나의 콘크리트 연구 다양성에 대한 회고

윤경구 한국도로학회 2024 한국도로학회지 Vol.26 No.1

FWD와 유한요소해석을 이용한 줄눈콘크리트포장 평가법 개발

윤경구,이주형,최성용,Yun, Kyong-Ku,Lee, Joo-Hyung,Choi, Seong-Yong 한국도로학회 1999 한국도로포장공학회 논문집 Vol.1 No.1

줄눈콘크리트포장의 줄눈은 슬래브의 온도나 습도변화에 의한 구속변형에 의해 슬래브 내부에 종방향 균열이나 횡방향 균열이 발생하는 것을 제어할 목적으로 설치한다. 이러한 줄눈은 줄눈부에서의 불연속성의 원인이 되어 두 슬래브 사이의 하중전달기능을 감소시키며, 상대적으로 취약함을 지녔기 때문에 손상을 유발시킬 수 있는 가능성을 지니고 있다. 따라서, 줄눈콘크리트포장 줄눈부 손상유형 및 정도에 대한 객관적이고 과학적인 평가가 이루어져야 합리적이고 경제적인 보수방법을 결정할 수 있다. 본 연구는 콘크리트포장 해석프로그램인 ILLI-SLAB를 이용하여 줄눈 평가시스템을 개발하고 이를 FWD 시험결과에 이용하여 줄눈콘크리트포장의 상태를 평가하고자 하였다. 이를 위해 먼저 줄눈부에 영향을 줄 수 있는 변수를 선정하고, ILLI-SLAB를 사용하여 민감도 분석을 실시하여 줄눈부에 영향을 크게 미치는 변수를 찾았다. 이러한 변수들을 분석해 줄눈부의 하중전달효과 및 표면 처짐의 관계를 나타내어, 현장에서 FWD를 실시하여 얻은 하중전달효과와 재하위치의 표면 처짐값을 이용해 줄눈콘크리트포장을 평가하였다. 그 결과 노상지지력 계수(K)와 다웰/콘크리트 상호관계 계수(G) 두 변수가 가장 크게 영향을 미침을 알 수 있었으며, 그 임계값은 각각 300 poi와 500,000 lbs/in.임을 알 수 있었다. 이 두 변수와 현장 FWD 시험을 이용하여 줄눈콘크리트포장의 평가시스템을 개발하였으며, 실제 중부고속도로에서 실시한 FWD 측정치를 이용해 평가한 결과 한 개의 줄눈부만이 다웰/콘크리트 상호관계 계수가 임계값보다 낮고, 대부분 줄눈부의 두 인자값이 임계값 이상으로 콘크리트포장 줄눈부가 양호함을 알 수 있었다.이며, 관목층훼손 식생지와 단층구조 식생지는 소극적 복원지로서 군집유형별로 상림내 안정된 다층구조의 자연식생구조를 모델로 하여 생태적 천이발달을 유도하여야 할 것이다. 또한 잔디광장과 조경수식 재지는 적극적 복원지로서 다층구조의 참나무류군집과 낙엽활엽수군집 (개서어나무 우점)을 모델로 하여 관리해야 할 것이다.저서무척추동물이었다. 우점도지수는 가을 0.22~0.51(평균$\pm$표준편차 0.42$\pm$0.09), 겨울 0.31~0.96(0.62$\pm$0.23). 여름 0.30~0.89(0.57$\pm$0.18)였고, 다양도지수는 가을 3.50~4.26(3.80$\pm$0.24), 겨울 1.55~4.50(3 10$\pm$1.01), 여름 1.35~3.77(2.55$\pm$0.69)였다. 홍수 후의 조사에서 노린재류, 딱정벌레류, 복족류 등 이동성이 높거나 완전히 수중생활에 적응한 종류의 회복이 빠른 것으로 나타났다. 전체 조사지점 중에서 우포와 사지포의 평균 다양도지수가 가장 높게 나타나서 그 지역이 양호한 저서무척추동물의 서식처를 형성하고 있음을 시사하였다.한 독창성을 보여주고 있다. 또한 내재된 패션 이미지를 분석해 보면 정확함과 차가움의 의미를 지닌 이지적 이미지와 우주의 질서를 반영하는 상징적 이미지, 복잡한 자연으로부터 간결한 형태로의 경향성이 이루어낸 인공적 이미지를 느낄 수 있었으며, 미래적 이미지와 전통적 이미지의 상반된 개념의 이미지를 같이 내포하고 있음을 추론할 수 있었다. 이와 같이 현대 패션에 표현된 기하학적 패턴은 복식을 조형예술 분야로 The joints in the jointed concrete pavement provide a control against transverse or longitudinal cracking at slab, which may be caused by temperature or moisture variation during or after hydration. Without control of cracking, random cracks cause more serious distresses and result in structural or functional failure of pavement system. However, joints nay cause distresses due to its inherent weakness in structural integrity. Thus, the evaluation at joint is very important. and the joint-related distresses should be evaluated reasonably for economic rehabilitation. The purpose of this paper was to develop an evaluation system at joints of jointed concrete pavement using finite element analysis program, ILLI-SLAB, and nondestructive testing device. FWD. To develop an evaluation system for JCP, a sensitivity analysis was performed using ILLI-SLAB program with a selected variables which might affect fairly to on the performance of transverse joints. The most significant variables were selected from precise analysis. An evaluation charts were made for jointed concrete pavement by adopting the field FWD data. It was concluded that the variables which most significantly affect to pavement deflections are the modulus of subgrade reaction(K) and the modulus of dowel/concrete interaction(G), and limiting criteria on the performance of joints at JCP are 300pci. 500,000 lb/in. respectively. Using these variables and FWD test, a charts of load transfer ratio versus surface deflection at joints were made in order to evaluate the performance of JCP. Practically, Chungbu highway was evaluated by these evaluation charts and FWD field data for jointed concrete pavement. For Chungbu highway, only one joint showed smaller value than limiting criterion of the modulus of dowel/concrete interaction(G). The rest joints showed larger values than limiting criteria of the modulus of subgrade reaction(K) and the modulus of dowel/concrete interaction(G).

Comparison of the Performance of the Steel Fiber Shotcrete and Cast Concrete considering Accelerator Types and Core Sizes from a Tunnel Site

윤경구,Mohammad Shakhawat Hossain,김성권,한승연 대한토목학회 2022 KSCE JOURNAL OF CIVIL ENGINEERING Vol.26 No.5

Shotcrete is considered a substantial long-term product providing a sheltered working environment for tunneling engineering. However, multi-functional problems occur due to the sprayed concrete construction method. Moreover, the performance of the shotcrete placement into the wall of the tunnel is challenging to verify. Currently, accelerators are used in highway tunnels for improving the overall performance of shotcrete. This study evaluated the tunnel shotcrete performance for cement mineral, aluminate, and alkali-free accelerators, as well as steel fiber, which is the main constituent of shotcrete. The workability of concrete and shotcrete in situ has been measured for these combinations. Using 1-month samples, shotcretewas evaluated by means of accelerating agent, compressive strength, core compressive strength, flexural strength, and flexural toughness. In particular, 37 kg and 40 kg of steel fiber were included into the cement and aluminate mix and the alkali-free mix, respectively. Changes in strength and flexural performance of shotcrete were studied under Korean standard. Thus, concrete cylindrical molds were manufactured for the compressive strength test. After 28 days of curing, concrete and shotcrete test panels were manufactured for core compressive strength tests on cylindrical molds with diameters of 100 mm, 75 mm, and 55 mm. Furthermore, beam samples were produced for flexural strength and toughness tests to measure the shotcrete performance. Air void test and steel fiber remaining percentage after shooting were performed to ensure the performance image analysis. Alkali-free incorporated with steel fiber is the best combination for tunnel shotcrete premised on compressive strength, core compressive strength, flexural strength, and toughness test results, along with environmental and worker safety. Finally, the tunnel shotcrete performance was evaluated by regulating and improving the accelerator type with the steel fiber for shotcrete.

시멘트콘크리트 포장의 고강도 고내구성을 위한 기초 연구 : Part II 최적배합콘크리트의 강도 및 내구특성 분석

윤경구,박철우,홍승호,Yun, Kyong-Ku,Park, Cheol-Woo,Hong, Seung-Ho 한국도로학회 2009 한국도로학회논문집 Vol.11 No.3

본 연구에서는 고강도 고내구성 시멘트콘크리트 포장을 위하여 도출된 배합 콘크리트의 굳지않은 콘크리트 특성, 강도발현 특성, 염소이온의 투수특성 및 동결-융해에 대한 저항성 등의 역학적 내구적 특성을 분석하였다. 제시된 배합의 목표스럼프와 공기량은 적절한 혼화제의 사용으로 확보가 가능하나, 혼화제의 적정사용량은 충분한 현장배합실험을 통하여 구하여야 할 것이다. 단위시멘트량을 증가한 경우 일반적으로 강도가 증가하였으며 특히 재령 28일 이후의 강도가 지속적으로 증가하는 양상을 나타내었다. 휨강도는 그 특성상 단위시멘트량을 증가하더라도 뚜렷한 효과는 나타나지 않았다. 염소이온 침투저항성도 단위시멘트량보다는 재령에 따른 영향을 더 크게 받는 것으로 나타났다. 공기량에 가장 많은 영향을 받는 동결-융해 저항성은 각 실험변수에 대한 시험체를 공기량이 3% 이하 및 이상인 경우에 대하여 그리고 동결시 수돗물을 사용한 경우와 현장의 열악한 환경을 모사하기 위하여 4%의 NaCl 용액을 사용한 경우로 구분하여 실시하였다. 공기량에 상관없이 수돗물을 사용한 경우에는 동결-융해반복회수가 300회까지 상대동탄성계수나 표면의 손상이 거의 발생하지 않았다. 4% NaCl 용액을 사용한 경우에는 단위시멘트량이 현재의 한국도로공사의 표준배합인 경우 손상이 발생하였으며, 단위시멘트량이 동결-융해 저항성에 미치는 영향이 큰 것으로 나타났다. 따라서, 동결-융해에 대한 저항성을 충분히 확보하는 고내구성의 시멘트콘크리트 포장을 위해서는 단위시멘트량을 현재의 수준보다 증가시키는 것이 유리한 것으로 판단되며, 실험결과로부터 이러한 요구성능을 발휘하기 위해서는 단위시멘트량을 400kg/$m^3$ 이상으로 할 것을 권장한다. This study investigates the fresh state characteristics, strength, chloride ion penetration resistance and freeze-thaw resistance of the suggested high strength-high durability cement concrete pavement. The required workability and air content could be achieved by using an appropriate admixtures. However its dosage should be carefully determined through field trial batches. Compressive strength increased with the increased cement content and, in particular, high cement volume concrete continuously developed strength up to 90 days. No clear relationship, however, existed between flexural strength and cement content. Chloride penetration resistance seemed as a function of curing age rather than the cement content. Freeze-thaw resistance test was conducted using two different coolants, tap water and 4% NaCl solution. When the tap water was used no severe damage was observed up to 300 cycles regardless the air content. Under 4% NaCl solution, specimens of 326kg/$m^3$ cement content showed severe damage with surface scaling. Based on the experimental investigations herein, it is highly recommended that the cement content be greater than 400kg/$m^3$ for strength-high durability cement concrete pavement structures.

라텍스 개질 콘크리트의 강도발현 및 내구특성

윤경구,홍창우,이주형,이종명 강원대학교 석재복합신소재제품연구센터 2001 석재연 논문집 Vol.6 No.-

본 연구는 라텍스 혼입률이 5%, 10%, 15%, 20%로 변화할 때 라텍스 개질 콘크리트의 내구 특성을 평가하는데 있다. 라텍스를 콘크리트에 혼입한 라텍스 개질 콘크리트는 보통 콘크리트의 색상과 성형성, 작업성를 갖으며, 약 20%~35%의 단위수향이 감소된다. 그리고 양생후, 콘크리트는 시멘트수화물과 라텍스 입자의 필름막에 의해 연결된 골재로 구성된다. 일반적으로 라텍스 양이 증가하면 콘크리트의 휨강도는 증가하는데, 이것은 라텍스가 시멘트 수화물과 골재사이의 점착력을 증가시키기 때문으로 판단된다. 라텍스 개질 콘크리트와 보통콘크리트와의 상대투수성을 측정하기 위하여 염소이온투과시험법을 사용하였다. 그 결과 라텍스 개질 콘크리트의 투수성은 보통콘크리트의 투수성보다 매우 낮음을 알 수 있었다. 이것은 라텍스가 미세공극을 충진하고 라텍스 입자의 필름막에 의해 골재와 시멘트수화물이 연결 때문이다. 또한 라텍스가 공극주위로 필름막을 형성하기 때문에 공기량이 투수성에 영향을 미치지 못한다는 것을 알 수 있었다. 보통콘크리트에서는 동결융해저항성을 증가시키기 위해 공기연행제를 필요로 하지만, 라텍스 개질 콘크리트에서는 적절한 양생이 이루어지면 추가적인 공기연행제는 요구되지 않는다. 또한 라텍스 혼입률이 증가함에 따라 추가적인 동결융해저항성의 증가는 나타나지 않았다. This study focused on the investigation of strength development and durability of latex modified concrete(LMC) as the latex content variated such as 5%, 10%, 15%, and 20%. When latex was added to concrete, the workability of LMC was quietly increased, compared to that of conventional concrete. This resulted in the decrease of the required water as 20% to 35% in order to obtain a same slump. In general, increasing the amount of latex decreased compressive strength a little but increased flexural strength quite a lot. This might be due to interconnection by a film of latex particles between hydrated cement and aggregates. This, also, might attribute to bonding between the hydrated cement and aggregates. The rapid chloride permeability test was used to evaluate the relative permeability of latex-modified concretes and conventional concretes. The results showed that the permeability of latex-modified concretes was considerably lower than that of conventional concretes tested, which might be due to the latex filled in voids and interconnections of hydrated cement and aggregates by a film of latex particles. Because of latex formed film surrounding the air void, air contents and voids does not effect to the permeability of latex modified concrete.

콘크리트 교면 덧씌우기를 위한 SB 라텍스개질 콘크리트의 현장적용성 평가

윤경구,이주형,홍창우,김기헌,김태경,Yun, Kyong-Ku,Lee, Joo-Hyung,Hong, Chang-Woo,Kim, Ki-Hyun,Kim, Tae-Kyong 한국도로학회 2001 한국도로포장공학회 논문집 Vol.3 No.4

This study focused on the field applicability evaluation of SB latex-modified concrete (LMC) for concrete bridge deck overlay using mobile mixer. The main experimental factors were water-cement ratio(31, 33, 35 37%), latex contents(0, 5, 10, 15, 20%), and fine aggregate ratio(55, 56, 57, 58%) in order to evaluate the workability, mechanical properties, and durability property of LMC. The slump loss, air content, compressive and flexible strength tests were used to evaluate LMC workability and strength properties. Also, the rapid chloride permeability test was used to evaluate the relative permeability of LMC. As a results, the LMC with enough workability and good quality was produced when it was mixed in field using mobile mixer, satisfying the target compressive strength and flexural strength. The required water-cement ratio of LMC for same workability when mixing with mobile mixer was less than that when mixing in laboratory. Increasing the amount of latex produced concrete with increased flexural strength by mobile mixer. The required cement-water ratios for same initial $19{\pm}3cm$ slump were 37% and 33% at laboratory and mobile mixer, respectively. The mobile mixer was accurately calibrated satisfying the required specification. 본 연구에서는 콘크리트 덧씌우기를 위한 SB 라텍스개질 콘크리트의 현장적용성 평가를 위해 현장에서 모빌믹서를 이용하여 배합실험 하여 작업성, 강도발현특성 및 투수특성을 등을 고찰하였다. 이를 위해 주요 실험변수는 라텍스 혼입률(0, 5, 10, 15, 20%), W/C (31, 33, 35 37%), S/a(55, 56, 57, 58%) 를 선정하였으며, 초기슬럼프, 슬럼프 손실, 공기량, 압축강도 및 휨인장강도 발현특성, 염화이온 촉진 실험 등을 수행하였다. 실험결과, 모빌믹서차량을 이용해서 SB라텍스개질 콘크리트를 현장에서 배합하였을 때 충분한 작업성 및 양질의 콘크리트를 생산 할 수 있었으며 목표 압축강도와 휨강도를 얻을 수 있었다. 모빌믹서 차량을 이용한 배합은 실내실험에서 제시된 최적배합의 동일한 작업조건을 얻기 위한 물-시멘트비가 다소 낮아지는 것으로 나타났다. 초기 배출 슬럼프 $19{\pm}3cm$을 얻기 위한 실내실험 배합은 물-시멘트비 37%였으나, 모빌믹서차량을 이용한 경우는 33%의 물-시멘트비를 나타내었다. 또한, 현장 적용에 있어서도 모빌믹서를 이용한 정확한 계량 및 라텍스의 혼입으로 양질의 콘크리트 생산 및 성능개선을 기대할 수 있음을 확인하였다.

초속경 LMC의 시험시공을 위한 시방배합 및 현장배합 연구

윤경구,김성환,정원경,최성욱 강원대학교 부설 석재복합신소재 제품연구센터 2002 석재연 논문집 Vol.7 No.-

본 논문은 콘크리트 배합시 발생하는 과도한 기포 발생 문제점을 해결하기 위하여 최적의 소포제 종류 및 혼입률 범위를 산정하여 초속경 라텍스 개질 콘크리트 성능을 개선하는 것이다. 초속경 라텍스 개질 모르타르 실험은 4종류의 소포제 A, B, C, D와 혼입률 0, 1, 2, 3%을 주요 변수로 하여 실험을 수행하였으며, 초속경 라텍스 개질 모르타르 및 콘크리트의 특성을 분석하기 위하여 공기량 시험, 압축강도 및 휨강도 시험을 수행하였으며, 투수특성을 분석하기 위해서 염화이온 투과시험을 수행하였다. 초속경 라텍스 개질 모르타르의 공기량시험 결과 소포제 종류에 상관없이 소포제 혼입률 1%이상 첨가시 공기량은 50%이상 감소하였다. 또한, 소포제 첨가에 의한 기포발생량 감소에 의해서 압축강도의 증진을 이루었다. 초속경 라텍스 개질 콘크리트 실험은 모르타르 실험에서 우수한 특성을 나타낸 A, C 소포제로 선정하여 실험을 수행하였다. 초속경 라텍스 개질 콘크리트의 강도 특성에서는 A 소포제 혼입률 1%에서 압축강도 235 kgf/㎠, 휨강도는 조기 교통개방에 요구되는 휨강도 기준 45kgf/㎠를 초과하는 49kgf/㎠를 나타내었다. 초속경 라텍스 개질 콘크리트의 투수성을 분석하기 위한 염화이온투과시험에서 A 소포제는 각각 혼입률 1%, 2%에서 가장 우수한 투수저항성을 나타내어 재령 28일에서는 통과전하량이 100쿨롱 이하를 나타내어 불투수성을 나타내었다. The purpose of this study was to remove the excessive air foaming which was produced in mixing the RSLMC(latex-modified concrete with rapid-setting cement) by choosing the best antifoam agent type and the optimized quantity for performance improved RSLMC. A series of RSLMM(latex-modified mortar with rapid-setting cement) experiments were carried out as the basic for RSLMC with the main experimental variables such as antifiamer types (A, B, C, D), antifoamer contents (0, 1, 2, 3%), and latex contents (15%). A series of RSLMC experiments, also, were carried out with the similar main experimental variables but with the selected antifoamer types (A, C). Air content test and compressive, flexural tests were carried out to measure the improved properties of RSLMM and RSLMC. Chloride ion permeability test was carried out to estimate water permeability resistance. The results of RSLMM showed that the decrease of 50% air content was obtained by admixturing a antifoam agent by 1%. Two kinds and the optimized quantities of antifoam agent were selected for using in RSLMC. The results of RELMC were obtained at a latex content of 15% and an antifoam agent quantity of 1% with antifoamer A type. The compressive strength and flexural strength at 3 hours after RSLMC placement were 235 kgf/㎠ and 49kgf/㎠, respectively, which exceeded the flexural strength criterion of 45 kgf/㎠ in order to open the RSLMC placed to traffic. The rapid chloride permeability test was used to evaluate the permeability of RSLMC. The optimited quantity of antifoamer A and C type were 1% and 2% for the permeability test, respectively. The chloride permeability using A and C antifoamer at 28 days were below 100 coulombs, which was the permeability rating of negligible according to ASTM.

김포공항 활주로 개선 콘크리트 포장으로 공용성 확보 시공 (내염·ASR억제형 시멘트 적용)

윤경구,최준용,최재범,박철,Yun, Gyeong-Gu,Choe, Jun-Yong,Choe, Jae-Beom,Park, Cheol 한국도로학회 2016 도로 : 도로학회지 Vol.18 No.4

폐주물사를 혼입한 콘크리트의 동결-융해 저항성에 관한 실험적 연구

윤경구,이주형,홍창우,박제선 한국콘크리트학회 1998 콘크리트학회지 Vol.10 No.4

콘크리트 구조물은 자연적인 혹은 인위적인 온도의 승, 강하로 인하여 동결-융해 작용을 받게 되어 구조물의 성능저하를 야기시킨다. 현대에 들어서면서 콘크리트의 내구특성을 파악하기 위한 연구적 요구가 증가되고 있다. 따라서 폐주물사 콘크리트를 실제 구조물에 적용하기 위해서는 내구특성에 대한 연구가 반드시 이루어져야 한다. 폐주물사를 혼입한 콘크리트의 내구특성을 파악하기 위한 동결-융해 실험은 폐주물사의 잔골재 치환율, 물-시멘트비, AE제 사용 여부를 주요 변수로 하여 실시하였다. 원형공시체를 제작하여, 동결-융해 시험기에 넣어 -18~4$^{\circ}C$로 급속 동결-융해를 진행시키면서 매 23싸이클마다 동탄성계수를 측정하였다. 실험결과 AE제를 첨가했을 때 물-시멘트비가 적을수록, 폐주물사의 치환율이 클수록 전반적으로 강도가 증가하는 것으로 나타났으며, 물-시멘트비가 증가함에 따라, AE제를 사용한 콘크리트가 동결-융해 저항성이 증가하는 것으로 나타났다. 특히 폐주물사 치환율이 50%일때가 동결-융해 저항성이 가장 좋은 것으로 나타났으며 그 다음으로 25, 0% 순으로 저항성이 좋은 것으로 나타났다. 따라서 폐주물사 콘크리트가 내구성이 우수한 것으로 나타나 폐주물사를 콘크리트에 재활용할 수 있는것으로나타났다. Concrete structures has been deteriorated by and freezing the thawing due to temperature gap. This study was conducted to evaluate durability of concrete which are increasingly demanded recently. Therefore the research of durability must be executed for application of waste foundry sand concrete real structures. Concrete durability properties incorporating waste foundry sand was performed with the variable of W/C ratio. Sand/Waste foundry sand ratio and Air entrainment-Non air entrainment. Cylinder specimens were made and subjected to freezing and thawing cycle at -18$^{\circ}C$ and 4$^{\circ}C$. Dynamic modulus of elasticity were evaluated as F/T cycle increase. The results show that strength of concrete is increased the W/C ratio decrease, the Sand/Waste foundry sand ratio increases when the concrete contains AE agent and decreasing W/C ratio and AE concrete makes improved resistance of freezing and thawing improved. Especially, resistance of freezing and thawing is improved by Fine aggregate/Waste foundry sand ratio which is 50%, 25%, 0% in a row. Therefore it is turn out the waste foundry sand could be applied to concrete from the experiment.

실험방법에 따른 포장 콘크리트의 피로수명

윤경구,김동호,홍창우,Yun, Kyong-Ku,Kim, Dong-Ho,Hong, Chang-Woo 한국도로학회 2003 한국도로포장공학회 논문집 Vol.5 No.3

교량, 도로, 공항 및 해양구조물 등은 반복하중을 받게 되는 대표적 토목구조물이다. 특히 공항이나 도로포장체는 휨에 의한 인장에 의해 파괴되기 때문에 사용재료의 특성에 기초한 피로수명의 고찰은 매우 중요하다. 따라서, 이 논문에서는 포장 콘크리트의 피로수명을 주요 실험변수에 따라 실험하고 실험방법에 따라 비교 분석하고자 하였다. 피로실험은 쪼갬인장 피로실험 ($\phi150mm{\times}75mm$)과 휨인장 피로실험 ($150mm{\times}150mm{\times}550mm$) 방법을 적용하여 하중재하 속도(1, 5, 10, 20Hz), 하중재하 형상(사각파, 정현파, 삼각파). 시험체의 습윤조건(건조상태 습윤상태) 및 양생기간(28일, 56일)을 주요 실험변수로 하여 수행하였다. 실험결과 하중재하 속도가 느릴수록 피로수명은 현저히 감소하는 것으로 나타났으며, 하중재하 속도가 빠를수록 피로수명은 증가하는 것으로 나타났다. 하중재하 형상에 따라서는 정현파를 기준하여 사각파에서는 피로수명의 급격한 감소를 나타냈으며 삼각파에서는 피로수명이 증가하는 것으로 나타났다 또한, 시험체의 습윤조건에 따라서는 건조상태에 비하여 습윤상태에서는 피로수명이 감소하였으며, 양생기간에 따라서는 재령 28일에서 56일로 증가함에 따라 피로수명이 증가함을 나타내었다. Concrete structures such as bridges, pavement, and offshore structures are normally subjected to repeated load. Because highway and airfield pavements are to resist tension in bending, fatigue failure behavior is very important the fatigue life of materials. Therefore, in this paper was carried according to the fatigue test method and experiment variables for pavement concrete. The fatigue tests were applied split tension($150{\times}75$ in size) and flexural($150mm{\times}150mm{\times}550mm$ in size) beam fatigue test method. Major experimental variable in the fatigue tests in order to consideration of fatigue life were conducted loading frequency of 1, 5, 10, 20Hz and loading shape of block, sine, triangle and moisture condition of dry and wet condition and curing age of 28day and 56day. The test results show that the effect of loading frequency increasing the frequency increased fatigue life, decreased significant at frequencies below 200 cycles. The effect of loading wave form on fatigue life show that a block decreased, triangular increased in comparison with sine. The effect of moisture condition decreased in wet condition in comparison with dry condition. The effect of curing age increased in 564ays in comparison with 28day.