鎭安地域 事例硏究에 의한 岩盤斜面 安定性 檢討技法에 關한 考察

안길섭 全北大學校 2001 국내석사

바울의 기도에 관한 연구

안길섭 서울신학대학 1989 국내석사

수도권 콜드체인 클러스터 경쟁력 평가에 관한 연구

안길섭 인천대학교 동북아물류대학원 2021 국내박사

The purpose of this study is to evaluate optimal site of constructing metropolitan cold chain hub and to draw policy implications through assessing positional competitiveness of cold chain cluster candidates to be constructed by lead of government or local its own henceforth targeting metropolitan area represented as Seoul, Gyeonggi, and Incheon. For this research, this study used analyzing method, CFPR(Consistent Fuzzy Preference Relations) and derived method(direction) of practical construction, quantifying and evaluating linguistic scale. For selection of site by candidate regions, quantitative indicators of each chosen element were determined the priority by analyzing objective data of per candidate regions. Qualitative indicators were got through classifying and grouping the detailed evaluation factors by characteristics and derived the importance and priority of each factor. The questionnaire used for the analysis received answers from a total of 122 people, and analyzed 120 meaningful responses, excluding 2 unfaithful answers. As a result of evaluating the competitiveness of candidates for cold chain clusters in the metropolitan area using the CFPR analysis method, Incheon New Port's hinterland occupied the first place among the candidates, Incheon New Port's hinterland, the southern part of Gyeonggi (Yongin), the western part of Gyeonggi (Gimpo Logistics Complex), and the Pyeongtaek Oseong Logistics Complex. Incheon New Port's hinterland achieved 1st place in 4 qualitative factors among 7 evaluation factors composed of qualitative and quantitative factors and it was also selected as the No 1 place in final overall(total) score. Especially, the Incheon New Port hinterland cold chain cluster was found to be highly competitive in qualitative factors such as transportation connectivity (0.309), availability of manpower (0.289), Cluster growth prospects (0.332), and energy economics (0.335). This result was drawn by several major reasons; adjacency of Incheon New Port’s hinterland to the port, connecting to major highways with good transport links, easiness of supplying and demanding human resources by existence of the Songdo International City, supports of government’s policy selecting as a cold chain cluster foster region and high energy efficiency by using LNG thermal energy with lower electricity price. On the other hand, the quantitative factors such as land price, rent fee, and consumer accessibility were underestimated. Through the empirical analysis, with CFPR method this research derived the following implications. First, in the case of industrial cluster, transportation-related factors such as transportation connection to a port or highway, transportation accessibility, and access to a consumer site determine competitiveness (regardless of the kind of the cluster). If there is an entry or exit to the highway within a radius of 5 to 10 km around the cluster, the probability of cluster’s success and the occupancy competitiveness rises significantly. Second, cold chain cluster occupants prefer to rent rather than sell the logistics warehouse. This is because selling it costs more than twice comparing selling room temperature logistics warehouse, requiring refrigerating equipment establishing expense for cold chain logistics etc. Third, in the cold chain cluster, securing the manpower to manage the product is an important factor for warehouse operators. Lastly, it was found that operators are highly interested in energy economics which can reduce electricity bills, the key cost of operating refrigerating warehouse; especially in cold chain logistics facilities using LNG cold energy which is cheaper up to 50% compared electricity fee. 최근 유통시장의 변화에 따라 농․수․축산물의 보관과 유통 그리고 가공식품 및 신선식품의 보관과 운송에 대한 이슈가 급부상하면서 콜드체인 물류 서비스가 주목받고 있다. 이에 본 연구는 수도권 지역에 위치하는 콜드체인 클러스터 입지 후보지를 추출한 후 콜드체인 클러스터 입지요인의 중요도 평가를 통해 최종 클러스터 입지 대안 선택을 연구의 목적으로 한다. 연구의 방법은 CFPR(Consistent Fuzzy Preference Relations)을 사용하였으며, 전문가 설문을 통해 요인의 중요도 및 정성적 요인의 대안 우선순위를 도출하였다. 또 정량적 요인에 대한 순위 도출 및 최종 대안을 선택하였다. 분석에 활용한 설문은 총 122개의 답변을 받아 이 중 2개의 불성실 답변을 제외한 120개의 유의미한 응답지를 분석하였다. CFPR 분석기법을 활용하여, 수도권 콜드체인 클러스터 후보지에 대한 경쟁력을 평가한 결과, 인천신항 배후부지, 경기 남부권(용인), 경기 서부권(김포 물류단지), 평택 오성물류단지 등 4곳의 후보 지역 중 인천신항 배후부지의 입지 경쟁력이 가장 우수한 것을 확인할 수 있었다. 인천신항 배후부지는 정성적인 요인과 정량적인 요인으로 구성된 총 7개의 평가요인 중 정성적인 요인 4개에서 1위로 평가되었다. 또 인천신항 배후부지는 종합점수 1위로 수도권 콜드체인 클러스터 최종 후보지 중 가장 우수한 것으로 나타났다. 인천신항 콜드체인 클러스터 후보지는 정성적 평가요인인 교통 연계성(0.309)과 인력수급 용이성(0.289), 클러스터 성장 가능성(0.332), 에너지 경제성(0.335)에서 경쟁력이 높은 것으로 나타났다. 이런 결과는 인천신항 배후부지가 항만에 인접해 있으며, 주요 고속도로와 연결됨으로써 교통 여건이 우수한 점, 인천의 송도국제도시와 구도심 지역을 배후에 두고 있어 인력수급이 쉽다는 점, 정부가 콜드체인 클러스터 육성지역으로 선정함으로써 정책적 집행력을 강화할 수 있는 점을 꼽을 수 있다. 또 LNG 폐냉열을 활용함으로써 에너지 효율이 높다는 점 등도 핵심적인 우수 요인으로 나타났다. 반면 정량적인 요인인 공시지가, 임대료, 소비지 접근성은 낮은 평가를 받았다. CFPR 기법을 활용한 실증분석을 통해 도출한 시사점은 다음과 같다. 첫째, 산업집적지로 일컬어지는 산업 클러스터의 경우, 어떤 종류의 클러스터를 막론하고 항만이나 고속도로와의 교통 연계성 또는 교통 접근성, 소비지 접근성 등 교통과 관련한 요인이 입지 경쟁력을 좌우하였다. 특히 클러스터 주변 반경 5∼10㎞ 이내에 고속도로 진출입로나 항만이 존재할 경우, 클러스터 성공 가능성과 입주 경쟁력은 크게 높아진다는 것을 확인할 수 있었다. 둘째, 콜드체인 클러스터 입주사 입장에서 물류 창고의 매매보다는 임대를 선호하였다. 이는 콜드체인 물류를 위한 냉동냉장 설비 구축비용 등 상온 물류 창고와 비교해 2배 이상의 많은 투자비가 투입되기 때문으로 분석되었다. 셋째, 콜드체인 클러스터의 경우 물류 창고 운영자 관점에서 상품의 분류나 소분 등을 위한 일용직 인력의 확보 가능성이 입지의 선정에 중요 요소임을 확인할 수 있었다. 마지막으로 냉동냉장 창고 운영의 핵심 비용인 전기요금을 절감할 수 있는 에너지 경제성에 사업자의 관심이 높았다. 이는 제1 순위 대안으로 선정된 인천신항 배후부지의 운용방식이 LNG 폐냉열을 활용하기 때문에 에너지 경제성 측면에서 우수한 것으로 평가되었다. LNG 폐냉열을 활용한 냉동냉장 창고는 전기요금 대비 52~68%가량 저렴하다. 본 연구는 콜드체인 클러스터 후보지에 대한 세부적인 경쟁력 평가를 하고, 최적의 클러스터 후보지를 제시하였다는 점에서 현업에 종사 중인 정책담당자나 의사결정권자에게 도움이 될 수 있다는 기여점이 있다. 향후 연구에서는 조사 대상을 소유권 확보를 기반으로 하는 일반 기업경영자나 대기업, 공공기업 등으로 구분하여 연구할 필요가 있다.

지상파DMB 서비스의 오피니언 리더(Opinion Leader) 사용자에 관한 연구

안길섭 고려대학교 언론대학원 2007 국내석사

본 연구는 정부의 차세대 성장 동력 중 하나로 우리나라가 세계 최초로 개발해 상용화한 지상파DMB 서비스의 초기 사용자이면서 여론 선도계층인 오피니언 리더 사용자를 대상으로 한 지상파DMB 사용에 관한 연구이다. 본 연구에서는 오피니언 리더 사용자들의 지상파DMB에 대한 서비스 만족도와 지상파DMB 서비스 이용행태, 지상파DMB 서비스 수용에 따른 경쟁매체 이용행태의 변화 등과 지상파DMB서비스의 유료화 전환에 관한 사용자 의견 등을 파악하는 데 중점을 두었다. 지상파DMB 서비스의 도입이 1년여 되는 현 시점에서 초기 사용자를 대상으로 기존 서비스에 대한 사용과 관련한 연구는 향후 이 서비스의 본격 도입과 서비스 체계의 개선, 서비스의 발전방향 등을 종합적으로 점검해 볼 수 있는 자료가 될 것으로 확신한다. 특히 본 연구는 그동안 한 번도 시도되지 않았던 지상파DMB 서비스 탄생에 직·간접적으로 개입한 정보통신부 공무원, 방송위원회 직원, 지상파DMB 방송사 직원, 휴대폰 단말기 개발사 직원, 통신서비스 회사 직원, 지상파DMB 단말기 개발회사 직원 등을 비롯한 DMB 전문 인터넷 사이트 회원 및 첨단 IT전문 인터넷 신문인 <디지털데일리> 회원 등 소위 지상파DMB 초기 서비스의 연론 선도 계층을 중심으로 조사가 이뤄졌다는 차원에서 의미가 크다. 본 연구는 크게 지상파DMB 서비스 초기 사용자의 특성과 이용패턴, 만족도, 경쟁매체 이용차이, 유료화시 이용패턴 변화 등으로 구성했다. 연구 결과, 지상파DMB 서비스 사용자의 인지도 비율이 여성보다 남성이 크게 높았다는 점, 40대 이상에서 높은 인지도와 이용 정도를 보이고 있다는 점 그리고 지상파DMB에 대한 인지 정도가 6개월 이하의 사용자에서 높게 나온 반면, 이용면에서는 6개월 이상의 사용자에서 높게 나왔다는 점 등은 유의미한 결과이다. 또 지상파DMB 서비스 사용자들이 뉴스 프로그램에 가장 높은 이용률을 보이고 있다는 점과 지상파DMB 서비스가 인터넷과 TV에 있어서 정(正)의 관계에 있다는 점도 큰 의미를 부여할 수 있다. 이밖에도 소득대별 분포 부문에서 지상파DMB 서비스에 대한 인지도와 이용정도는 표본의 중간으로 볼 수 있는 월평균 소득 300만원에서 500만원대의 응답자가 가장 높은 이용정도를 보였다. 이는 지상파DMB 서비스 사업자나 광고주들의 주요 광고 소구 포인트가 무엇인지 알려주는 지표로 활용할 수 있을 것으로 분석된다. 조사 대상의 주요 이용 단말기는 휴대폰 겸용이 57.5%로 가장 많았으며, 차량용 수신기는 18%로 그 다음이었다. 또 오피니언 리더들은 지상파DMB를 하루 평균 30분에서 1시간 가량 이용하고 있었으며, 주요 시청시간대는 오후 6시부터 10시까지였다. 만족도측면에서는 ‘뉴스’ 프로그램에 가장 큰 만족도를 보였으며, 교육방송과 게임 등에서는 낮은 만족도를 보였다. 경쟁 매체 이용량의 변화측면에서는 지상파DMB 서비스 이용 이후 신문과 라디오 이용량은 줄어든 반면, 인터넷, 휴대폰, TV 사용량은 늘어 정(正의) 관계를 보였다. 또 최근 가장 큰 관심을 끌고 있는 현안인 지상파DMB 서비스의 생존권과 그에 따른 유료화 부문에 대한 오피니언 리더들의 반응이 싸늘한 점은 주목할 만한 결과이다. 상당수의 조사대상 표본이 지상파DMB 서비스와 직·간접적인 관련이 있는 대상이라는 점을 감안할 때, 아직까지 지상파DMB에 대한 유료화는 시기상조인 것으로 보여진다. 하지만 “만약 지상파DMB 서비스의 유료화가 불가피하다면 얼마 정도의 요금이 적정하고 또 비용을 지불하고서라도 이용하고 싶은 콘텐츠는 무엇인가”라는 질문에서는 ‘3000원 미만’과 ‘교통정보(데이터방송)’를 꼽았다. 이는 지상파DMB 방송사업자들이 참고할만한 유의미한 결과이다. 결과적으로 지상파DMB와 관련한 오피니언 리더들의 만족도는 ‘보통이하’로 나타났으며, 유료화에 대해서는 ‘반대’나 ‘부정적’인 의사 표명을 분명히 했다. 특히 이같은 조사 결과는 표본이 지상파DMB 서비스와 직·간접적으로 연계된 사용자 집단이라는 차원에서 현재 초기 서비스 형태를 보이는 지상파DMB 서비스의 콘텐츠 부족과 서비스 불만족은 큰 문제로 지적할 수 있다. 또 이번 조사가 지상파DMB 서비스와 서비스 사업자의 사정 그리고 서비스 현실을 비교적 잘 알고 있는 사용자를 대상으로 했다는 차원에서 보면, 실제 일반 사용자들을 대상으로한 연구시에는 현재 지상파DMB 서비스의 콘텐츠 형태와 서비스 품질 만족도는 보다 낮아질 것으로 예상된다. 아울러 유료화에 대한 반대도 본 연구의 결과보다 훨씬 강할 것으로 추정된다.