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국내 기업의 해외직접투자 결정요인 분석 : 법인세의 영향을 중심으로
송예나,김성현 한국경제의 분석패널 2023 韓國經濟의 分析 Vol.29 No.2
This paper analyzes the effects of corporate income tax on outward Foreign Direct Investment(OFDI) in Korea. We construct the panel data of OFDI heading towards 21 main hosting countries from 2007 to 2020. We follow Devereux and Griffith(1999, 2003) to calculate effective corporate income tax rates of Korea and destination countries. In addition to the aggregate OFDI data, we classify OFDI data by industry and purpose of investment, and separate investment into tax haven countries. Empirical results show that corporate income tax does not have significant effects on aggregate OFDI but do have significant effects on OFDI for the purpose of third-country seeking, especially investment towards tax havens and in financial and insurance industry. The results that the role of corporate income tax differs by various factors can provide policy implications regarding beneficial OFDI. 본 논문은 국내 기업의 해외직접투자 결정요인 중 법인세의 역할을 분석한다. 계량 분석을 위해 2007~2020년 동안 한국의 해외직접투자가 향한 21개 주요 투자유치국별 해외직접투자 패널 데이터를 구성하였고 Devereux and Griffith(1999, 2003)의 방법을 사용해 국가별 평균실효세율을 계산하여 변수로 사용하였다. 전체 투자액을 사용한 분석 외에 산업별과 목적별로 투자를 구분하고, 최근 들어 증가한 조세피난처로의 투자를 구별하여 법인세의 역할을 분석하였다. 실증분석 결과 전체 해외직접투자는 법인세 차이에 유의미하게 반응하지 않지만, 제3국 진출을 목적으로 투자한 경우 조세피난처로 향한 투자는 법인세에 유의미하게 반응하고 이는 주로 금융·보험업에서의 해외직접투자에 기인함을 알 수 있다. 이처럼 법인세의 영향이 여러 요인에 따라 다르게 나타나는 결과는 해외직접투자 관련 정책 수립에 시사점을 줄 수 있다.
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송예나,이금숙,장한울 한국경제지리학회 2019 한국경제지리학회지 Vol.22 No.4
In Seoul, the subway system has been in use since 1974 and is the most frequently used travel mode accounting for approximately 40% of passenger journeys in 2015. As such the subway system is widely adopted by people and therefore, can have great impacts on their everyday life. However, it is easily noted that transit resources are not distributed spatially uniform, in other words, not all parts of the city gain the same benefits from their networks. This study aims to examine the inequity of spatial distribution of subway networks based on accessibility. Accessibility of subway networks are calculated based on the time-distance between stations and then equity is measured using the Gini index. Resulted map of subway accessibility shows that the benefits are not evenly distributed in Seoul with a pattern of highly accessible core - less accessible periphery areas. Also the subway accessibility network has fairer distribution against the employees’ distribution rather than the distribution of general population or possibly transit dependent groups. 서울시 지하철은 1974년 개통되어 네트워크를 지속적으로 확대해왔다. 지하철은 최근 전체 여객 통행의 40% 정도를 담당하며 가장 자주 사용되는 교통수단으로 자리매김하였다. 따라서 지하철 접근성이 시민들의 일상생활에미치는 영향이 매우 크다고 볼 수 있다. 하지만 지하철을 비롯한 대중교통 자원은 공간적으로 균등하게 분배되지 않아 이로 인한 혜택이 불균등하게 배분되는 경우가 일반적이다. 본 연구에서는 서울시 지하철 접근성의 공간적 분포와형평성을 살피고자 한다. 지하철 접근성은 역 간 이동시간을 계산하여 산출하였고 형평성은 지니계수를 적용하여 수치화하였다. 그 결과 지하철 접근성은 중심부-주변부 패턴을 보이며 중심업무지구는 높게 서울시 외곽은 낮게 나타났다. 또한 지하철 네트워크는 인구 및 대중교통 의존 계층의 공간 분포보다 고용자 분포를 고려해 보았을 때 보다 공평하게 배분되어 있음을 확인하였다.
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송예나,William P. Anderson,T. R. Lakshmanan 한국경제지리학회 2010 한국경제지리학회지 Vol.13 No.4
Aiming to reveal the employment evolution around interstate highway corridors,an extended shift-share analysis is conducted for metropolitan areas in two interstate highway corridors on the U.S. east coast: I-95 and I-85. Our focus is on knowledge service sectors, specifically finance, insurance, business services and health services for two time periods, 1977-1990 and 1990-2005. In the first period, the two corridors’ metropolitan areas have outperformed their regions in terms of both output and labor productivity. But this picture turned negative in later period with some variation by industries. Also variation in performance over time was found even in metropolitan areas in the same corridor or in geographically adjacent areas.
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송예나 ( Yena Song ),장한울 ( Hanwool Jang ),이금숙 ( Keumsook Lee ) 한국경제지리학회 2020 한국경제지리학회지 Vol.23 No.4
우리나라는 자영업자의 비중은 다른 OECD 국가에 비해 상대적으로 높은 수준이며 이들이 설립한 업체의 생존 기간은 다른 업체에 비해 짧게 나타난다. 이는 자영업자들의 잦은 창업과 폐업으로 이어져 고용과 수입의 불안 및 막대한 사회적 비용을 발생시킨다. 음식점은 자영업자들이 쉽게 진입하는 대표적인 업종으로 5년 생존율이 20%에 미치지 못해 생존 기간이 더 짧게 나타나고 있다. 본 연구는 광주광역시의 음식점을 사례로 음식점생존 기간과 교통 접근성 사이의 상관관계를 살피고자 한다. 편리한 입지는 음식점의 매출 향상과 지속적인 운영에 중요한 요소로 꼽혀왔고, 이러한 입지는 높은 수준의 교통 접근성을 의미하기 때문이다. 생존분석을 통해 교통 접근성과 음식점 업종별 영업 기간 사이의 관계를 살펴본 결과 지하철 접근성은 유의미한 관계를 보이지 않았으나 도로 접근성은 생존 기간 연장과 유의미한 상관 관계를 가지고 있음을 알 수 있었다. 이는 광주광역시에서 운행 중인 지하철이 활발히 이용되지 않아 이에 대한 접근성이 경제적 의미를 갖기 어려웠던 것으로 해석되는 동시에 다른 지역과의 비교 연구가 필요함을 보여준다. In Korea, the proportion of self-employed and unpaid family workers is relatively higher than other OECD countries and the operation periods of their businesses are generally shorter than others. This indicates frequent startups and closures and thus unstable employment status and income, which inevitably generates huge social costs. Restaurants are a representative business that self-employed workers easily enter and their 5-year survival rate is found to be lower than 20%. This is shorter survival period than other business sectors. This study aims to examine the associations of transport accessibility with restaurants’ survival in Gwangju metropolitan area. Convenient location has been known to be a crucial factor for sales improvements and longer operation and such location is closely linked with good transport accessibility. Results from survival analysis on empirical data show that better access to road networks is significantly associated with longer survival of restaurants though subway accessibility is not. This can be explained by low modal share of subway in the study area and at the same time, requires further case studies where more developed and matured subway systems are in operation.
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