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      • KCI등재

        과연 타르스키의 진리정의는 철학에 필수적인가?

        박정일(Jeong-Il Park) 한국철학회 2001 哲學 Vol.67 No.-

        최근에 이병덕 박사는 졸고 「열린 해석과 타르스키의 진리정의」 (이하 ‘박정일(1999)'로 약칭함)에 대하여 일견 매우 강력한 비판을 제기하였다. 그 비판의 핵심은 박정일(1999)에서 제시된 주장의 세 가지 근거가 모두 설득력이 없다는 것이다. 나는 이 글에서 이러한 이병덕 박사의 비판에 대해 답변하고자 한다. 나의 논점은 이러하다: 나는 박정일(1999)에서 타르스키의 진리정의가 철학에 필수적인 수단을 제공하지 않으며, 바로 이러한 의미에서 철학적으로 중요하지 않다고 주장하였다. 여기에 대한 이병덕 박사의 비판은 더 깊은 생각을 요구하는 자극적인 것이었지만, 나는 그가 대체로 박정일(1999)를 오해했다고 생각하며, 그리하여 그의 어떤 비판은 모호하거나 빗나갔고 또 어떤 주장은 오류라고 생각한다. 특히, 그가 제시하는 반대 주장 -이것을 의도한 것이라면- 의 논거는 거의 설득력이 없다고 여겨진다. 따라서 나는 여전히 박정일(1999)의 주장이 유효하다고 생각한다.

      • KCI등재

        국제교역환경변화에 따른 해상교역패턴 변화 분석 - 우리나라 주요 컨테이너 항만을 중심으로 -

        박호,장현미,김상열 한국해운물류학회 2016 해운물류연구 Vol.32 No.2

        In a rapidly changing trade environment, a variety of regional economic integrations and free trade agreements (FTAs) leading to a trade creation effect by eliminating the trade barriers, consequently increasing trade among member countries, or a trade diversion effect by reducing imports from non-member countries, are said to be of great importance to the fierce competition faced by major world ports to secure container volumes. In addition to the port competition between countries, domestic competition between ports is also getting severe within Korea. Therefore, this study aims to analyze the trade patterns of major Korean ports, including the ports of Busan, Incheon, and Gwangyang, by utilizing a gravity model, which can demonstrate the changes in maritime trade in accordance with the changing international trade environment. The gravity model developed in the 1960s is the most common formulation to predict bilateral trade flows based on economic variables including population, Gross Domestics Product (GDP), and the distance between countries. Despite its usefulness, it has been rarely employed in the maritime context. In the analysis, total container throughputs were used as the dependent variable, while per capita GDP, distance, and economic freedom were used as the explanatory variables. The economic integrations and FTAs, including the Association of Southeast Asian Nations Plus Three (ASEAN+3), 10 countries, plus Korea, China and Japan; the European Union (EU), 28 countries; the North American Free Trade Agreement (NAFTA), 3 countries; and the Mercado Común del Sur (MERCOSUR), 4 countries; were used as dummy variables. According to the results of this study, first, it was found that the entire maritime container trade patterns in Korea are proportional to the overall market size of its trading partners, as measured by their GDP, while it is inversely proportional to the distance. In addition, ASEAN+3, one of the main regional economic integrations, has a positive effect on the maritime container trade, the so-called trade creation effect, while the EU, NAFTA and MERCOSUR have a negative effect on the maritime container trade; the so-called trade diversion effect. Second, the resulting analysis of maritime container trade patterns of each major port in Korea demonstrate that Busan Port shows results similar to the entire maritime trade patterns in Korea. In the case of Incheon Port, the economic integrations including ASEAN+3 and NAFTA are shown to have the trade creation effect with a positive effect on maritime container trade; whereas, the distance variable exerts a relatively larger impact than in both the Busan and Gwangyang ports, due to the trade structures concentrated in China and Southeast Asia. NAFTA is revealed to have a positive effect on maritime container trade and FTAs also have a positive effect on maritime container trade in Gwanyang port. These findings provide valuable insights for academics, managers as well as policy makers engaged in the port industry to develop strategies for obtaining container volumes. 본 연구는 급변하는 교역환경에서 부산, 인천, 광양의 주요 3개 항만에 대해 국제 무역환경 변화에 따른 해상교역 변화를 검증할 수 있는 교역 패턴을 중력모형을 활용하여 분석하였다. 연구의 결과 첫째, 우리나라 전체 해상 컨테이너 교역패턴은 교역국과의 GDP 등 전반적인 시장규모에 비례하며, 거리에 반비례하는 것으로 나타났다. 둘째, 주요 항만별 해상 컨테이너 교역패턴 분석 결과, 부산항은 우리나라 전체 해상 교역패턴과 동일한 결과를 나타냈고 인천항은 경제통합인 ASEAN+3, NAFTA가 무역창출효과를 보였으며, 광양항은 NAFTA가 (+)의 영향을 미치는 것으로 분석되었다.

      • KCI등재

        국내 주요 4대 컨테이너항만의 효율성 및 결정요인 분석

        박호,김동진,Park,,Ho,Kim,,Dongjin 한국항만경제학회 2012 韓國港灣經濟學會誌 Vol.28 No.3

        항만의 효율성은 항만의 경쟁우위를 결정하는 요인 중 하나이며 개발 항만의 경쟁력에만 국한되는 문제가 아니라, 해상운송비용 절감을 통한 국가수출경쟁력을 제고하는 데 중요한 역할을 담당한다. 본 연구는 국내 주요 4대 컨테이너 항만을 구성하고 있는 터미널의 효율성과 결정요인을 2006년에서 2010년까지의 5년간 각 항만공사 및 유관기관의 자료를 바탕으로 DEA-O모형과 Tobit 분석을 이용하여 분석하였다. 연구의 결과로는 첫째, 2006년에서 2010년까지의 평균효율성이 가장 높게 나타난 컨테이너터미널은 감만, 신감만, 신선대, 자성대로 나타났다. 둘째, 부산신항의 개장 시점인 2006년에서 HPNT가 개장된 2010년까지 부산신항의 컨테이너터미널 효율성은 점차 증가하는 것으로 나타났으며, 이는 북항에서 신항으로 물동량 이전이 가속화 되어 부산신항이 활성화 되고 있음을 나타낸다. 셋째, 컨테이너터미널의 항만별 비교에서는 부산항과 인천항이 높은 효율을 나타내었다. 넷째, 효율성 결정요인 분석 결과 야드 생산성이 유의한 요인으로 분석 되었다. As the environment surrounding ports is rapidly changing and ports competition in Southeast Asia has become more severe to secure cargo volumes, ports strive to enhance their competitiveness by improving the efficiency of operations. The operational efficiency of ports, plays a crucial role to improve a nation's. This study aims to analyze the efficiency of container port and its determinants during over five year(2006 to 2010) period using DEA-O and Tobit regression respectively. The results show that firstly, Gamman is the most efficient container terminal, followed by New Gamman container terminal and Hutchison Busan container terminal. Secondly, it is notable that the efficiency of Busan Newport is dramatically increasing, and finally, the yard productivity of the container port is only influencing determinant of all.

      • KCI등재

        O-D 분석을 통한 국내 주요 항만의 배후지 경쟁력 강화 방안에 관한 연구

        박호,장현미 한국무역통상학회 2016 무역통상학회지 Vol.16 No.4

        In this study, strategies in developing ports' hinterlands are suggested as one of the ways to strengthen the port's competitiveness by utilizing O-D analysis of recent 10 years' data for ports of Busan, Incheon and Gwangyang. The results of this study are as follows. First, in the analysis of overall trade structure of Korea, 185 trading countries were identified with average volumes of 128,000 TEU. The volumes were increased by about 1.5 times during recent 10 years and three countries, that is, China, USA and Japan, accounted for more than 60% of the total volumes. Second, the results in analyzing each port's trade structure with trading countries and ports demonstrated that Busan Port has similar trade structure with the Korean overall maritime trade. Besides, Brazil, India, Vietnam and Chile were the trading countries with an average annual growth rate of over 10%. The trade structure of Incheon Port was highly concentrated in China followed by Vietnam. In addition, UAE, India and Columbia were the main trading countries of Gwangyang Port showing annual growth rate of over 10%. Considering the overall results, it is essential to develop and operate each port' hinterlands specialized in each trading country, region as well as relevant firms.

      • 視聽覺敎育に於ける敎材の扱い方

        朴正一 부산 외국어 대학교 2004 外大論叢 Vol.28 No.-

        본 고에서 언급할 수 있던 범위는 일본어 교육에 있어서 한국 학술자들이 사용하는 시청각 교육 교재에 대해 생각되는 내용의 일부였다. 예를 들면 낡은 기성 교재 속의 일본의 대한 정보와 새로운 일본사회의 사정 변화에 의한 차이를 비교, 대조할 때 파악할 수 있는 것에 대한 몇 가지의 제안을 하고자 한다. 과거의 비교적 낡은 교재를, 단지 낡아졌다고 하는 이유만으로, 제외하지 않고, 새로운 것이라는 공존, 또는, 재활용을 할 수 없는 것인가 하는 시점으로 부터, 재평가를 할 수 있는 것은 아닐까 생각하는 것이다. 시청각교육의 문제는, 이와 같은 시각이 중요하다고 생각된다. 수동적 언어 활동의 영역뿐만이 아니라, 표현 활동인 이야기하는 활동이나 쓰는 활동과 공용함으로 효율적인 일본어 교육을 할 수 있다고 생각한다. 또한, 교육의 경제성이라는 측면에서도 효과적인 결과를 얻을 수 있다고 생각된다. 특히 엄청난 숫자의 애니메이션 시청각 교재의 생성과 그 과정을 볼 때 이 교재분야에서는 향후 이와 같은 시각으로의 활용이 필요하다고 생각된다. 앞으로도 이런 점에 대해서 보다 자세하게 연구할 계획이다.

      • KCI등재

        국내 주요 4대 컨테이너항만의 효율성 및 결정요인 분석

        박호,김동진 한국항만경제학회 2012 韓國港灣經濟學會誌 Vol. No.

        As the environment surrounding ports is rapidly changing and ports competition in Southeast Asia has become more severe to secure cargo volumes, ports strive to enhance their competitiveness by improving the efficiency of operations. The operational efficiency of ports, plays a crucial role to improve a nation's. This study aims to analyze the efficiency of container port and its determinants during over five year(2006 to 2010) period using DEA-O and Tobit regression respectively. The results show that firstly, Gamman is the most efficient container terminal, followed by New Gamman container terminal and Hutchison Busan container terminal. Secondly, it is notable that the efficiency of Busan Newport is dramatically increasing, and finally, the yard productivity of the container port is only influencing determinant of all.

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