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횡단면 분석기법을 적용한 고속도로 기하구조 안전성 평가
서임기,최종태,박제진,박신형,Seo, Im-Ki,Choi, Jong-Tae,Park, Je-Jin,Park, Shin-Hyoung 대한토목학회 2015 대한토목학회논문집 Vol.35 No.2
도로 기하구조를 구성하는 설계요소에는 대표적으로 종단경사, 평면곡선반경, 편경사, 완화곡선 등이 있다. 이러한 도로 기하구조의 설계요소들은 도로의 기능별로 설계기준이 제시되어 있으며, 설계기준의 범위 안에서 다양한 조합을 통해 설계된다. 본 연구에서는 다양한 조합을 통해 건설된 고속도로를 종단경사와 평면곡선반경을 기준으로 동질구간으로 분할한 후 분석에 필요한 자료를 매칭하였으며, 구축된 자료를 활용하여 종단경사와 평면곡선반경에 대한 안전성능함수를 구축하고, 교통사고 노출률을 설명할 수 있는 사고수정계수를 산출하였다. 평면곡선반경 R=1,000m를 기준(1.0)으로 설정한 후 산출한 R=300m의 사고수정계수는 1.33으로 사고노출률이 33% 증가하는 것으로 나타났다. 또한, 종단경사 0%를 기준(1.0)으로 설정한 후 오르막 경사와 내리막 경사에 대한 사고수정계수를 산출한 결과, 오르막 경사에서는 사고노출률이 감소하고 내리막 경사에서는 사고노출률이 증가함을 확인하였다. 본 연구의 결과는 향후 고속도로의 신설 및 개량 노선의 사업시행 전 선형설계 시 기초자료로 활용이 가능할 것으로 판단된다. The representative design elements of the road geometric structure are longitudinal slope, horizontal curve radius, super elevation, and transition curve. According to the function of a road, the design standards of these elements is applied by diverse combinations of them. This study divided expressway into homogeneous segments based on longitudinal slope and horizontal curve radius. And then, data required for analysis were matched to each segment, and the safety performance function was built by using the established data. crash modification factors which can explain traffic accident exposure rate were calculated. When the threshold value of horizontal curve radius R=1,000 m was set to 1.0, the crash modification factors at R=300 m was calculated as 1.33, which means that the accident exposure rate is increased by 33%. When the threshold value of the longitudinal slope 0% was set to 1.0, the crash modification factors demonstrated that the accident exposure rate decreases on the upward slope and the accident exposure rate increases on the downward slope. The results of this study can be used as basic information in the design of expressway geometries during the improvement or the construction of expressways.
서임기,강동윤,박제진,박신형,Seo, Im-Ki,Kang, Dong-Yoon,Park, Je-Jin,Park, Shin Hyoung 대한토목학회 2015 대한토목학회논문집 Vol.35 No.2
In the past, expressways focused on mobility. However, the paradigm of expressways fuction today has been changed from fast expressways to safe expressways as people's quality of living and consciousness level heightened. In 2012, 3,550 traffic accidents occurred on expressways and 371 people died. The fatality rate of traffic accidents on expressways is almost twice that on general national roads. This study developed accident forecast models (safety performance functions) based on the number of traffic accidents and traffic volumes on six major lines on expressways. It is difficult to forecast safety performance functions for each expressway line because the lines and the scales of expressways are different from each other; therefore, integrated safety performance functions of six lines were determined first, and the coefficients, which can correct the traffic accidents on each line, were calculated. It is believed that this study will contribute in the safer management of expressways by being used as basic information in the establishment of traffic safety strategies for each expressway line in prevention of traffic accidents. Moreover, more studies would be required in the future, which would suggest reliable accident forecasts by calculating correction coefficients by line through integrated models by groups dependent on the characteristics of each line. 과거 고속도로는 이동성 중심의 기능을 주로 담당하였으나, 삶의 질 향상과 의식 수준의 향상에 따라 '빠른 고속도로'에서 '안전한 고속도로'로 고속도로 기능의 패러다임이 변화하고 있다. 고속도로 교통사고는 2012년 기준 3,550건이 발생하였으며, 371명이 교통사고로 사망한 것으로 집계되었고, 치사율은 일반국도의 약 2배에 달하는 것으로 보고되고 있다. 본 연구에서는 고속도로 주요 6개 노선을 대상으로 교통사고건수와 교통량 기반의 사고예측모형(안전성능함수)을 개발하였다. 안전성능함수는 각 노선별로 도로의 선형 및 규모 등이 달라 정확하게 각 노선을 예측하는데 어려움이 있을 것으로 판단되어, 6개 노선의 통합 안전성능함수를 구축하고, 각 노선별로 교통사고를 보정할 수 있는 계수를 산출하였다. 본 연구의 결과는 향후 교통사고 예방을 위한 노선별 교통안전 전략수립의 기초자료로 활용함으로써 보다 안전한 고속도로 관리에 기여할 것으로 판단된다. 향후에는 각 노선별 특성에 따른 그룹별 통합모형을 통한 노선별 보정계수를 산출하여 신뢰성 있는 사고 예측값을 제시하는 연구가 수행되어야 할 것이다.
서임기(Seo, Im-Gi),박상명(Park, Sang-Myeong),이병주,남궁문(NamGung, Mun) 대한교통학회 2007 대한교통학회 학술대회지 Vol.57 No.-
도시경관체계를 이루는 외부공간으로의 기능은 ‘이동공간의 역할’, ‘인간의 다양한 활동을 수용하는 생활공간’ ‘사회적 접촉을 가능하게하는 커뮤니티 공간’, ‘인간의 지역 공동체의 상징적 공간’, ‘도시 하부구조의 다양한 기능을 수용하는 공간’과 같은 다양한 역할을 수행하도록 만들어진 가로공간이다. 하지만 경제발전 위주로 발전해오면서 도시 가로환경은 기능적, 이동성, 경제적인 관점 위주로 건설되어 도시구조는 극도의 과밀화와 주변으로의 무원칙적인 확대를 통해 도시중심부의 부조화현상이 나타나고 있다. 삶의 질적변화로 인한 도시의 경관과 가로환경의 중요성이 증대됨에 따라 도시의 가로 설계방향을 고려한 친환경적인 측면에서의 환경개선사업의 필요하다.
서임기(Seo, Im-Gi),황성민(Hwang, Seong-Min),이병주,남궁문(NamGung, Mun) 대한교통학회 2007 대한교통학회 학술대회지 Vol.55 No.-
고도의 산업화와 경제발전으로 삶이 윤택해지면서 생활수준의 질이 향상되었다. 또한 삶의 질이 향상될수록 더 나은 환경속에서 삶을 유지하려는 요구가 증가하고 있다. 따라서 정부에서는 보다 나은 삶을 추구하기 위하여 편리성 뿐만 아니라 쾌적한 환경을 개선하려는 노력을 경주하고 있다. 그 중 하나가 자동차로 인한 배출가스이며, 자동차가 배출하는 오염물질로 일산화탄소, 탄화수소, 질소산화물, 분진 등으로 알려져 있다. 자동차는 이동수단으로써 인간에게 많은 편리성을 제공하지만 배출가스로 인한 인간의 건강에 악영향을 미치고 있다. 자동차로 인한 대기오염중 차지하는 비율은 전국 64.6%, 서울 77.0%, 대전 74.2%, 전북 53.1%로 다른 대기오염원에 비해 가장 높게 나타나고 있으며, 대도시로 일수록 심각성은 더욱 높아지고 있는 실정이다.
한·일간 국제관광여행자들의 관광특성 비교 및 국제관광수요예측에 관한 연구
서임기(Seo, Im-Gi),이백진,JunyiZHANG,AkimasaFUJIWARA,남궁문(NamGung, Mun) 대한교통학회 2005 대한교통학회 학술대회지 Vol.48 No.-
아시아지역 국가 간 물적 · 인적 교류증진을 위해 한 · 일 · 중 · 러 · 인도 · 이란 등 32개국을 연결하는 국제도로망 아시안 하이웨이(Asian Highway: AH) 건설사업이 추진되고 있다. 한국을 경유하는 노선은 일본을 기점으로 부산-서울-평양-신의주-중국-베트남-태국-인도-파키스탄-이란-터키 등으로 이어지는 AH1번 노선과 부산-강릉-원산-러시아 등으로 이어지는 AH6번 노선의 2개 노선이 계획되어 있다. 한편, 국제도로망인 아시안 하이웨이가 경유하는 주변지역들을 중심으로 풍부한 관광자원이 존재하기 때문에 아시안 하이웨이가 실현됨으로써 아시아 국제관광수요가 한층 더 촉진될 것으로 기대되고 있다.