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노태천(Thae Tscheon Rho) 대한공업교육학회 1993 대한공업교육학회지 Vol.18 No.1
유럽 5개국(독일·영국·폴란드·체코·덴마크)과 일본에서 실시된 고대 제철로에 대한 9개의 복원적 실험연구를 비교·분석하였다. 필자가 계획하고 있는 고신라(B.C57-A.D.668)와 가야(A.D.42-532) 시대의 고대 제철로를 복원·실험할 때 고려해야 할 몇 가지 시사점을 얻었다. 9개의 실험연구에서 적용된 고대 제철로의 구조와 제철방식이 서로 다르기 때문에 어떤 절대적 기준으로 이들 실험연구를 비교·평가할 수는 없다. 그러나 각각의 실험연구에서 공통적으로 고려했던 사항들을 종합할 수는 있었다. 앞으로 이들 연구와 비슷한 실험을 계획할 경우에 참고가 될 시사점들을 아래와 같이 정리함으로써 본 연구의 결론으로 삼고자 한다. 1) 포함된 철(Fe)의 양이 가능한 많은 철광석을 미리 가열한 후에 지름 10㎜ 이하로 잘게 부수어 사용한다. 철광석과 숯을 처음 넣을 경우에는 한꺼번에 많이 넣지 않고 조금씩 자주 넣는다. 2) 숯을 20㎜ 이하로 잘게 부수고 체로 걸러서 사용하되, 가루가 함께 섞이지 않도록 한다. 3) 숯이 타는 속도와 공기를 불어 넣는 속도(ℓ/min)는 철광석이 환원되는 조건과 관련이 있기 때문에 정확하고 세심하게 기록한다. 4) 최소한 3곳 이상에서 노내의 온도를 측정하되, 노내의 분위기를 방해하지 않도록 한다. 노벽 속에서 노의 온도를 측정할 경우에는, 이러한 방식으로 측정한 온도로 노의 운전을 파악하여 제어할 수 있는 방안을 강구해야 한다. 5) 고대 제철로를 성공적으로 운전시키는 데 필요한 온도는 1200-1400℃의 범위에 있다. 6) 복원 실험을 할 경우 용융의 과정은 규칙적이어야 한다. 측정을 자주할수록 많은 철을 얻기가 어렵다. 7) 공기를 불어 넣는 풀무구멍 앞 부근에서 슬랙이 많이 발생하므로 슬랙을 뽑는 구멍을 자주 뚫어주어야 한다. 이때 풀무구멍은 막아 두고 천천히 뚫어 주어야 한다. 8) 슬랙이 자주 발생할 때는 노를 부수고 슬랙을 꺼내야 하는데, 이렇게 하기 전 미리 연료를 넣지 않고 비워둔다. 9) 용융 실험을 한 후에 얻게 되는 잡쇠덩이는 가급적 2차 가공을 하여, 최종적으로 얻는 순수한 철의 양을 정확히 재어 노의 효율을 측정하도록 한다.
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