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신승권(Seung-Kwon Shin),조현정(Hyun-Jeong Jo),황종규(Jong-Gyu Hwang),김용규(Young-Kyu Kim) 대한전기학회 2009 대한전기학회 학술대회 논문집 Vol.2009 No.7
최근 국내에서 저렴한 건설비 및 교통약자들에게 대중교통 서비스 제공이 가능한 저상트램에 대한 관심이 많아지고 있으며, 자연환경을 보호하고 도시의 교통을 체계적으로 구축하기 위하여 저상트램에 관한 적용 가능성을 검토하고 있다. 전주시, 울산광역시 등에서 트램 도입에 대한 관심을 보이고 있으며, 본격적인 건설에 착수한 국내의 기관은 없지만, 2012년 여수 국제엑스포에 신교통수단으로서 무가선 하이브리드 저상트램을 기본 운행시스템으로 선정하여 운행될 예정이다. 저상 트램시스템은 승객의 안전 및 보행자의 안전 측면에서 1인 유인운전으로 운영되지만, 기존 도시교통시스템과의 간섭과 도로교통신 신호시스템과 연계가 필수적이다. 따라서, 본 논문은 한국형 저상트램의 신호시스템 기본구축 방안에 대해 다룬다.
신승권 ( Seung Kwon Shin ),이내풍 ( Nae Pung Lee ) 한국세무회계학회 2013 세무회계연구 Vol.0 No.37
정책당국은 외환위기 이후 회계제도 개선과 기업지배구조 향상의 노력을 기울여 왔다. 이후 많은 후속 연구에서 외환위기 이후 회계이익의 질이 향상되고 기업 가치와의 관련성이 높아졌으며 경영자의 이익조정 성향이 낮아졌음을 보고하고 있다. 하지만 대부분의 연구가 외부이해관계자인 투자자 및 재무분석가의 관점에서 이루어져 왔다. 이에 본 연구는 내부이해관계자인 경영자의 관점에서 대리인문제와 경영효율성이 외환위기 이후 어떻게 변화하였는지 알아보았다. 외환위기 때의 국내 기업의 원가행태는 총원가, 매출원가, 판매관리비, 판매비, 관리비. 인건비 항목에서 타 연도에 비해 하방경직성이 크게 나타났지만 외환위기 이후 또 다른 장기 불황인 글로벌 경제위기 때의 경우 매출원가 항목을 제외한 나머지 원가항목에 대해서는 하방경직성이 낮게 나타났다. 추가적으로 2002~2003년을 기준으로 각 연도별 원가행태를 분석한 결과 역시 외환위기 연도에는 모든 원가항목이 하방경직적으로 나타났다. 반면 글로벌 경제위기 기간에는 재량적 성향이 강한 판매관리비, 판매비, 관리비, 인건비의 원가행태가 보다 하방탄력적으로 나타났다. 이는 외환위기 이후 대리인 비용이 완화되고 경영자의 효율성이 증대한 결과로 보여진다. 본 연구의 기여점은 다음과 같다. 첫째, 외환위기 이후 회계환경과 기업환경의 변화에 관한 연구는 대부분 투자자, 재무분석가 등 외부이해관계자 관점에서 연구가 진행되었다. 하지만 본 연구는 외환위기 이후 경영자의 관점에서 대리인 문제 및 경영 효율성의 변화에 대해 살펴보았다. 둘째, 본 연구는 외환위기 기간과 글로벌 경제위기 기간을 비교하여 살펴봄으로써 기존 선행연구에서 간과한 외적요인을 통제하여 외환위기 이후의 국내 회계환경 변화에 대한 이해의 폭을 확장하였다. 이를 통해 국내 자본시장을 연구하는 연구자와 정보이용자들에게 보다 유용한 정보를 제공해 줄 것으로 기대한다. The policy administrators have made efforts to improve the accounting system and restructuring of industries after the Asian financial crisis. Many post-financial crisis studies show that accounting profits and industry`s synergy effects have gone up, while officer`s tendency to manipulate profit margin has gone down. However, most of the studies have been done by external interested parties such as investors and financial analysts` perspective. Therefore, this study intends to show from the perspective of internal interested party officer, how agency and efficiency changed before and after the financial crisis. During the financial crisis, determinants of costs of the domestic industry`s material costthat total cost, revenue cost, sales maintenance, sales cost, maintenance, and labor cost have shown high downward inelasticity compared to other years. Whereas during global financial crisis following the Asian financial crisis, except for revenue cost, other cost items showed low downward in elasticity. The contributing factors of this study is as follows:First, since the Asian financial crisis, most of studies on accounting and business environment reflected investor`s, financial analyst`s and external interested party`s perspective. However, this study surveyed the post- Asian financial crisis agency and efficiency problem from officer`s perspective. Secondly, this study showed by comparing Asian financial crisis and global financial crisis, periods, increased understanding of domestic accounting environment post-Asian financial crisis, where previous studies have neglected to control external factors. Through this study, it is hoped that it will provide useful information to those who study domestic capital market and information users.
신승권(Seung-Kwon Shin),조현정(Hyun-Jeong Cho),황종규(Jong-Kyu Hwang),조용기(Yong-Gee Cho) 대한전기학회 2009 정보 및 제어 심포지엄 논문집 Vol.2009 No.10
컴퓨터나 통신기술의 발달로 컴퓨터를 이용한 열차제어장치 사용이 증가함에 따라 열차제어시스템에 대한 엄격한 안전성 관리와 제어가 필요하게 되었다. 왜냐하면, 열차제어용 장치들의 고장은 열차운행의 지연 및 열차 충돌의 원인이 되기 때문에 대규모 인영피해 및 경제적 손실로 직결되기 때문이다. 최근 열차제어시스템에 의한 사고억제 및 안전성 향상을 위해 결함허용 시스템 기술과 정형기법에 의한 바이탈 소프트웨어 설계 기술이 많이 연구되고 있다. 본 논문은 하나의 연산제어 시스템의 결함이 발생하여도 지속적으로 기능제공이 가능한 TMR시스템 설계를 다룬다. 300㎒급 고성능 DSP를 이용하여 데이터 공유 및 보팅의 지연시간을 최소화시켰으며, 입력을 동기화 시켜 3개의 CPU에 항상 같은 입력에 대한 연산을 수행도록 설계하였다. 또한 3개의 CPU 출력을 검사하여 2개 이상의 출력이 같은 경우만 해당 출력을 사용할 수 있도록 하여 3개 중 하나의 시스템에 결함이 발생하더라도 나머지 2개의 시스템으로 지속적으로 열차제어시스템 기능을 세공할 수 있도록 하였다.
신승권(Seung-Kwon Shin),Cheol-Soo Kim 한국산학기술학회 2014 한국산학기술학회 학술대회 Vol.- No.-
팬터그래프는 차량의 각종 전기장치에 가선으로부터 광범위한 속도에서 안정적으로 전류를 공급하여야만 한다. 팬터그래프와 가선시스템의 동적 상호작용은 접촉력 변동에 기인하며 운전속도가 증가함에 따라 접촉력의 변화는 증가한다. 접촉력의 변화는 접촉손실, 아크, 스파크의 원인이 되며 팬터그래프와 가선시스템에서 스파크가 발생한다면 EMI문제와 잡음이 발생하게 되며 결국 집전 전류의 품질은 저하하게 된다. 본 논문에서는 팬터그래프 상부 Pan head suspension 구조는 각 제작사 또는 모델별 상이한 구조 및 강성을 가지고 있으며 현재 국내에서 운용되고 있는 200 km/h 이상 차량에 적용된 팬터그래프 및 팬 헤드 구조에 대해서 정리하였다. 또한 3D 프린터로 제작된 시작품을 기준으로 실제 필요한 시작품을 제작하였다.
신승권(Seung-Kwon Shin),정호성(Ho-Sung Jung),김형철(Hyung-Chul Kim),박영(Young Park),조용현(Yong-Hyeon Cho) 대한전기학회 2013 전기학회논문지 Vol.62 No.9
The reason of train location detection is generally the train interval control between the railway stations and the train path control in the railway station yard in order to avoid train collision. It is very important to know the train location for shortening the train headway, and improving the efficiency of railway maintenance as well as the safe operation of trains. Therefore, the accurate detection of train location is the prerequisite technology in railway signalling system. The track circuit and the wheel sensor of rolling stock have been used to detect the train location widely in urban railway as well as high speed train. The track circuit is continuously monitored by electrical equipment to detect the absence of the train and the tachometer and encoder is used for the wheel sensor to measure the train speed. But speed sensor failures are frequent due to the extremely harsh operating conditions encountered in rail vehicle. The CBTC(Communication based Train Control) system has been used in urban railway system recently. But the installation of CBTC system is very high and the modification of design is difficult. This paper deals with the feasibility of new train location detection method using magnetic sensors.