Tamoxifen dose dependent에 대한 C6 glioma cell의 형태 변화와 신경영양인자의 발현

유현태 仁荷大學校 大學院 2002 국내석사

항공운송수단으로서 회전익항공기의 전략적 활용 방안 연구

유현태 단국대학교 2015 국내석사

The world has become closer due to the globalization of economic activity and the development of info-communications and transportation, and the competition between cooperations and industries are getting fierce. Companies look at reduction of distribution cost and elevation of service as one of important aspect in company management. Especially, recent worsening of business environment due to decreasing demand, economic recession, and lack of liquidity, followed by financial crisis urged companies to set a surviving strategy by reduction of distribution cost that is referred as "the third profit source" hence countries around the world are carrying forward the policy that creates employment through the development of distribution industry and attracts investment of foreign companies. Cost of transport weigh about two-third of Korea's cost of distribution. Considering it costs way more than carrying charge and unloading charges, companies need to lower the distribution cost by rationalizing cost of transport, and provide the transport service that the customer wants. Otherwise, they will fall behind in the fierce competition. Rationalization of transportation is essential in reducing of distribution costs, wether it is for manufacturing industry or distribution enterprise. For distribution companies, they need to put a constant effort in how their customer "shipper company" can reduce transportation fee and satisfy. In part of this effort, recently air transport, despite it's high capital cost and expensive fuel fee, under flexible manufacturing system, air transport can transport goods fast, accurately with providing safety to consumers. Also stand out benefits such as reduced stock, minimizing capital cost, and reduced period to collect payment by shorten time of transportation, allowed air transport to grow rapidly. Furthermore the demand of air transport is on the rise since it ,compare to other means of transportation, has organized delivery system utilizing information technology and advanced equipments, and the ability to correspond to various customer needs. Therefore the portion of air transport will be rising due to the reasons of increasing time value through rationalization of transportation and advanced structure of consumption. Current air transport are reconsidering it's safety due to the development of large aircraft through the technological advancement of fixed-wingaircraft that takes the main portion in air transport system. Air transport can now transport large number of goods and people due to increased flying range that allowed long distant flight service, this drew much attention from lots of researchers, which followed by various and deep researches. On the other hand even though the rotary wing aircraft ,just like fixed-wing aircraft, has as much various potential, history and constant development in technology, as air transport the research for the use of rotary wing aircraft ,regardless of countries, is almost nonexistent. Rotary wing aircraft has very different specialty then fixed-wing aircraft that are vertical takeoff and landing and hovering. Hence it developed for the military use for the national defense and for rescuing purpose where there are restriction on time and space. The rotary wing aircraft is also used in field that are closely related to human life and property such as search and rescue, evacuations of urgent patients, extinguishing activities for forest fire and great fire and structure installation in large construction site. Also considering rotary wing aircraft not only functioning as a mean of transportation but also as an emergency transport, it's overall economic feasibility is definitely doesn't fall behind fixed-wing aircraft. In this sense, this era viewed from the case of application for rotary wing aircraft, recent researches, recent effort for commercialization, and the development of tiltrotor which maximizing the benefits of both rotary and fixed wing aircraft covering their weaknesses, can be seen as a blue ocean for companies that trying rationalizing transportation of goods by reducing transportation cost that takes a great portion of distribution costs, and has a desire to pioneer new air transport market. Currently, unlike rotary wing aircraft the main domestic air transportation is fixed-wing aircraft. However, since most of Korean territory is covered with mountains and considering environmental changes that Korea will go through after the unification, if one can understand and graft characteristics of rotary wing aircraft, it's use to reduce distribution cost and speed as a transportation in air transport is considered to be infinitude. 경제활동의 국제화와 정보통신 및 교통기술의 발달로 세계는 좁아지고, 기업간, 산업간 경쟁은 날로 치열해지고 있으며, 기업은 물류비 절감과 서비스 향상을 도모하기 위한 물류전략을 기업경영에 있어서 중요한 요소로 인식하고 있다. 특히, 최근의 국제 금융위기에 따른 수요 감소와 경기 침체, 유동성 부족 등으로 경영환경이 악화된 시점에서는 제3의 이익원이라고 하는 물류비 절감을 통한 생존전략이 필요하기 때문에 세계 주요국들도 물류산업의 발전을 통한 고용창출과 외국기업 투자유치를 위한 정책을 적극 추진하고 있다. 국내 총 물류비 중 운송비가 차지하는 비중은 약 3분의2 정도로서 보관비, 하역비 등보다 월등하게 크다는 점을 감안할 때 기업은 운송부분을 합리화 하여 물류비를 절감하고, 고객이 원하는 신속하고 정확한 서비스를 제공하지 않으면 다른 기업과 경쟁에서 밀릴 수밖에 없다. 운송부문의 합리화는 제조기업이나 유통기업을 불문하고 물류비 절감을 위해 필수적이며, 물류기업도 어떻게 하면 고객인 화주기업이 운송비를 절감하고 만족하게 할 수 있는가에 대해 지속적인 노력이 필요하다. 이러한 노력의 일환으로 최근 항공운송은 높은 자본비, 항공기에 사용되는 높은 연료비로 인하여 운임이 타 운송수단에 비해 상대적으로 높다는 단점을 가지고 있음에도 불구하고, 다품종 소량 생산방식 체제하에서 제품을 신속, 정확, 안전성을 제공하면서 소비자에게 전달할 수 있다는 점과 더불어 운송시간 단축에 따른 운송재고 감축, 자본비용의 최소화와 판매 대금의 회수 기간 단축 등의 장점이 부각되어 항공운송이 빠르게 성장 하고 있다. 또한 항공운송은 다른 운송에 비해 IT와 첨단 장비를 활용한 체계적인 배송시스템을 구축하고, 고객의 니즈에 다양하게 대응할 수 있는 능력 때문에 항공운송의 수요가 꾸준히 증가하고 있으며, 결과적으로 항공운송의 비중은 운송 합리화에 따른 시간가치의 상승, 소비구조의 고도화 등의 요인으로 인해 점차적으로 증가하게 될 것이다. 현재의 항공운송은 그 역할을 주로 담당하는 고정익항공기의 기술발전의 영향으로 대형항공기가 개발됨에 따라 안전성이 제고 되고, 항속거리가 늘어나 원거리 비행이 가능하게 되어 대량으로 사람과 화물을 신속하게 운송하는 결과를 낳게 되었는데, 그로 인하여 많은 연구자들로 하여금 집중적인 관심을 받게 되었고, 보다 다양하고 심층적인 연구가 활발히 진행되어 왔다. 반면에 회전익항공기는 고정익항공기와 역사를 같이하고 꾸준한 기술개발과 다양한 잠재능력을 보유하고 있음에도 불구하고 항공운송에서의 운송수단으로서 회전익항공기의 활용에 대한 연구는 국내외를 막론하고 현재 거의 전무한 실정이다. 회전익항공기는 고정익항공기와는 비교할 수 없는 수직이착륙과 제자리 비행이 가능한 전혀 다른 특성을 가지고 있어 인류의 역사와 함께 발전을 거듭하여 군수용으로서 국가방위의 중대한 임무는 물론, 민수용으로도 시간과 장소의 제약이 따르는 재난현장에서의 탐색 및 구조 활동, 응급 및 긴급 환자후송, 산불 및 대형화재 현장에서의 진압활동, 대규모 건설현장에서의 구조물 설치 등을 비롯하여 인간의 생명과 재산을 관장하는 분야에까지도 일익을 담당하게 되었다. 또한 회전익항공기가 단순한 교통수단으로서 만이 아니라 재난이나 화재시 화재 진압, 부상자·응급환자를 위한 응급의료를 위한 긴급운송과 같이 사람의 손길이 미치지 못하는 장소에까지도 다양한 역할 수행이 가능하기 때문에, 이러한 역할까지 고려해본다면, 종합적인 경제성은 고정익항공기에 비해 결코 뒤떨어지지 않는다고 말할 수 있다. 이러한 측면에서 본다면 회전익항공기의 활용사례와 최근 무인회전익항공기의 연구개발 및 상용화에 대한 지대한 관심과 노력, 고정익항공기와 회전익항공기의 장점을 극대화시키면서 서로의 단점을 보완해 주는 틸트로터기의 상용화를 앞둔 시점은, 물류비의 대부분을 차지하는 운송비를 절감하여 운송의 합리화를 위해 노력하는 것과 함께, 새로운 항공운송시장 개척을 갈망하는 기업의 입장에서는 블루오션으로 다가올 것이다. 현재 국내 항공운송에서의 운송수단으로서 고정익항공기의 비중은 상당부분을 차지하고 있는데 반해 회전익항공기의 활용도는 상당히 미약한 수준에 있는 것이 현실이다. 하지만, 우리나라 국토의 대부분이 산악지형으로 둘러싸인 지형적 특성과 미래 통일 환경변화를 염두에 두고 회전익항공기 특성을 잘 이해하고 접목시킨다면 항공운송에서의 운송수단으로서 신속성과 물류비용절감을 위한 회전익항공기의 활용분야는 무궁무진 할 것으로 생각한다.

기술수용모델(TAM)을 이용한 드론물류서비스 활용의도에 관한 연구

유현태 단국대학교 대학원 2019 국내박사

Following the advancement of the drone technology, advanced logistics companies such as Amazon are engaging drones in their operations whereas the use of drone has not expanded beyond the pilot services introduced by home delivery service providers. In other words, various efforts such as legal and institutional system and installation of necessary facilities must be made in order to fully implement the logistics service using drones.  This study intended to analyze the factors affecting the intention of using drone-based logistics service by expanding and modifying the Technology Acceptance Model (TAM) for potential users of drone-based logistics service. For this, innovativeness, self-efficacy, economic efficiency, convenience, and perceived risk were chosen as independent variables. The factors affecting the ease-of-use variables and perceived usefulness of independent variables and technology acceptance theory were analyzed to verify the influence on the attitude of acceptance and intent of use. The following are the results of verifying the hypothesis of this study; First, the innovativeness, economic efficiency, and convenience of individuals had a positive influence on the perceived usefulness with respect to the use of the drone-based logistics service which was the hypothesis of the research. However, self-efficacy and perceived risk did not influence perceived usefulness. Second, self-efficacy, economic efficiency, and convenience in using the drone-based logistics service, which was the hypothesis of the research, had a positive effect on perceived ease-of-use. However, the innovativeness of individuals and perceived risk did not influence perceived ease-of-use. Third, the direct path from the perceived ease-of-use to perceived usefulness, the direct path from the perceived usefulness and perceived ease-of-use to the attitude of acceptance, and the direct path from the attitude of acceptance to the intent of use appeared positively with significance. The summary of these results indicates that it was possible to predict the intent of use through TAM in relation to the introduction of the drone-based logistics service although the hypothesis was dismissed for some factors. For customers cannot experience the drone-based logistics service as it has not been commercialized and this study targeted potential customers, assuming that the service is commercialized, it suggests the necessity for additional studies. 드론 기술이 발전하면서 아마존 등 선진물류기업들이 드론을 물류에 활용하기 시작하고 있으나 국내는 택배 등에 시범 서비스가 이루어지고 수준이다. 따라서 드론을 이용한 물류서비스가 본격화되기 위해서는 법제도적 장치와 필요기반시설 구축 등 다양한 노력이 필요하다. 본 논문은 드론물류서비스가 본격적으로 상용화되기 위해서는 잠재고객인 최종소비자의 드론물류서비스에 대한 활용의지가 가장 중요하다고 판단되어 이를 규명하기 위한 목적으로 시작되었다. 본 논문은 일반 소비자 500여명을 대상으로 새로운 기술인 드론기술을 이용한 물류서비스에 대한 인식 및 태도를 조사하였으며 기술수용이론의 이론적 배경과 새로운 기술수용이론에 근거하여 확장된 기술수용모델(TAM: Technology Acceptance Model)을 기반 연구모형을 구축하였다. 선행이론을 바탕으로 드론물류서비스의 활용의도에 영향을 미치는 요인을 개인의 혁신성, 자기효능감, 그리고 드론물류서비스의 활용으로 기대되는 경제성, 편의성과 인지된 위험을 독립변수로 설정하고, 이들 변수가 각각 지각된 유용성 및 사용용이성에 어떤 영향을 미치는지 분석하고 이들 변수를 매개로 수용태도 및 활용의도에 미치는 영향을 검증하였다. 본 연구 결과를 요약하면 첫째, 드론물류서비스 이용에 있어 개인의 혁신성․경제성․편의성의 순으로 지각된 유용성에 정(+)의 영향을 미치는 것으로 확인되었다. 하지만, 자기효능감과 인지된 위험은 지각된 유용성에는 영향을 미치지 않는 것으로 확인되었다. 둘째, 드론물류서비스 이용에 있어 자기효능감․경제성․편의성은 지각된 사용 용이성에 정(+)의 영향을 미치는 것으로 확인되었다. 하지만, 개인의 혁신성과 인지된 위험은 지각된 사용용이성에 영향을 미치지 않는 것으로 확인되었다. 셋째, 지각된 사용용이성이 지각된 유용성에 유의한 영향을 미치며 매개변수인 지각된 유용성과 지각된 사용용이성은 수용태도에 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났다. 수용태도가 활용의도에 유의한 정(+)의 영향을 미치는 것으로 조사되었다. 연구 결과를 종합해 보면, 인지된 위험의 영향 등 일부 요인에 대한 가설이 기각 되었지만 드론물류서비스 도입될 경우 서비스에 대해 경제성, 편리성, 지각된 사용용이성이 긍정적 영향을 미치며, 이러한 특성으로 인하여 새로운 드론물류서비스에 대한 수용태도가 높고 활용의도가 영향을 미친다는 사실을 발견하였다. 드론물류서비스는 아직 상용화되지 않아 응답고객의 활용의도를 연구했기에 실제 드론물류서비스가 상용화되면 활용고객을 대상으로 추가적인 연구가 필요하다.