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박성욱(Sungwook Park),정성원(Sungwon Jung) 한국정보과학회 2009 정보과학회논문지 : 데이타베이스 Vol.36 No.1
무선 환경에서의 방송은 클라이언트의 수에 상관없이 다수의 클라이언트들에게 데이타를 보낼수 있기 때문에 많은 관심을 이끌어왔다. 다수의 이전 연구들에서는 한 개의 독립적인 데이타를 최단시간에 획득하는 것을 목표로 했고, 한 질의어 내에 포함된 상호 관련된 데이타들을 동시에 획득하는 것에 대해서는 연구되지 않았다. 또한, 이러한 논문들에서는 질의어 내의 데이타들이 동일시간에 다른 채널 상에서 나타나지 않도록 할당하는 문제에 대해서만 연구되었고 질의어 요청 확률을 기반으로 한 각 데이타의 접근확률은 반영되지 않았다. 본 논문에서는 데이타를 할당하고 동시에 한 질의어 속에 포함된 모든 독립된 데이타들을 획득하는데 요구되는 평균응답시간을 최소화하는 새로운 기법을 제시한다. 성능 분석에서는 우리가 제시한 기법이 현존하는 다른 기법들 보다 좋은 평균응답시간을 보여준다. Broadcast in the wireless environment has drawn much attention because it is capable of sending data to clients regardless of the number of clients. Most previous researches have aimed at obtaining an independent data item in a minimum time. But, they have not been researched on simultaneously receiving dependent data items in a query. In addition, these papers have only researched allocation problem that have not been came out data items in a query in same time and different channels. The access probability of each data item based on query request probability have not been reflected. This paper proposes a new method of allocating data items and simultaneously minimizing average response time required in receiving all the dependent data items in a query. Our performance analysis shows that our proposed method gives better average response time over the existing methods.
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가계부문 신용사이클이 채무불이행 위험에 미치는 영향 분석
박성욱 ( Sungwook Park ),임진 ( Lim Jean ),김영일(논평) 한국금융연구원 2018 韓國經濟의 分析 Vol.24 No.3
호황기에는 차입자와 금융회사 모두 투자의 수익성과 대출의 상환가능성에 대해 낙관적이게 되고 금융회사도 자기자본 개선 등으로 대출을 적극 확대하는 과정에서 금융회사의 대출태도가 관대해진다. 그 결과 사후적으로 보면 채무상환능력이 부족한 차입자에게도 대출이 일어나는 과잉대출이 발생하게 된다. 이에 따라 신용사이클 상의 호황기때 부적격 차입자에 대한 대출이 늘어나면서 대출의 질이 악화되는 경향이 있다. 본 연구는 2010년 이후 2017년까지 신규로 개설된 578.6만 개인대출 계좌의 미시 정보를 이용하여 각 계좌가 개설된 시기의 가계대출 증가율이 해당 계좌의 연체확률에 유의한 영향을 미쳤는지를 실증분석을 통해 살펴보았다. 분석 결과 가계대출 증가율이 높았던 시기에 실시된 대출일수록 부실확률이 더 높음을 발견할 수 있었다. 더 나아가 본 연구는 주택담보대출보다는 신용대출이, 은행대출보다는 비은행대출이, 그리고 임금근로자대출보다는 비임금근로자대출이 신용사이클에 더 민감하게 반응함을 보여 주었다. 또한 가계대출 부실확률은 경기사이클보다는 신용사이클에 더 민감하게 반응할 뿐만 아니라, 신용사이클을 통제한 상태에서는 경기사이클이 대출의 부실확률에 미치는 영향이 거의 없는 것으로 추정되었다. 이와 같은 실증분석 결과를 토대로 본 연구는 대표적인 거시건전성 정책인 동태적 대손충당금이나 경기대응완충자본이 경기사이클보다는 신용사이클에 따라 적립되는 것이 금융안정에 더욱 직접적인 효과를 나타낼 수 있다고 보았다. 또한 동태적 대손충당금이나 경기대응완충자본도 가계대출의 종류에 따라 적립규모를 차별화할 필요가 있다고 보았다. 예를 들면 주택담보대출 증가분보다는 신용대출 증가분에 대손충당금을 더 많이 적립하는 것이 금융안정에 더 효과적임을 주장하였다. During the period of economic boom, financial companies are far more lenient on lending in compliance with their loan expansion policy. This is because not only the equity of financial companies improves, but both borrowers and financial companies come to enjoy optimistic views on investment profitability and loan redemption. Consequently, financial companies give out loans even to borrowers with poor debt service ability. These loans granted to ineligible borrowers during the credit cycle boom are excessive loans, in hindsight, deteriorating the quality of loans as a whole. This study investigates whether the growth rate of household debt has significant effect on the delinquency rate by using the micro information of 5.786 million accounts newly opened during 2010 to 2017. Analysis result shows that the higher the growth rate of household debt in a certain period, the higher the insolvency rate of loans made in the corresponding term. Furthermore, this study demonstrates through empirical analysis that credit loans than mortgage loans, non-bank loans than bank loans, and non-wage workers’ loans than wage workers’ loans are more sensitive to credit cycles. In addition, the probability of insolvency is more affected by the credit cycle than economic cycle; and it is estimated that there is little effect of economic cycle on insolvency when credit cycle is controlled. Based on these results, this study suggests that the dynamic loan loss provisions and Countercyclical Capital Buffer (CCyB), the two most typical macroprudential policies, should be accumulated in line with the credit cycle rather than economic cycle for a more direct impact on financial stability. Moreover, it is necessary to differentiate the amount of the dynamic loan loss provisions and CCyB depending on the type of loan. That is, for instance, more loan loss provisions should be accumulated for increment of credit loan than that of mortgage loan to better enhance the overall financial stability.
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Front End Carrier의 상부 구조에 따른 강성 비교 연구
박성욱(Sungwook Park),공태윤(Taeyun Kong),김재용(Jaeyong Kim),소원섭(Wonsub So) 한국자동차공학회 2009 한국자동차공학회 학술대회 및 전시회 Vol.2009 No.11
Front End Module is assembled to the front area of the vehicle. In the case of front crash, the Front End Module should be able to absorb the impact and the deformation of Front End Module should be minimized. If the vehicle’s hood deformed by crash is opened, it can make the wind shield of vehicle broken and injure passengers. Because deformed and opened hood can cause the additional accidents, the stiffness supporting hood is very important. The stiffness of all developed vehicles must be verified in the development stage through Hood Latch Retention Test. And the test must be controlled strongly. The stiffness supporting hood & latch has the relationship with the Front End Carrier’s upper structure. The Higher inertia of Upper Section is advantageous, but the upper section can not be secured often because of vehicle’s styling or engine room layout or limitation of cost & weight , ETC, and these factor is different according to the vehicles We have developed several vehicle’s Front End Module since 1999 and we will introduce some kinds of knowhow from the development history of 2 vehicle’ Front End Module.
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국소구간 배출량 산정을 위한 속도 및 부하에 따른 배출계수 개발
박지수(Jisu Park),서지구(Jigu Seo),박준홍(Junhong Park),박성욱(Sungwook Park) 한국자동차공학회 2021 한국자동차공학회 부문종합 학술대회 Vol.2021 No.6
배출계수는 대기환경 분야의 연구 및 정책기반 자료로써 활용 가치가 높으며 차량의 종류 및 연식 규모, 유종에 따라 세분화된 배출계수가 지역 및 국가 배출량 산정에 활용되고 있다. 국내의 환경부는 자동차의 실도로 배출 특성을 파악하고 정량적으로 분석하기 위해 대기오염물질 배출원을 체계적으로 분류하고 배출원별 활동자료와 배출계수를 기초로 하는 인벤토리(CAPSS, Clean Air Policy System)를 구축하여 매년 다양한 배출원의 배출량을 산정하고 있다. CAPSS는 단위 이동거리당 자동차 배출량(g/km)을 차속(km/h)의 함수로 나타내는데, CAPSS에서 활용된 속도와 배출량의 관계는 다수의 차량 시험 데이터를 기반으로 회귀분석을 통해 개발되었다. 속도 기반 배출계수는 사용이 간단하다는 장점이 있으나, 배출량을 산정할 때 차속만을 변수로 고려하기 때문에, 동일한 차속 구간에서는 모두 동일한 배출량이 산출되고 다양한 형태의 가감속 및 주행 특성을 반영할 수 없다는 단점이 있다. 따라서 CAPSS 배출계수는 주로 국가 수준의 대규모 배출량과 같은 Macro-scale 배출량 산정 시에만 유용하나, 차량의 가감속 및 다양한 운전형태의 고려가 필요한 Micro-scale 배출량 산정에는 적용하기 어렵다는 한계점이 있다. 평균속도만의 함수로 배출계수를 산정하는 우리나라의 CAPSS 배출계수 산정방식과 다르게 미국 EPA MOVES(Motor Vehicle Emission Simulator)는 초당 측정된 차량의 속도 및 비출력(VSP, Vehicle Specific Power)을 반영한 배출계수로 차량의 다양한 주행 상태(Operating Mode)를 반영할 수 있도록 하고 있다. 하지만 미국과 국내의 차량 구분법 및 차량 타입, 배출가스규제 등 배출계수 수준이 우리나라와 다르기 때문에 MOVES에서 활용하고 있는 속도-비출력 기반 배출계수 체계가 국내에도 적용 가능한지에 대한 사전 연구가 필요하다. 본 연구에서는 해외 배출계수 산정 사례인 EPA의 MOVES 배출계수 산정 방법을 반영하여 소형자동차의 배출가스규제 및 유종, 배기량에 따른 배출계수를 개발하여 실내 주행시험 및 실도로 주행시험 결과와 비교를 통해 검증한 후 기존의 CAPSS 배출계수 산정방식 대비 배출계수의 정확도를 높이며, 국소구간 배출량 산정에 적용가능한 배출계수를 개발하고자 한다.
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