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인터체인지 엇갈림구간 상충횟수를 고려한 설계적용방안 연구
염상희 경기대학교 공학대학원 2024 국내석사
인터체인지 엇갈림구간 중 연결로가 다차로의 경우 서비스 수준 분석의 신뢰성을 검토하여 설계적용 방안을 연구하였다. 국내의 엇갈림구간 분석은 『도로용량 편람(국토해양부, 2013)』에서 제시된 방법으로 적용하고 있으나, 위 방법은 본선과 연결로 엇갈림과, 연결로와 연결로 엇갈림 분석에 대해서만 제시하고 있어, 연결로가 다 차로로 접속되는 구간의 엇갈림 분석이 필요하다고 판단하였다. 조사분석을 위해 국내 엇갈림을 대표할 수 있는 판교 JCT와 현재 설계 중인 A-IC 연결로를 조사하였다. 조사된 교통량을 기준으로 『도로용량 편람(국토해양부, 2013)』분석방법과 VISSIM Simulation 분석방법으로 서비스 수준을 분석하였으며, 두 가지 분석 결과가 서로 상이한 것으로 분석되었다. 분석 결과가 서로 상이한 주요 이유는 『도로용량 편람(국토해양부, 2013)』 분석 계산식이 엇갈림구간의 총 차로수를 기준으로 분석되어 엇갈림구간 상충에 대한 조건을 고려하지 않는 데 있는 것으로 판단하였다. 이에 본선과의 상충횟수를 최소화하는 집산로를 계획하여 엇갈림을 분석하였으며, 분석결과는 서로 동일한 결론을 얻게 되었다. 따라서 연결로가 다차로인 엇갈림의 경우 『도로용량 편람(국토해양부, 2013)』과 VISSIM Simulation 분석을 동시에 시행하여 비교 분석이 필요하며, 결과값이 서로 상이할 경우 본선과의 상충을 최소화할 수 있는 집산로 계획이 필요하다. 검토지역이 도시지역은 도로 주변 지장물이 많아 집산로 설치가 곤란할 경우가 많이 발생한다. 이 경우에는 『도로용량 편람(국토해양부, 2013)』에서 분석된 차로 수로 운영하고, 운영 중 지·정체가 가중될 경우 VISSIM Simulation에서 분석된 차로 수를 축소하여 운영하는 방안이 필요하다고 판단된다. This study examines the reliability of the Level Of Service analysis method for weaving sections conncecting the main road with more than 2 lanes, identifies the problems of the current design standards, and suggests design application plans The KHCM, which is commonly applied in Korea, analyzes the weaving model based on the total number of lanes in the weaving section. Therefore, it is inevitable that the traffic speed slows down due to an increase of conflicts in sections with multiple lanes, and research on the level of traffic service considering the number of conflicts is needed. For the study, traffic volumes from the current Pangyo JC and A-IC under design were investigated and the level of service were also analyzed. In the result, it was confirmed that the outcomes of the KHCM and VISSIM Simulation analysis were different. As a result of the study, 1) The analysis of weaving section where the main road–ramp–ramp with multiple lanes shows that the KHCM level of service was found to be satisfied, but in VISSIM Simulation, it was found that the number of conflict increased as the number of lanes increased, resulting in an increase in queue length and slower traffic speed. 2) To improve this problem, collectors that minimizes conflicts were planned into KHCM and VISSIM Simulation. In consequence, results of the two respective analysis were the same and collectors were found to be advantageous for traffic flow. 3) The increase of conflicts has a large impact on the capacity of the weaving section and was identified as a major variable that determined the level of service in the weaving section. 4) In the weaving section of the main road–ramp–ramp with multiple lanes, it requires the installation of collectors. As it is often difficult to install the collector in urban area with many obstacles, the number of lanes analyzed by KHCM shall be applied. But it is necessary to reduce and apply the number of lanes analyzed by VISSIM Simulation when a problem occurs during operation. Although this study presents based on two cases, additional verification is needed through comparative analysis of all currently operating highway roads.
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