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        • 쌍동선 요트의 선실진동 및 진동규정에 관한 연구

          유영훈,김봉철 해양환경안전학회 2011 해양환경안전학회 학술발표대회 논문집 Vol.2011 No.06

          Yacht 진동은 여객의 안락감을 결정하거나 승조원의 근무환경에 미치는 영향이 크므로 매우 중요하다. 이와 같이 Yacht의 안락감을 결정하는 진동은 선박의 속도를 좌우하는 추진방식의 발달과 가장 밀접한 관계가 있다. Yacht를 비롯한 선박에서는 추진력을 발생하기위하여 성능이 뛰어난 내연기관이 설치되어지고 내연기관의 연속적인 폭발과정에서 기인하는 강력한 진동이 발생하게 된다. 진동 환경에 인체가 노출 되는 경우, 진동이 인체에 미치는 피해는 생리적인 피해와 심리적인 피해로 발생하게 된다. 선박에서 발생하는 진동은 여객의 안락감을 결정하 거나 승조원의 근무환경에 미치는 영향이 크므로 매우 중요하다. 선박에서 발생하는 진동은 선박의 속도를 좌우하는 추진방식의 발달과 가장 밀접한 관계가 있다. 이와 같이 추진력을 발생하기위하여 선박의 기관실에는 디젤엔진의 연속적인 폭발과정에서 기인하는 강력한 진동이 발생 하게 된다. 진동이 인체에 미치는 피해는 생리적인 피해와 심리적인 피해로 발생하게 된다. 진동 환경에 인체가 노출되는 경우, 선내의 진동에 대한 평가는 국제표준화지침인 ISO 6954:2000(E)에 의해 정하고 있다. 본 연구에서는 선박에서 진동이 인체에 미칠 수 있는 영향을 평가하기위 해 ISO 6954:2000(E)에서 규정하는 지침에 의해 선박진동의 영향이 가장 큰 기관실, 기관제어실, 각종선실 및 브리지 등에서 발생하는 진동의 크기를 측정 비교하여 평가한다. The vibration generated on shipboard is very important because it is greatly affect on the comfortable mind of passenger and working conditions of crews. Shipboard vibration is closely concerned with the development of propulsion method that is main engine to decide speed of ship. To make the propulsion power, the main engine of ship engine room have continuous explosion process, so the shipboard vibration is generated. The physiological damage and psychological damage of human body have caused by the vibration of shipboard. In the case of the human body is exposed to the shipboard vibration, the evaluation of human exposure to whole-body vibration is prescribed in ISO 6954 : 2000(E). In this paper, to evaluate the shipboard working environment, the vibration levels of two kinds of ship onboard were measured and compared with engine rooms, engine control rooms and bridges by the regulation of ISO 6954 : 2000(E)

        • KCI등재

          개구 크기에 따른 테라헤르츠 표면 발광 반도체 레이저의 광손실에 대한 연구

          유영훈 한국광학회 2003 한국광학회지 Vol.14 No.1

          공진기 내에 유전체 개구를 채용하고, $a-So/SiO_2_2$를 브라그 거울로 이용하고, 발진 파장이 38 $\mu\textrm{m}$인 표면 발광 테라헤르츠 레이저의 브라그 거울의 반사율을 계산하여 공진기 내 개구에 의한 회절 손실을 계산하였다. 공진기 내 개구의 크기, 위치, 두께 모두 회절 광 손실에 영향을 주는 것을 알 수 있었다 개구의 크기가 발진 파장의 5배 이상이면 개구의 두께가 회절 손실에 미치는 영향이 미미하나, 개구의 크기가 발진 파장보다 작은 경우에는 개구의 두께가 회절 광 손실에 많은 영향을 주는것을 알 수 있었다. 이러한 회절 손실을 줄이고 충분한 반사율을 얻기 위해서는 레이저 개구의 두께가 3nm 경우에 개구의 크기는 적어도 1$\lambda$이상이 되어야 함을 알 수 있었다. Dielectric apertures in vertical cavity laser have been used for improved device performance. Numerical analysis is used to estimate the optical losses as the aperture diameter is reduced. The optical losses depend on the aperture size, thickness and location. The optical loss strongly depend on the aperture size and thickness when the aperture size is similar or smaller than the emitted wavelength. The optical loss is negligible and not depend on the aperture thickness when the aperture size is larger than 5 times emitted wavelength.

        • 줌인 - 인쇄기술의 새로운 도전 가능하는 IGAS 2015

          유영훈,Yu, Yeong-Hun 대한인쇄문화협회 2015 프린팅코리아 Vol.14 No.10

          세계 4대 인쇄 기자재 전시회 중 하나인 IGAS는 최신 인쇄, 디지털 관련 장비 및 소프트웨어를 볼 수 있는 국제 전시회다. 현재 인쇄산업의 다양한 솔루션을 볼 수 있는 동시에 인쇄산업의 미래를 예측할 수 있는 좋은 지리로 평가받는다. 이번 IGAS 2015는 'Print + Innovation, 인쇄 기술의 새로운 도전' 이라는 주제 아래 기술과 커뮤니케이션의 혁신을 목표로 최신 기술과 솔루션, 인쇄 산업의 미래 전망으로 이어질 혁신의 가능성을 글로벌 관점에서 제안하고 있었다.

        • KCI등재후보

          테라헤르츠 표면 발광 반도체 레이저의 개구 크기에 따른 모드 반사에 대한 연구

          유영훈,김두철,홍성락 한국물리학회 2002 New Physics: Sae Mulli Vol.44 No.1

          Very high plane-wave reflection coefficients can be obtained with practical semiconductors or dielectric (DBR) mirrors, but for beams with finite width, the reflection coefficient of the mirror will be limited by diffraction loss. Especially, (VCSEL) need very high reflectance cavities for low threshold currents. We study the modal reflection coefficients of dielectric DBR mirrors used in Teraherz VCSELs. 빔의 크기가 파장에 비하여 매우 크거나 무한대가 되면 반도체 DBR 거울이나 유전체 DBR 거울을 이용하여 피네스(finesse)가 매우 좋고 반사율이 매우 큰 레이저 케비티를 구성할 수 있다. 그러나 빔이 유한하게 되면 회절 손실에 의하여 반사율이 현격하게 줄어들게 된다. 특히 표면 발광 레이저는 빛이 증폭되는 길이가 매우 짧기 때문에 반사율이 매우 큰 케비티(cabity)가 필요하다. 본 연구에서는 테라헤르츠 영역의 표면 발광 레이저에서 빛의 크기가 유한 할 때 회절손실을 계산하여 유전체 DBR 거울의 실제 반사율을 계산하였다.

        • KCI등재후보

          서남 연근해 운항 차도철부선의 선내 소음에 관한 연구

          유영훈,Yu Young-Hun 해양환경안전학회 2006 海洋環境安全學會誌 Vol.12 No.3

          선박에서 선내 소음이 문제로 인식되기 시작한 시기는 1970년대 초반 유럽에서 선박소음규제를 명문화하기 시작하였다. 이후 1982년 국제해사기구(IMO)에서 "International Code on Noise Levels on Board Ships"가 채택되어 오늘날에는 거의 모든 신조 선박에 대하여 해당하는 조항의 적용이 명문화되었다. 특히, 대형의 디젤기관과 다수의 보조기계가 동시에 운전되어지는 기관실 내부는 크고 복잡한 소음이 발생하는 환경으로 되어지고, 이러한 환경에서 작업하는 작업자는 소음성난청으로 되기 쉽다. 최근에는 각 나라별로 직업상의 난청으로부터 작업자를 보호할 목적으로 허용소음 폭로 시간을 법적으로 규제하고 있다. 우리나라에서는 근로기준법에서 정의하고 있지만 선박의 기관실과같이 특수한 조건에 대해서 국제해사기구의 규정에 따르고 있다. 본 논문에서는 국내 서남 연안을 정기적으로 운항하고 있는 화객선에 대한 소음의 정도를 조사하였다 The noise levels on board ship recognized at Europe in the early 1970s and the noise regulations on the ship began to put in a statutory form. After that, in 1982 'International Code on Noise Levels on Board Ships' adopted by IMO and it became a standards to the newly built ship and it remains up to recently. Especially, the ship engine room, which have huge main engine and various kinds of subsidiary machines, is under an extremely loud condition and so the worker who works in it is easy to lose his hearing. Recently, each nation regulates the allowable noise exposure time by law to protect the industrial employee from the occupational hardness of hearing. In our country, the allowable noise exposure time is regulated by the labor. standard law but the international provisions regulated by IMO have been applied in case of the ship engine room. In this paper, the cabin's noise levels of cargo-passenger ships plies south-west coast line were investigated.

        • KCI등재

          Long-term clinical outcomes after endovascular management of ruptured pseudoaneurysm in patients undergoing pancreaticoduodenectomy

          유영훈,Seong Ho Choi,Dong Wook Choi,Jin Seok Heo,In Woong Han,Sunjong Han,Sung Wook Shin,Kwang Bo Park,Hong Suk Park,Sung Ki Cho,Sang Hyup Han 대한외과학회 2019 Annals of Surgical Treatment and Research Vol.96 No.5

          Purpose: Recent studies have analyzed the short-term clinical outcomes of ndovascular management. However, the long-term outcomes are unknown. This study aimed to investigate clinical outcomes after endovascular management for ruptured pseudoaneurysm in patients after pancreaticoduodenectomy (PD). Methods: The medical records of 2,783 patients who underwent PD were retrospectively reviewed at a single center. Of 62 patients who received intervention after pseudonaeurysm rupture, 57 patients (91.9%) experienced eventual success of hemostasis. The patients were composed as follows: (embolization only [EMB], n = 30), (stent-graft placement only [STENT], n = 19) and (both embolization and stent-graft placement simultaneously or different times [EMB + STENT], n = 8). Longterm complications were defined as events that occur more than 30 days after the last successful endovascular treatment. Results: Among 57 patients, short-term stent-graft related complications developed in 3 patients (5.3%) and clinical complication developed in 18 patients (31.5%). Nine (15.8%) had long-term stent-graft related complications, which involved partial thrombosis in 5 cases, occlusion in 3 cases and migration in 1 case. Except for 1 death, the remaining 8 cases did not experience clinical complications. The stent graft primary patency rate was 88.9% after 1 month, 84.2% after 1 year, and 63.2% after 2 years. Of 57 patients, 30 days mortality occurred in 8 patients (14.0%). Conclusion: After recovery from initial complication, most of patients did not experience fatal clinical complication during long-term follow-up. Endovascular management is an effective and safe management of pseudoaneurysm rupture after PD in terms of long-term safety.

        • KCI등재후보

          선박의 선내 진동에 의한 승선 환경 평가에 관한 연구 (ISO-6954 : 2000(E)의 평가방법에 기초)

          유영훈,Yu, Young-Hun 해양환경안전학회 2007 海洋環境安全學會誌 Vol.13 No.4

          선박에서 발생하는 진동은 여객의 안락감을 결정하거나 승조원의 근무환경에 미치는 영향이 크므로 매우 중요하다. 선박에서 발생하는 진동은 선박의 속도를 좌우하는 추진방식의 발달과 가장 밀접한 관계가 있다. 이와 갈이 추진력을 발생하기 위하여 선박의 기관실에는 디젤엔진의 연속적인 폭발과정에서 기인하는 강력한 진동이 발생하게 된다. 진동이 인체에 미치는 피해는 생리적인 피해와 심리적인 피해로 발생하게 된다. 진동 환경에 인체가 노출되는 경우, 선내의 진동에 대한 평가는 국제표준화지침인 ISO 6954:2000(E)에 의해 정하고 있다. 본 연구에서는 선박에서 진동이 인체에 미칠 수 있는 영향을 평가하기 위해 ISO 6934:2000(E)에서 규정하는 지침에 의해 선박진동의 영향이 가장 큰 기관실, 기관제어설, 각종선실 및 선교 등에서 발생하는 진동의 크기를 측정 비교하여 평가한다. The vibration generated on shipboard is very important because it greatly affects on the comfortable mind of passenger and working conditions of crews. Shipboard vibration is closely concerned with the development of propulsion method and the type of main engine to decide speed of ship. To make the propulsion power, the main engine of ship have continuous explosion process in engine room, so the shipboard vibration is generated. The shipboard vibration causes the physiological and psychological damages to human body. In the case of the human body exposed to the shipboard vibration, the evaluation of human exposure to whole-body vibration is prescribed in ISO 6954 : 2000(E). In this paper, to evaluate the shipboard working environment, two kinds of vibration levels onboard ship were measured and compared with one another between engine rooms, engine control rooms and wheel house by the regulation of ISO 6954 : 2000(E).

        • YACHT용 플로팅데크의 특성에 관한 연구

          유영훈,김봉철 해양환경안전학회 2010 해양환경안전학회 학술발표대회 논문집 Vol.2010 No.11

          Yacht에 사용되는 플로팅데크는 Yacht에서 발생하는 진동가운데 특정위치에서 승객의 안락감을 극대화하거나 특수 장비의 보호를 위해 적용된다. 이와 같이 특정영역의 안락감을 증대하기위한 진동제어는 선박의 진동원인 추진방식과 밀접한 관계가 있다. Yacht를 비롯한 선 박에서는 추진력을 발생하기위하여 성능이 뛰어난 내연기관이 설치되어지고 내연기관의 연속적인 폭발과정에서 기인하는 강력한 진동이 발생 하게 된다. 진동 환경에 인체가 노출되는 경우, 진동이 인체에 미치는 피해는 생리적인 피해와 심리적인 피해로 발생하게 된다. 선내의 진동에 대한 평가는 국제표준화지침인 ISO 6954 : 2000(E)에 의해 정하고 있다. 본 연구에서는 선박에서 진동이 인체에 미칠 수 있는 영향을 평가하기 위해 ISO 6954 : 2000(E)에서 규정하는 지침에 의해 Yacht진동의 침실(거주구역), 작업실(기관제어실)등에서 발생하는 진동의 크기를 측정 비 교하여 평가한다. The floating deck which is usually used in Yacht is established to maximize the comfort of passenger and to safeguard the special equipments. The vibration control on a special area's comfortable for generated on the board of Yacht is very important because it is greatly affect on the comfortable mind. Shipboard vibration is closely concerned with the development of propulsion method that is main engine to decide speed of ship. To make the propulsion power, the main engine of ship engine room have continuous explosion process, so the shipboard vibration is generated. The physiological damage and psychological damage of human body have caused by the vibration of shipboard. In the case of the human body is exposed to the shipboard vibration, the evaluation of human exposure to whole-body vibration is prescribed in ISO 6954 : 2000(E). In this paper, to evaluate the comfort on board of Yacht, the vibration levels of two kinds of ship onboard were measured and compared with cabins and engine control room as a working area by the regulation of ISO 6954 : 2000(E).

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