나선은하의 진화모형

박병곤 서울大學校 大學院 1991 국내석사

탄소섬유쉬트로 보강된 RC보의 유한요소해석

朴炳坤 순천대학교 2002 국내석사

A number of repair and strengthening methods for improving serviceability and stiffness of RC structures are being used. In these methods, the externally bonded steel plates is one of the techniques developed in the 1960s. But this method cause increase in self-weight and the necessity of wide space for working and decrease of endurance by corrosion. The reinforcing method using CFS have some major advantages including: low weight, anti-corrosion, and ease of application. It is reported that depending on the state of bond strength failure behavior of RC members reinforced by this method is different. Therefore, in the analytical research, it is important to consider bond characteristics in the concrete-CFS interface. In this research, a nonlinear bond stress-slip model, which accounts for changes in bonding behavior, is proposed. Link elements are used to represent the concrete-CFS interface. And to investigate the effectiveness of this model, beams strengthened with CFS are analyzed using plane stress finite elements. Also these beams are analyzed assuming perfect bond in the concrete-CFS interface for comparison. The results of analysis the perfect bond assumption reported that Failure load and mid-span deflections when strengthened beams were fractured was presented as higher than them of the experimental results. And the results of analysis considering bond characteristics showed that the forms of load-displacement curves were similar to the experimental results. The result of analysis considering the bond characteristics was more similar to the experimental results than the result of analysis the perfect bond assumption on the stress distribution of CFS. Therefore, it is considered that the analytical model considering the bond characteristics suggested in this research was more suitable for analyzing the RC beams reinforced by CFS.

완전삭제도구 취약점 분석 및 개선방안 연구

박병곤 고려대학교 공학대학원 2009 국내석사

최근 IT기술의 발전으로 사용되는 데이터의 양 증가에 따른 저장장치의 크기도 함께 증가하게 되었다. 예전에는 커다란 종이에 기술됐을 각종 설계도면은 이제 데이터로 간단히 기록되고 있다. 동시에 정보 유출의 용이함도 가져다 주었다. 타인에 의한 디지털데이터의 유출이나 폐기한 데이터의 복구는 종이보다 더 많은 양을 담을 수 있어 그 피해는 상상을 초월할 것이다. 각 기업들은 정보유출 방지를 위해 여러 IT기술을 이용한 데이터 보안에 만전을 기하고 있으며 각국 정부도 안전한 데이터 폐기에 대한 관심이 높아지고 있다. 이에 데이터를 완벽하게 지워 어떤 경우에도 복구가 불가능하도록 만드는 데이터 완전삭제도구들에 대한 관심이 높아지고 여러 제품들이 시중에 발표되고 있다. 본 논문에서 국가기관의 비밀자료뿐만 아니라 기업의 중요한 산업기밀 및 개인의 민감한 신상자료 등의 유출로 인한 피해를 예방하고 보호하고자 시중에 시판되고 있는 완적삭제도구를 대상으로 파일 및 폴더를 삭제한 후 복구가능 여부를 검증하고 중요 파일정보 및 내용 확인 여부와 완전삭제도구 사용 시 남을 수 있는 사용 흔적 확인 가능여부 등 완전삭제도구의 취약점을 분석하고 개선방안을 제시하였다. 취약점 분석 결과, 파일 및 폴더 삭제 시 메타데이터영역이 완전삭제 되지 않아 기존의 파일명, 확장자, 생성일시 등이 완전삭제 되지 않아 이전 파일의 주요 정보를 확인할 수 있었고 삭제파일의 내용 및 비할당영역, 미사용영역 등이 완전삭제 되지 않아 이전 내용을 확인할 수 있는 등 메타데이터영역과 스트림데이터영역 삭제 미흡 취약점을 확인하였다. 또한, 메타데이터영역 삭제 시 특정 문자 또는 문자열을 반복 사용하고 스트림데이터영역 삭제 시 임시로 생성한 파일명을 삭제하지 않아 특정 완전삭제도구를 사용하여 삭제 시도 흔적을 남겨두는 취약점도 확인하였다. 개선방안으로 특정 문자 또는 문자열을 사용하지 않고 정상적인 파일시스템 작동을 보장하는 메타데이터영역 완전삭제방안 및 임시 파일을 생성하지 않고 데이터영역, 비할당영역, 미사용영역 등 스트림데이터영역을 완전삭제 하는 방안을 제안하고 Slack공간 삭제 필요성도 제안하였다. The recent development of information technology has brought about an increase in data volume as well as in size of storage media. Various design blueprints that might have been rendered on huge sheets of paper are now simply recorded as digital data. However, data leakage has also become a high risk. Given that the volume of data obtained from digital data leaked by others or recovered from deleted data can be greater than paper-based data, the potential damages are unimaginable. Companies do their best to maintain data security by utilizing various information technologies in order to prevent data leakage, and governments around the world are increasingly interested in secure data discard. Against this backdrop, data wiping tools, which delete data so completely that data recovery is impossible under any circumstances, are getting attention, and various products are being released in the market. This thesis analyzes the vulnerabilities of data wiping tools available on the market and suggests improvements to prevent damage from leakage of sensitive personal information of individuals and crucial proprietary information of companies as well as confidential information of government offices. After files and folders were deleted, the data wiping tools were checked for recoverability of data, readability of file information and content, and traceability of use. The analysis found incomplete removal of metadata and stream data. Metadata were not completely deleted when files or folders were deleted. File titles, extensions, and creation dates were not completely removed, so primary information of deleted files could be still checked, and content, unallocated space, and unused space of deleted files were not completely removed. In addition, specific characters or strings were repeatedly used for deletion of metadata, and file titles, which were temporarily created for removal in stream data space, were not completely removed, leaving footprints of attempts at data elimination by specific data wiping tools. To resolve the problem, methods were suggested for complete deletion of metadata space that guarantees normal file system operation without using specific characters or strings and complete removal of stream data space including data area, unallocated space, and unused space. The need for slack space removal was also suggested.

한국 부동산투자회사제도(K-REITs)의 운용실태와 시장활성화 방안에 관한 연구

박병곤 영남대학교 대학원 2004 국내석사

주행로봇을 위한 접촉식 센서 기반의 지질 특성 추출 및 지질 분류

박병곤 忠南大學校 大學院 2013 국내석사

Outdoor mobile robots are faced with various terrain types having different characteristics. To run safely and carry out the mission, mobile robot should recognize terrain types, physical and geometric characteristics and so on. It is essential to control appropriate motion for each terrain characteristics. One way to determine the terrain types is to use non-contact sensor data such as vision and laser sensor. Another way is to use contact sensor data such as slope of body, vibration and current of motor that are reaction data from the ground to the tire. In this paper, we presented experimental results on terrain classification using contact sensor data. We made a mobile robot for collecting contact sensor data and collected data from four terrains we chose for experimental terrains. Through analysis of the collecting data, we suggested a new method of terrain feature extraction considering physical characteristics and confirmed that the proposed method can classify the four terrains that we chose for experimental terrains. We can also be confirmed that terrain feature extraction method using Fast Fourier Transform (FFT) typically used in previous studies and the proposed method have similar classification performance through back propagation learning algorithm. However, both methods differ in the amount of data including terrain feature information. So we defined an index determined by the amount of terrain feature information and classification error rate. And the index can evaluate classification efficiency. We compared the results of each method through the index. The comparison showed that our method is more efficient than the existing method.

英語 受動文에 관한 연구

박병곤 경희대학교 교육대학원 1994 국내석사

이단적재 열차(DST) 운행을 위한 전차선로 및 구조물 개량 방안 연구

박병곤 우송대학교 철도대학원 2011 국내석사

국가 온실가스 감축목표 달성을 위해 정부에서 녹색교통추진전략(‘09.11.5. 국토해양부, 지식경제부)을 수립하고 철도수송 분담율 향상을 정책목표로 설정하여 국가물류비 절감과 철도수송 분담률의 제고를 도모하여 국가경쟁력을 향상에 하고자 장래 증가할 것으로 예측되는 컨테이너 철도수송 물동량을 원활한 수송하기 위해 새로운 교통수단을 검토 하게 되었다. KTX 도입에 따른 기존선 여객수요의 고속선 전환과 철도물류 수송수요의 증가 등 기존선 선로용량 부족노선에 대한 시설개량이 필요한 이때 선로용량의 최적 활용방안 마련이 필요한 실정이다. 따라서 1회 수송에 보다 많은 량을 수송할 수 있는 수송수단으로 수송능력의 확충을 위해서는 기존의 운송체계를 획기적으로 변화시키는 이단적재 열차 운행이 필요한 실정이다. 이단적재열차 운행은 첫째 철도수송의 단위수송 비용을 낮추어 가격경쟁력이 확보 되고, 둘째 경부고속철도 개통 후 기존 경부선의 활용으로 철도수송능력 증강이 가능하며, 셋째 기존선(의왕~대전)구간의 부족한 선로용량 해소 및 장래 2층 여객열차를 운행을 위한 기반 구축 가능하게 된다. 또한 향후 국내 철도망이 대륙철도망인 TSR 및 TCR과 연결될 가능성을 고려 한다면 수송효율이 높은 이단적재 열차의 운행효과를 보다 높일 수 있을 것이다. 부산, 광양항에서 발생하는 대륙행 물동량은 국가철도망 구축계획에서 제시하고 있는 서해안 산업철도와 경의선을 통해 TCR 및 TSR과 연결될 수 있고, 부산항에서 발생한 대륙행 물동량은 동해선을 통해 TSR과 연결될 수 있을 것이다. 따라서 기존선에 이단적재 열차를 운행하기 위해서는 현재의 철도시설물을 대폭적으로 개량이 필요한 실정이며 또한 우리나라 주요간선은 전철화가 완료되었거나 진행되고 있어 이단적재 열차를 운행하기 위해서 전차선로와 터널 및 입체교차 시설 등의 설치 높이를 다음과 같은 확보하여야 한다. 터널의 내공단면적은 레일면상 BOX형 터널의 경우 6,650mm, NATM형 터널의 경우 7,360mm는 되어야 하며, 입체교차시설의 높이가 레일면으로부터 6,810mm는 되어야 한다. 전차선로를 조정하는 방법은 토공구간에서는 전철주(9,000mm)에서 현재 가동브래키트를 600㎜이상 인상할 경우 급전선과의 이격거리(550㎜이상)가 부족하게 된다. 그러므로 급전선의 높이 인상이 필요하다 따라서 이 경우에는 전철주 길이가 500~1,000mm 이상 인상된 9,500~10,000mm이상의 전철주로 변경시공이 타당하다 그러나 변경시공이 불가능한 경우에는 별도의 완금시공과 완금각도 조정(0°⇒20°)을 통하여 이격거리 확보가 필요하며, 터널구간에서는 전차선 높이 상승에 따라 절연이격거리 확보를 위하여서는 저가고용 브래킷(710mm⇒500mm)을 사용하여야 하며, 충분한 여유급전 공간 확보를 위하여 급전선 시공을 가공에서 케이블로 변경하여 절연이격거리 확보가 필요하다. 그리고 전차선 설치높이가 5,200mm에서 5,800mm이상으로 600mm 상향조정에 따라 전차선 편위 조정범위 축소와 기존 시설물과의 절연이격거리 확보 등 추가적인 검토사항 발생함에 따라 이단적재 열차 운행을 위한 전차선로 시스템은 기존 전차선로 시스템에 비하여 시설물 설치가 더욱 어렵기 때문에 시공에 대한 추가 할증을 검토 하여야 한다.

방광이행세포암에서 PCNA 및 AgNORs 발현양상에 관한 연구

박병곤 東亞大學校 1994 국내석사

우리나라 讓渡所得稅制의 改善方案에 관한 硏究

박병곤 釜山大學校 1985 국내석사

In-Situ 高純度 메탄回收 工程開發

박병곤 충남대학교 대학원 2000 국내석사