러일전쟁 후 만주철도에 대한 청일러의 대응 : 滿洲에 관한 日淸條約의 성립을 중심으로

魏晨光 고려대학교 대학원 2018 국내석사

Abstract The Response of the Qing Dynasty, Japan and Russia to the Railways in Manchuria after the Russo-Japanese War - Focusing on the Conclusion of Treaty and Additional Agreement between Japan and China Relating to Manchuria - Name: Wei Chenguang Department: Department of History, Korea University Thesis Advisor: Cho Myung Chul This thesis reviews the negotiations among the Qing Dynasty, Japan and Russia on the Manchuria Railway after the Russo-Japanese War, focusing on the handling of the complicated Manchuria issue between the Qing Dynasty and Japan. Owned no railway in Manchuria before the Russo-Japanese War, Japan managed to occupy part of the South Manchuria Railway—the southern branch of the Chinese Eastern Railway—during the war. However, Japanese high officials divided over the management of Manchuria as well as the Manchuria Railway after considering factors like geographic position, profitability, strategic role and so on: some expressed positive opinions while others held negative attitude. Since Japan faced serious financial problems even after it concluded the Treaty of Portsmouth with Russia, the voice of importing American capital and conducting Japanese—American joint management of the South Manchuria Railway was prevailing. In such a situation, Japanese Foreign Minister Komura Jutaro advocated the “Management Plan of the South Manchuria Railway”, arguing that Japan should control Manchuria independently and endeavor to maximize Japan’s national interests in Manchuria. Komura attempted to let Japan control the whole South Manchuria Railway (Harbin—Port Arthur). On the ground that the Japanese army failed to occupy Harbin, Russia rejected Komura’s demand but proposed to define Changchun, locating in the south of Harbin, as the dividing point. In fact, despite the fact that Japanese army did not proceed northward to Changchun, Komura still managed to win the ownership of Changchun-Port Arthur Railway and the construction permit of the Changchun-Jilin Railway for Japan thanks to his sophisticated diplomatic skills. Komura considered the South Manchuria Railway the most important trophy of the Treaty of Portsmouth. Therefore, on his way back to Japan from the United States, Komura came up with the “Management Plan of the South Manchuria Railway”, which would enable Japan to gain actual management rights of the South Manchuria Railway. As soon as Komura returned to Japan, he overthrew the Katsura-Harriman Memorandum signed by and between Japanese Prime Minister Katsura Tarō and American Ambassador E. H. Harriman, which was an important step to achieve his “Management Plan of the South Manchuria Railway”. In order to legally own the Changchun-Port Arthur section of the South Manchuria Railway ceded by Russia and the temporary military railways constructed in Manchuria during the Russo-Japanese War, Japan had to gain the approval of the Qing Dynasty. In order to achieve this goal, Komura together with his entourage went straight to Beijing after the Portsmouth Peace Conference, and opened negotiations with the Qing Dynasty government. However, the concessions demanded by Japan were more than what had been ceded by Russia. Thus Japan was confronted with the uncompromising attitude of the Qing Dynasty, which had not been expected by Japan. As a result, the negotiations in Beijing between Japan and the Qing Dynasty lasted for a long time—more than one month. The conflicts between Japan and the Qing Dynasty related to railways in Manchuria occurred again in the future, even after the Qing Dynasty collapsed, the disputes between Japan and the Qing Dynasty over the railways in Manchuria still remained. The origin of such disputes could be found in the negotiations conducted in Beijing between Japan and the Qing Dynasty. 국문초록 러일전쟁 후 만주철도에 대한 청일러의 대응 - 滿洲에 관한 日淸條約의 성립을 중심으로 - 고려대학교 대학원 사학과 일본근현대사 전공 위신광 본고에서는 러일전쟁 이후 만주철도를 둘러싼 일본과 러시아, 청나라 간의 교섭 과정을 살펴보았는데 특히 청일 간의 복잡한 만주사후처리과정을 분석하는 데에 중점을 두었다. 러일전쟁 이전 만주 지역에서 철도를 전혀 갖고 있지 못했던 일본은 전쟁 중에 동청철도(东清铁道) 남만주지선의 일부를 장악했다. 그러나 지리적 위치, 수익성, 전략적 요소 등 다양한 측면에서 일본 관료층은 만주철도를 포함한 만주경영에 대해 부정적 태도와 긍정적 태도로 대립하고 있었다. 특히 전후 일본은 러시아와 포츠머스조약을 체결했음에도 불구하고 심각한 재정문제로 인해 미국의 자본을 도입하여 남만주철도를 공동 경영할 것이 유력했다. 이러한 상황 속에서 고무라 주타로(小村夀太郎) 외상은 일본이 만주를 독점적으로 장악해야 한다는 “만주구상안”을 추진하여 만주에서 일본의 국익을 극대화하고자 노력했다. 고무라 외상은 동청철도의 남만주지선 (하얼빈(哈尔滨)∼여순(旅顺) 구간) 전체를 장악하고자 했으나 러시아 측은 일본 육군이 하얼빈까지 점령하지 못했다는 이유로 일본의 요구를 거절하고 하얼빈 남쪽의 장춘을 경계로 정하자는 타협안을 제시했다. 실제로 일본 육군은 장춘(长春)까지도 북상하지 못했지만 고무라는 노련한 외교 수완을 발휘하여 장춘∼여순 구간의 철도 소유권과 장춘∼길림(吉林) 구간의 부설권을 얻어내는 데 성공했다. 남만주철도를 포츠머스조약의 가장 중요한 전리품으로 여겼던 고무라는 미국에서 일본으로 귀국하는 도중에 남만주철도 실제적 경영권을 장악할 수 있는 “만한구상안”을 준비했다. 고무라가 귀국하자마자 가쓰라 타로(桂太郎) 수상과 해리먼(Harriman, Edward Henry)이 맺은 만주철도에 관한 미일 공동경영의 예비안을 파기한 것도 자신의 “남만주철도 경영구상”을 실현하려는 행보였다. 일본은 러시아가 양여한 장춘∼여순 구간의 남만주철도와 러일전쟁시기 만주에 부설한 임시 군용철도들을 합법적으로 소유하기 위해 청나라의 승인을 얻어야 했다. 이를 위해 포츠머스강화회담을 끝낸 고무라는 수행원들을 이끌고 북경에 와서 청나라와 담판을 벌였다. 하지만 일본은 러시아로부터 양여 받은 이권보다 더 많은 것들을 요구했다. 그러나 예상치 못한 청나라의 강경한 저항에 부딪쳐 청일 북경 회담은 한 달이 넘는 장기간의 회의과정을 거쳐야 했다. 훗날 만주의 철도를 둘러싸고 청일 간에 갈등이 재발하고 청나라가 멸망한 후에도 만주철도 문제로 인해 중일 간에 끊임없이 사단이 일어났는데 이러한 분쟁의 근원은 바로 청일북경회담에서 찾아야 한다.

중국 자동차산업에 관한 산업정책의 변화 연구

위신 동아대학교 국제전문대학원 2016 국내석사

1978년 등소평(邓小平)의 집권과 함께 추진된 개혁개방 정책으로 인해서 중국의 경제는 세계 경제성장사에서 찾아보기 어려울 만큼 고속성장을 이룩하였다. 하지만 최근에 이르러 이러한 중국의 성장은 정체되어 있다. 정부의 정책이 중국경제의 성장을 이끌었지만, 동시에 정체를 가져오기도 하였다. 특히 중국의 자동차 산업은 고속성장을 이루었지만, 그 과정에서 내실을 다지지 못하여 현재는 질적 성장이 필요한 시점에 직면했다. 이러한 배경에서 본 연구는 중국자동차 산업의 성장에 대한 검토를 제시한다. 중국 자동차산업이 많은 연구에서 지적하듯이 내실을 다지지 못한 것이라고 하는 지적에 대한 검토를 함에 있어서 그 산업구조적 원인을 찾아보려고 한다. 이에 더해 본 논문에서는 중국 자동차 산업이 결국 정부에 의해 좌지우지 되는 현실을 지적하고 이러한 정부의 산업정책이 가지는 장단점에 초점을 맞추고 있다. 이에 따라 제1장에서는 현재 중국 자동차 산업이 직면한 배경에 대해서 살펴보고 그에 따라 연구문제를 제시할 것이다. 제2장에서는 중국의 기존 산업 정책에 대해 살펴보고, 자동차 산업정책을 개혁개방 이전과 이후로 나누어 크게 개괄적으로 살펴 볼 것이다. 그리고 제3장에서는 중국의 자동차 산업 정책을 자세하게 살펴보며 현재 중국의 자동차 산업에 대한 분석을 하며, 제4장에서는 앞의 분석에 따른 중국 자동차산업정책의 문제점을 살펴보고 정책의 함의를 제시한다. 끝으로 제5장에서는 이상의 논의를 요약하고, 살펴본 결과를 통해 중국 정부의 시장개입이 바람직한지에 대한 논의를 한다. 즉, 중국정부의 과다한 개입은 관련 산업의 성장에 바람직하지 않다는 사실을 적시하고, 중국 정부의 역할은 중국 기업을 온실에서 키워내기 보다는 야생에 풀어두어 스스로 성장할 수 있는 환경을 조성해 주어야 한다는 점을 지적한다.

중국대학의 문화예술교육 현황 및 방향성 탐색 연구 : 문화예술교육 지원 조직 유무 비교를 중심으로

위신 동신대학교 일반대학원 2024 국내박사

문화예술교육은 현재 글로벌화와 디지털화가 급속히 진행됨에 따라 고등교육 시 스템에서 없어서는 안 될 중요한 부분이 되었으며, 그 중요성이 날로 증가하고 있 다. 문화예술교육은 미학적 감상과 예술 비평의 함양뿐만 아니라 학생들의 감정, 창 의력 및 비판적 사고 능력 개발에도 중요한 역할을 한다. 다문화 영향과 빠르게 변 화하는 사회환경에 직면한 대학생들에게는 미래 도전에 대응하기 위해 더욱 향상된 혁신 능력과 높은 문화 리터러시가 요구된다. 이러한 배경 속에서 문화예술교육은 학생들이 올바른 미학적 개념을 확립하고 아 름다움을 느끼고, 감상하며, 창조하는 능력을 기르는 데 특히 중요하다. 또한, 예술 교육은 학생들의 심리적 스트레스를 완화하고 정신 건강 수준을 향상시키는 데 대 체 불가능한 역할을 한다. 선행연구에 따르면 정기적으로 예술 활동에 참여하는 학 생들은 일상생활과 학업에 대한 스트레스를 더 안정적으로 다루며, 대인 관계와 복 잡한 상황을 더 잘 처리할 수 있는 것으로 나타났다. 이처럼 문화예술교육의 중요성이 널리 인정되고 있음에도 불구하고, 대부분의 중 국 대학에서는 이에 대한 체계적이고 적극적인 지원과 관심이 충분히 이루어지지 않고 있다. 따라서 문화예술교육에 대한 국가 정책과 고등교육 발전 추세에 맞는 대학의 문화예술교육 시스템을 구축하는 것과 동시에 전체 교육 프레임워크 안에서 의 지위와 역할을 강화하는 것이 시급한 과제가 되었다. 본 연구는 중국 대학의 문화예술교육 발전을 촉진하기 위한 기초 연구로서 문화 예술교육 센터가 설치된 A대학과 문화예술교육 조직이 설치되지 않은 B대학의 비 교 분석을 통해 중국 고등교육기관의 문화예술교육을 개선하기 위한 실질적이고 실 행 가능한 방안을 제시하는 것이 연구의 목적이다. 본 연구의 목적을 달성하기 위하여 다음과 같은 연구문제를 설정하였다. 첫째, 중 국 대학의 문화예술교육 현황은 어떠한가? 둘째, 중국 대학생들의 문화예술교육에 대한 인식은 어떠한가? 셋째, 문화예술교육 전문가 및 대학 관계자들의 중국문화예 술교육에 대한 인식은 어떠한가? 넷째, 중국 문화예술교육의 개선방안은 무엇인가? 본 연구는 질적 연구와 양적 연구를 병행하여 진행하였고, 확률표본추출을 통해 중국의 A대학과 B대학 학부생 660명을 대상으로 설문조사를 실시하였다. 설문분석 의 단점을 보완하기 위하여 전문가를 대상으로 심층인터뷰를 실시하고, 내용분석하 여 중국 대학의 문화예술교육 방향을 탐색하였다. 본 연구를 통해 얻어진 결과를 요약하면 다음과 같다. 첫째, 문화예술교육센터는 교육과정 최적화와 교육의 질 향상에 긍정적인 역할을 하는 것으로 나타났다. 본 연구의 결과에 따르면 문화예술 교육센터가 있는 A 대학 의 학생들이 센터가 존재하지 않은 B 대학의 학생들에 비해 문화예술교육을 중시 하며, 교육과정 내용과 교사의 자질 측면에서도 높은 만족도를 보이는 것으로 나타 났다. 둘째, 본 연구 결과 B대학 학생들의 문화예술 교육에 대한 인식 수준이 A대학 학 생들보다 높은 것으로 나타났다. 이는 시설 외에도 교육 전략과 캠퍼스 문화가 학 생들의 인식 수준 향상에 중요한 역할을 한다는 것을 시사한다. 문화예술전담 센터 가 없음에도 불구하고 B대학은 다양한 예술 활동과 학생 동아리를 통해 학생들에 게 폭넓은 문화예술 교육 체험 기회를 제공하여 학생들의 예술성과 창의력을 증진 시킨 것으로 해석할 수 있다. 셋째, 전문가들은 문화예술 교육이 학생들의 전인적 발달에 필수적이라고 인식하 고 있었지만 그들의 견해는 다양한 측면의 도전과 개선 방안을 제시하였다. A대학 의 전문가들은 기술 응용과 학제 간 프로젝트가 문화예술 교육에 미치는 긍정적 영 향을 강조하며 기술과 혁신 전략의 결합이 학생들의 창의력과 종합적 사고 능력을 효과적으로 향상시킬 수 있다고 지적하였다. 반면, B대학의 전문가들은 자원이 부 족한 상황에서 교수-학습 방법 개선, 실습 기회 확대, 자금 투입 증가를 통해 문화 예술교육의 질을 향상시킬 수 있음을 강조하였다. 이러한 전문가들의 견해는 현재 문화예술교육의 주요 문제점과 미래 교육 개혁을 위한 통찰과 실천방향에 대한 시 사점을 제공한다. 넷째, A대학과 B대학의 상황을 고려한 개선 방안 분석결과, 전문가들은 문화예술 교육에서 기술의 응용을 지속적으로 강화하고 학제 간 프로젝트를 장려하며 실습 기회와 자금 투입을 늘려 문화예술교육을 위한 교수-학습 방법의 개선 및 강화를 제안하였다. 이러한 연구 결과들을 바탕으로 중국 대학의 문화예술교육이 나아가야 할 미래 방향성에 대하여 다음과 같이 제언하고자 한다. 첫째, 최적화된 교육과정 체계 구축, 지식 교육과 예술 교육을 결합하고 감정 교 육을 추가하여 학생들의 관심과 심미적 체험을 향상시켜야 한다. 통합적인 문화예 술 교육 과정 체계를 구축하고 각 학문 분야에서 문화예술 교육 요소를 강조하여 학생들의 종합적인 소양과 창의력을 배양하여야 한다. 둘째, 교육 개혁의 심화, 전통적인 이론 주입 방식을 탈피하고 현대 기술을 결합 하여 교육 내용의 인문적 아름다움과 논리적 아름다움을 강조하여야 한다. 전체 교 육 과정에서 문화예술 교육을 관통하여 학생들의 주체적 요구를 충족시키고 진선미 의 가치관을 전파하여야 한다. 셋째, 평가 체계의 완비, 과학적이고 합리적인 동적 발전 평가 체계를 구축하여 학생들의 심미적 인식, 능력 및 소양에서의 진보를 주목하여야 한다. 격려적인 평가 언어를 사용하여 학생들의 개별 차이를 인정하고, 학습 동기를 자극하여야 한다. 동 시에 교사의 교육 효과, 교육 방식 및 교육 사상을 구체적으로 평가하여 교사들이 더 높은 교육 목표를 설정하도록 독려하여야 한다. 넷째, 정책 및 관리 메커니즘 강화, 자금 지원, 보상제도 및 교사 연수 등 구체적 인 정책과 제도 구축을 통해 문화예술 교육의 발전을 촉진하여야 한다. 자원 공유 플랫폼을 구축하여 교육 자원의 이용률을 높이고 교육 자원의 공정한 배분을 보장 하여야 한다. 본 연구의 결과는 중국 대학의 문화예술교육 개선을 위한 구체적인 방향을 제시할 뿐만 아니라, 미래의 교육 정책과 실천을 위한 기초자료를 제공하였다는데 의의가 있다 . 그러나 본 연구의 결과는 특정 지역의 대학에 한정되어 있다는 한계가 있다. 따라서 다양한 지역의 대학을 대상으로 후속 연구가 이루어진다면 더 의미 있는 결과를 도출할 수 있을 것이다. 키워드: 문화예술교육, 대학 문화예술교육, 대학생 심미감

박물관 문화상품의 경쟁력 제고 방안에 관한 연구 : 마이클포터의 경쟁력 모델에 비추어 본 한중 박물관 문화상품의 비교 분석을 중심으로

위신위 건국대학교 대학원 2023 국내석사

문화산업이 경제 발전을 이끄는 추세가 점점 뚜렷해짐에 따라 박물관들은 점차 관광과 문화를 결합하고 문화 자원을 발굴하여 소장 유물 및 문화 자원을 바탕으로 수많은 박물관 문화상품을 개발하고 있다. 박물관 문화상품은 상당한 경제적 이익을 가져다주며 수익금을 소장 유물 보호 및 박물관 운영 자금 등에 활용해 박물관의 건전한 발전을 도모하고 있다. 본 연구는 박물관 문화상품의 경쟁력 제고 방안을 모색하고자 한국 국립중앙박물관과 중국 고궁박물관 문화상품을 연구대상으로 선정하여 한중 박물관 문화상품 경쟁력 요인을 비교 분석 하였으며, 한중 관람객을 대상으로 설문조사를 실시하여, 박물관 문화상품에 대한 인식 차이 비교를 SPSS v.26.0 통계 패키지 프로그램을 활용하여 빈도분석과 T-test를 통해 분석하였다. 사례분석 결과, 고궁박물관은 다양한 마케팅 활동을 통해 거대한 경제적 이익과 홍보 효과를 이루었으며, 한국은 시장 수요 및 대중들의 문화에 대한 소비 수요가 증가세를 보이고 있다. 한국과 중국 모두 우수한 전통문화 및 풍부한 문화자원을 보유하고 있고, 인적 자원은 풍부하나 창의적인 인재는 부족한 실정이다. 또한 한국 문화기반시설의 대폭 증가와 오랫동안 선두에 위치해 있는 정보통신기술 등으로 박물관 문화상품 발전에 긍정적인 영향을 끼치는 반면, 중국은 아직 부족한 실정이다. 마지막으로 한국은 오래전부터 문화산업을 발전시키고, 관련 정책도 계속해서 시행하고 있으며 중국 정부도 역시 적극적으로 관련을 정책을 시행하고 있지만 박물관 문화상품 사업을 매우 늦게 시작하여 아직은 부족한 점이 많아 개선할 필요가 있는 상황이다. 설문조사를 실시한 결과, 한중 두 집단이 여러 요인에서 공통점을 보였으나, 일부 문항에서 p값이 0.05보다 작으므로 두 집단 간의 차이가 있다고 결론을 내렸다. 또한 이러한 이유를 분석하고 이를 토대로 박물관 문화상품의 경쟁력 제고 방안을 모색하였다. 첫째, 디지털 기술을 이용해 문화상품의 형식을 확충하며 보다 더 다양한 온라인 플랫폼을 마련한다. 둘째, 박물관 소장유물 자원의 심층 발굴, 차별화된 문화상품을 개발한다. 셋째, 정부의 역할을 활용하고, 건전한 발전에 기반을 다진다. 이와 같이 한국과 중국의 박물관 문화상품은 경쟁력 부분의 차이 및 관람객들의 인식도 차이가 존재하지만 전반적으로 생활수준의 향상 및 문화산업 급속한 발전에 따라 박물관 문화상품 역시 꾸준히 경쟁력을 높이고 독특한 문화와 역사가 담겨있는 대중들과 융화되어 경제적 이익뿐만 아니라 사회적 이익도 얻게 될 것이다. As the trend of the cultural industry leading economic development becomes increasingly clear, museums are gradually combining tourism and culture, discovering cultural resources, and developing numerous museum cultural products based on their collections and cultural resources. While museum cultural products bring significant economic benefits, the proceeds are used to protect artifacts in the collection and fund the museum's operation to promote the sound development of the museum. In this study, in order to seek ways to improve the competitiveness of museum cultural products, the National Museum of Korea and the Palace Museum of China were selected as research subjects, and the competitive factors of Korean and Chinese museum cultural products were compared and analyzed, and a survey was conducted with Korean and Chinese visitors. Therefore, the difference in recognition of museum cultural products was analyzed through frequency analysis and T-test using the SPSS v.26.0 statistical package program. As a result of the case study, the Palace Museum has achieved huge economic benefits and public relations effects through various marketing activities, and in Korea, market demand and demand for cultural consumption by the public are showing an increasing trend. Both Korea and China have excellent traditional culture and abundant cultural resources, and human resources are abundant, but creative talents are lacking. In addition, Korea has a positive effect on the development of museum cultural products due to the drastic increase in cultural infrastructure and long-standing information and communication technology, while China is still very lacking. Lastly, Korea has developed the cultural industry for a long time and continues to implement related policies, and the Chinese government is also actively implementing related policies. there is a situation As a result of the survey, although the two groups of Korea and China showed similarities in many factors, it was concluded that there was a difference between the two groups because the p value was less than 0.05 in some questions. In addition, this reason was analyzed and based on this, a plan to enhance the competitiveness of museum cultural products was sought. First, expand the format of cultural products using digital technology and prepare more diverse online platforms. Second, in-depth excavation of museum collection artifact resources and development of differentiated cultural products. Third, utilize the role of the government and lay the foundation for sound development. As such, there are differences in competitiveness and perceptions of visitors between Korean and Chinese museum cultural products, but overall, with the improvement of living standards and the rapid development of the cultural industry, museum cultural products are steadily increasing their competitiveness and providing a unique culture and history to the public. It will harmonize with the people to obtain not only economic benefits but also social benefits.

국내 TV. C. F.에 나타난 컴퓨터 애니메이션에 관한 연구

위신복 계명대학교 대학원 응용미술학과 1991 국내석사

MAYA를 활용한 컴퓨터 애니메이션의 특수효과에 관한 연구 : 반지의 제왕 Ⅲ 왕의 귀한을 중심으로

위신복 漢陽大學校 大學院 2004 국내박사

근대 일본 병참체제의 성립과 운영 : 청일전쟁 시기 한반도를 중심으로

魏晨光 고려대학교 대학원 2023 국내박사

Starting from the fundamental inquiry into whether the tradition of underestimating logistics is inherent in the Japanese army, this dissertation thoroughly investigates the introduction and conceptualization of military logistics by the modern Japanese army. It examines the institutionalization of logistics through the enactment of laws, the management of logistics during the first Sino-Japanese War, and the subsequent reorganization of logistics following the conclusion of the conflict. Diverging from previous studies that predominantly explored specific aspects such as transportation, communications, or sanitation within military logistics, this research provides a comprehensive analysis of the system's functioning, highlighting its integral role as a singular, comprehensive, and intricate supply system located at the rear. The modern concept of military logistics was first introduced by Kelmens Wilhelm Jacob Meckel, an esteemed instructor who was invited to the army war college in 1885. At that time, the Japanese army operated under the Chindai(鎮台) system, primarily focused on defending the mainland. However, even the elite generals, comprising the top 10% of the army, struggled to grasp the intricacies of logistics for field armies deployed overseas. Meckel commenced his instruction by elucidating basic terminology, encompassing the transportation of divisions within logistics, the integration of combat arms, and the overarching concept of maintaining a continuous supply chain from the rear to the front lines. Meckel's educational approach aimed to instill a solid understanding of the foundational principles behind establishing a supply line and executing logistics operations and commands. To facilitate this, a series of field education programs called 'the trip for staff practice'(参謀練習旅行) were conducted, where Meckel provided problem-solving scenarios and engaged in discussions with third-grade students at the Army war college and agents of the imperial Japanese army general staff office(参謀本部). Over the course of three years, these field education sessions were held seven times. Through this immersive learning experience, the elite generals gained proficiency in the essential concepts of logistics operations, command structures, and the establishment of supply lines. These newfound understandings served as the bedrock for the subsequent institutionalization of military logistics through the implementation of ordinances. After Meckel's departure from Japan, the Japanese army underwent a transformation into the modern divisional system. In preparation for the impending warfare with the Qing, the army established ordinances and manuals specifically tailored to the logistics system. Between 1887 and June 6th, 1894, as the dispatch to Joseon loomed, the Japanese army diligently organized institutions and developed comprehensive ordinances for logistics. Through an examination of various statute books, it becomes evident that the logistics system encompassed a vast structure, comprising multiple specialized fields such as transportation, communications, sanitation, and accountancy. The organization and mobilization department(兵站総監部) operated under the imperial general headquarters(大本営), while the logistics unit(兵站部) was affiliated with the independent field division at the center. Within the organization and mobilization department, there existed sub-organizations including the quartermaster general (兵站監), the transportation and communications general(運輸通信長官), the field army director general(野戦監督長官), and the field sanitation general(野戦衛生長官). Nevertheless, the logistics organization functioned within distinct spatial domains categorized as dot, line, and area, such as the "main logistics field"(兵站主地), "logistics field"(兵站地), "supply line"(兵站線路), and "logistics management area"(兵站管理区域). The Japanese army, despite lacking prior experience in overseas warfare, successfully established a robust and efficient logistics system characterized by a well-regulated commanding structure, defined tasks, and control areas. This achievement was made possible through the direct adoption of German logistics systems, which had already demonstrated their effectiveness in various military campaigns. However, it is worth noting that Meckel's education, which primarily relied on German standards, did not encompass the intricacies of maritime supply lines and logistics management in foreign territories. Consequently, the logistics system implemented by the Japanese military can be considered a "pay-later" approach, as it had not undergone the trial and error process typical of real-world scenarios. In order to comprehensively examine the logistics system developed by the Japanese army without prior overseas warfare experience, this dissertation focuses specifically on the Korean peninsula. The study traces the supply lines originating from the port cities of Incheon, Busan, and Wonsan, where the Japanese army conducted its landings. Through this analysis, the supply lines are classified into two categories: "passing" supply lines('通過型' 兵站線) and "operations support" supply lines('作戰支援型' 兵站線) on land, as well as "maritime supply lines"(海路兵站線) and "watercourse supply lines"(水路兵站線) on water. It was not uncommon for overland supply lines to be supplemented by maritime or watercourse routes. The transportation capacity of support lines varied in order, with marine transport, watercourse transport, carts, draught horses, and manual laborers. Consequently, the logistics unit(兵站部) of the Japanese army favored maritime or watercourse supply lines due to their larger transport capacity. However, the maritime supply lines, which boasted the highest transportation capacity, were burdened by a significant challenge—securing control of the sea. Without absolute dominance over the seas, these maritime supply lines could not be utilized without the protection of battleships. What ultimately determined the successful functioning of the logistics system during the first Sino-Japanese war was not solely effective command structures, but rather the indispensable reliance on a labor-intensive workforce comprising workers and shaft horses. Mechanized power played no role in the operations, leaving the Japanese army with no choice but to heavily depend on human and animal labor. However, the 9th Mixed Brigade(混成第九旅団), positioned at the forefront, encountered significant challenges in procuring an adequate number of workers and shaft horses along the newly established Incheon-Yongsan supply line. Consequently, the breakdown of labor columns became prevalent due to frequent desertions. These difficulties were further exacerbated by the imperial general headquarters' steadfast adherence to the policy of "local procurement". Recognizing the challenges posed by frequent desertions of workers, shaft horses, and cows, the leadership of the Japanese army gradually shifted their focus towards the implementation of a light railway system as a viable solution for mass transportation. This strategic shift aimed to alleviate the logistical paralysis caused by the reliance on traditional labor-intensive methods. Evidence supporting this change in mindset can be observed in the Japanese army's attempts to employ a light railway during the planned Zhili Operation(直隸作戦), which encompassed the region from Shanhaiguan to Beijing. Although the logistics plan involving the light railway could not be realized due to the signing of a peace treaty, it laid the groundwork for the establishment of a railway battalion. Notwithstanding ongoing peace negotiations, the Japanese army demonstrated unwavering determination to conquer Beijing by organizing temporary railway troops and enacting relevant ordinances. Through an examination of the concerns raised by logistics officers and the subsequent reorganization of logistics ordinances, we can ascertain that the army's senior members, faced with the challenges of operating long-distance supply lines and severe manpower shortages, considered the length of supply lines and the recruitment of logistics personnel as critical factors in logistics operations. This viewpoint is supported by the repeated emphasis on the need to increase logistics personnel evident in various written opinions. Furthermore, efforts were made to establish a pool of human resources for recruiting commanders of the quartermaster unit(兵站監部) during peacetime. Additionally, revisions to the ordinances were undertaken with the aim of reducing the distance between logistics commands(兵站司令部) and expanding logistics columns. The inclusion of an increased number of logistics personnel in the revised ordinances can be attributed to the existing consensus among the army's leadership on this matter. However, not all logistics challenges were completely resolved, and certain tasks remained unresolved. One such example is the changing perception regarding the concept of "local procurement".

중국 대학생들의 한국기업과 일본기업 인지도 차이에 관한 연구 : 廣州지역을 중심으로

Wei, Xinli 서울大學校 國際大學院 2007 국내석사

중국 유치원 교사의 장애유아 통합교육에 대한 태도 분석

허우 위신 강원대학교 대학원(삼척캠퍼스) 2026 국내석사

최근 들어 통합교육은 국제 교육개혁의 중요한 흐름으로 자리매김하였으며, 유네스코(UNESCO)와 「유엔 장애인 권리 협약」(UNCRPD)은 장애유아가 비장애유아와 동등하게 양질의 교육을 받을 권리를 명확히 보장해야 한다고 강조하고 있다. 그러나 실제 교육현장에서는 통합교육이 성공적으로 이루어지기 위한 여러 과제가 존재하며, 특히 교사의 태도는 통합교육 성패를 결정짓는 핵심 요인 중 하나로 주목받고 있다. 본 연구는 중국 유치원 교사를 대상으로 장애유아 통합교육에 대한 태도 전체의 정도와 하위 영역별 정도, 배경 변인에 따른 차이를 체계적으로 분석하였다. 이를 통해 중국 유치원 교사의 태도에 영향을 미치는 심층적 메커니즘을 규명함으로써 통합교육의 이론적 기초와 실천적 개선 방안을 제시하고자 하였다. 본 연구에서는 태도의 구성요소인 ‘생각’, ‘느낌’, ‘의지’의 세 하위 영역으로 구성된 장애유아 통합교육 태도 척도를 활용하였다. 편의표집을 통해 중국 동부, 중부, 서부 지역에서 총 349부의 설문지를 수집하였으며, 이 가운데 최종적으로 250부의 유효 설문지를 최종 연구대상으로 확정하였다. 자료 분석은 기술통계분석을 통해 연구대상의 일반적 특성과 태도 전체 및 태도 하위 영역인 생각, 느낌, 의지의 정도를 파악하였고, Welch의 t-검정과 Welch의 일원분산분석(ANOVA)을 실시하여 특수교육 관련 교과목 이수 여부, 특수교육 관련 교사 연수 경험, 장애유아 지도 경험, 근무경력, 최종학력, 직위, 장애유아 통합학급 운영 여부에 따른 태도 차이를 분석하였다. 본 연구의 결과에 따르면, 중국 유치원 교사들은 장애유아 통합교육에 대해 전반적으로 중간 이상 정도의 긍정적 태도를 보이는 것으로 나타났다. 태도의 하위 영역별로는 의지(행동 의도)가 가장 긍정적으로 높았고, 다음으로 생각(인지), 느낌(정서) 순으로 긍정적인 것으로 나타났다. 이러한 결과는 교사들이 통합교육의 가치와 필요성에 대해 인지하고 있으며, 통합교육을 실행하고자 하는 의지를 갖고 있으나 통합교육의 실천을 위한 정서적 준비도는 상대적으로 취약함을 시사한다. 교사 배경 변인과 관련하여, 특수교육 관련 교과목 이수와 현직 교사 연수가 중국 유치원 교사의 장애유아 통합교육에 대한 태도를 일관되게 제고한다고 보기는 어려웠다. 즉, 본 연구에서는 특수교육 관련 교과목을 이수하지 않았거나 교사 연수 경험이 없는 집단의 태도 점수가 해당 경험이 있는 집단의 태도 점수보다 더 높게 나타났다. 또한 장애유아 지도 경험 역시 교사의 장애유아 통합교육에 대한 긍정적인 태도에 영향을 미친다고 일반화하기 어려웠다. 근무 경력, 직위, 최종 학력에 따른 교사의 장애유아 통합교육에 대한 태도 차이도 없는 것으로 나타났다. 반면, 장애유아 통합학급 운영 여부는 교사의 장애유아 통합교육에 대한 전반적인 태도에서 차이가 있는 것으로 나타났다. 이러한 결과는 장애유아 통합교육을 효과적으로 지원하기 위해서는 지식 중심의 단기 연수만으로는 ‘정서–행동’의 동시적 향상을 담보하기 어렵다는 것을 의미한다. 따라서 중국 유치원 교사의 장애유아 통합교육에 대한 긍정적인 태도를 지원하기 위해서는 정서 지원, 상황 기반 실습과 동료 교사 협력이 필수적임을 함의한다. 본 연구를 통해 중국 유치원 교사의 장애유아 통합교육에 대한 태도를 이해함으로써, 장애유아 통합교육의 질과 형평성을 제고하는 데 필요한 기초자료를 제공하고자 하였다. 본 연구는 연구대상이 특정 지역에 편중되어 있고, 횡단면적 설계로 이루어졌기 때문에 연구결과를 일반화하는데 제한점이 있다. 따라서 후속 연구에서는 연구대상의 대표성을 고려하고, 종단적 설계를 통해 장애유아 통합교육에 대한 중국 유치원 교사의 태도를 보다 심층적으로 검증할 필요가 있다.

중국인 학습자를 위한 유음화 발음 교육 방안 연구 : 운율구를 중심으로

두, 우흔 부산대학교 대학원 2020 국내석사

외국어를 배우는 데 가장 기본적인 것은 발음이다. 발음을 잘 해야 외국인과 좋은 의사소통을 실현할 수 있다. 한국어 발음을 정확하게 인식하지 못 하면 상대방이 하는 발음도 이해할 수 없기 때문이다. 요즘 한국어 교육의 목표도 문법 위주에서 의사소통능력 양성으로 변화해 와서 한국어 발음 능력이 더 중요해진다. 하지만 한국어 체계와 중국어 체계는 많이 다르기 때문에 중국인 한국어 학습자는 한국어를 배울 때 어려움을 겪고 있다. 특히 중국인 학습자들이 한국어 음운 변동에 대한 인식이 부족하기 때문에 오류가 자주 발생하고 있다. 따라서 본고에서는 한국어 체계에서 흔히 나타나는 유음화 현상을 선정하여 연구하고자 한다. 선행연구에 의해서 유음화에 대한 연구는 대부분 단어 내에서의 유음화를 연구하는 것이다. 하지만 유음화는 단어 내에서뿐만 아니라 운율구에서도 발생한다. 예를 들어 '설날'은 유음화 현상 때문에 발음을 [설랄]이라고 해야 되고, '일 년'도 유음화 현상 때문에 발음을 [일련]이라고 해야 된다. 따라서 중국인 학습자가 단어 내에서의 유음화에 대해 인식할 수 있더라도 운율구에서의 유음화를 잘 인식하지 못할 경우도 발생할 수 있다. 본 연구에서는 중국인 학습자를 대상으로 운율구에서의 유음화에 대해 실험하고 실험 결과를 분석하여 중국인 학습자가 유음화 현상에서 나타나는 오류를 관찰할 것이다. 이를 통해 운율구에서 발생하는 유음화 발음 오류의 원인을 분석하고자 한다. 그리고 교재 분석을 통하여 유음화의 내용을 살펴보고 문제점을 찾아낼 것이다. 이를 바탕으로 중국인 중급 학습자를 대상으로 하는 효과적인 교육 방안을 제시하고자 한다. 제1장에서는 연구 목적과 연구 필요성, 한국어 유음화 현상의 선행 연구와 운율구를 중심으로 발음 교육을 검토하고 연구 내용과 방법을 제시한다. 제2장에서는 한국어와 중국어의 /l/%/n/ 음소배열제약을 분석한다. 한국어 경우에는 /ㄴ-ㄹ/연쇄, /ㄹ-ㄴ/연쇄, /ㄴ/첨가 후의 유음화 3가지로 나눠서 분석하고 중국어 경우에는 첨가 현상이 없어서 /n-l/연쇄, /r-n/연쇄 2가지로 나눠서 분석한다. 제3장은 중국인 한국어 학습자를 대상으로 운율구에서 발생하는 유음화 현상을 실험하여 오류 유형과 오류 원인을 분석한다. 우선 실험 항목과 실험 대상을 선정한다. 실험문제는 한국어 유음화 현상을 포함시키고 실험대상은 중급 학습자 8명과 고급 학습자 8명을 포함한다. 녹음 실험 후 그 실험 결과를 분석하여 오류 유형과 오류 원인을 규명한다. 제4장에서는 3장의 기초에서 중국인 학습자를 대상으로 한국어 유음화 교육 방안을 제안하고자 한다. 제5장에서는 결론으로 앞의 내용을 간략하게 정리하고 본 연구의 한계점을 제시하고자 한다.