려 표준 쪽 예산을 할당하면 표준에 대한 성과도 커지고 연계된 표준도 많이 나올 수 있다. As the role and status of standards changed, the importance of national standards governance that is from government-led to private-led change is becoming more important. MOTIE is responsible for standards in all industries and MSIT is responsible for standards in ICT, forming two pillars of national standards governance in Korea. In this study, MOTIE and MSIT are set up for study to compare and analyze ‘organizational structure’, ‘finance’, ‘communication and cooperation between related organizations’. The aim is to derive implications through comparative analysis and to make policy suggestions on the direction of national standards governance in Korea. The results of the comparative analysis are as follows. First, in organizational structure, MOTIE distributes and manages national standards across 75 designated COSDs, while MSIT concentrates and manages on one designated COSD. COSD by sector is working on national standards based on expertise, so it is difficult to conclude which is superior to distributed or concentrated organizational structure. Second, the budget of MOTIE and MSIT is insufficient considering the size of Korea's industry or global competitiveness. In particular, the COSD budget related to MOTIE is scarce and the poor financial situation of COSD makes worse to enhance Korea's status in the global market. Third, the conflict over the right to operate standards between MOTIE and MSIT has decreased significantly as the national standards were entrusted to each ministry. However, conflicts between ministries have arisen again due to the recent technology convergence issue, and communication and cooperation are more necessary than before. For the development of national standards governance in Korea, standards-related ministries should be entrusted with more national standards by MOTIE based on their expertise. In particular, unnecessary dupicated tasks and conflicts between ministries should be resolved due to the failure to fully transfer ICT standards to MSIT. And It should also create an environment in which professionalized COSDs can participate in national standards governance. TTA, which is in charge of standards in ICT, needs to respond quickly to the era of the fourth industrial revolution through cooperation with small businesses, self-driving car companies, and Internet platform companies. Finally, when the Research Performance Assessment Act was passed, standards were treated the same as patents, papers, and chemicals. In Korea, a considerable budget is spent on technology development, and part of the technology development budget should be allocated to the standard. In other words, if the budget for technology development is increased, the performance of related standards will be increased.