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대형위그선 개발에 따른 운항요원의 양성 방향에 관한 연구
노창균,신철호 木浦海洋大學校 2005 論文集 Vol.13 No.-
This study undertakes the basic research on education plan of officers following the development of large-sized WIG(wing on ground) craft. The International Maritime Organization(IMO) had its 86thMeeting of the Maritime Safety Committee to enact the tentative guideline on safety operation, including the collision avoidance rules of the WIG craft that is the same as the existing vessels in December 2002, and presented the guideline on operation knowledge, operation technique, education and training and others for the officers of the WIG craft in May 2005. The WIG craft requires the preparation of the education course for development for it is a new way of transportation in combined form of a ship and an aircraft. Korea has the world best shipbuilding infra and technological strength that it is possible to manufacture the large-sized WIG craft as well as leading the next-generation marine transportation innovation. Furthermore, the project for WIG craft with the 100-ton of loading capability is right on the course for practical use with the Ministry of Maritime Affairs and Fisheries. Therefore, both maritime universities shell have the goal in generating the blue ocean on new fields through the education for officers in time for the development of large-sized WIG craft and it is dearly required for comprehensive research and systematic preparation.
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노창균 대한교통학회 2019 대한교통학회 학술대회지 Vol.80 No.-
최근 사고를 감소시키기 위한 목적으로 첨단 운전자보조시스템(ADAS)의 설치를 장려 및 확대시키고 있다. ADAS의 활용이 확대되고 있는 반면, ADAS의 데이터는 어떠한 특성을 가지며, 강우시에는 어느정도 성능을 발휘하는지에 대한 연구가 부족하다. 이에 본 연구에서는 ADAS를 통해 수집 가능한 정보(차선정보 중심)를 검토하였으며, 강우량 및 차량속도에 따라 ADAS 데이터 변화를 분석하였다. 그 결과 차선 관련 정보는 13종으로, 각 데이터를 검토한 결과 외부 요인(강우)에 영향을 받는 데이터는 Quality, Lane Type, View Range, Width left(right) marking 등 4개 데이터로 도출되었다. 강우량 기준(4가지, 0/10/20/30mm), 차량속도 기준(3가지, 30/48/60km/h)으로 실험한 결과, 강우량에 따라 매우 민감하게 데이터가 변화하는 것을 확인하였으며, 특히 강우량 20mm 이상에서는 LDWS의 기능이 작동되지 않음을 확인하였다. 이는 운전자가 ADAS 기능이 절실히 필요한 상황에 정확한 도움 정보제공이 되지 않으며, 이에 대한 연구개발이 필요함을 의미한다.
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고령자 보행특성을 고려한 경사보행로 시설한계 연구: 고령자 보행변수 실측을 통한 보행시설물 설계기준 정립 2
노창균,박범진 대한교통학회 2018 대한교통학회지 Vol.36 No.5
The aging population has increased the variety of activities of the elderly. According to a previous study, older people feel the physical burden of walking. In particular, the slope is under pressure due to continuous walking from start to end point. Madrid’s International Action Plan on Aging published in 2002 by World Assembly on Aging (under UN) highlights the need to create an aged-friendly physical environment. It is expected that the elderly will be able to lead active lives. In this regard, it is necessary to set up facilities standards for aged-friendly ramps. This study used the operation Motion Analysis System to measure the characteristics of elderly walkers and their physical characteristics when walking 3°, 5°, 7° and 9° slopes. The target was for senior citizens who are similar to the average size of the nation’s elderly. As a result, the largest changes in variables were measured at 5° to 7°. Therefore, for the elderly to safely and comfortably walk, the slope should be less than 7°. It is necessary to construct a pedestrian facility where an elderly person can walk in a similar form to a flat-land walk. It is expected that this will help the elderly to support their independence and prepare for an aged society. 전 세계적인 고령화로 인하여 고령자의 사회 ․ 경제 ․ 문화 활동이 증가하고 있다. 기존 연구에 따르면 고령자는 보행 중 신체적 부담을 느끼고 있으며, 특히 연속적인 보행으로 통행해야 하는 경사로 이용에 부담을 느끼고 있다. UN 산하의 World Assembly on Ageing에서 2002년에 발표한 ‘고령화에 관한 마드리드 국제행동계획’에서는 고령자의 능동적 생활을 장려하기 위한 대책으로, 고령 친화적 물리적 환경 조성이 필요함을 강조하고 있다. 이와 같은 측면에서 고령 친화적 경사로 보행을 위한 시설 기준 마련이 필요하다. 이를 위해 본 연구에서는 동작분석시스템을 이용하여 경사각도 기준 3°, 5°, 7° 및 9° 등 4개 유형의 보행로를 대상으로 국내 평균 고령자 신체치수와 유사한 고령자의 보행 및 신체특성을 측정하였다. 그 결과 5°에서 7° 경사로 변화 시 가장 큰 동작 및 신체변수의 변화가 측정되었다. 이를 종합하여 볼 때, 고령자가 안전하고 편안한 보행을 위해서는 7° 미만의 경사로 보행로가 구성되어야 함을 의미한다. 이와 같은 고령자가 평지 보행과 유사한 형태로 보행이 가능한 보행 시설 구성을 통해 고령자의 자립 지원 및 적극적 고령 사회 대비가 가능할 것으로 기대한다.
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노창균,박범진 대한교통학회 2017 대한교통학회 학술대회지 Vol.77 No.-
도로, 터널 및 교량 등 도로의 주요 지점에는 CCTV를 이용하여 24시간 실시간 모니터링을 시행하고 있다. 특히 터널 및 교량은 전 구간에 대한 상시 모니터링을 시행중이며, 도로의 경우에도 교차로를 중심으로 CCTV 모니터링을 시행하고 있으며, 도시부 도로 및 고속도로는 전구간에 대한 모니터링이 가능하도록 CCTV를 구축하여 운영하고 있다. 터널 및 교량의 경우, 동일 배경이 서로 다른 위치에 설치된 CCTV의 화면에 표출되므로 CCTV화면만으로는 돌발상황의 신속·정확한 판단이 어렵고, 신속한 대응이 어렵다. 이러한 문제를 극복하기 위해 CCTV영상 중 중첩부분을 이용하여 여러대의 CCTV 영상을 정합하여 활용하는 방법론을 제시하였다. 도로 측면에 설치되어 있는 CCTV로 인하여 도로의 측면에서 바라본 영상이 수집되므로, 수집된 영상을 상단에서 촬영한 영상으로 이미지를 보정 후, 이미지를 정합하는 방법을 사용하였다. 또한 CCTV의 설치 높이에 따른 정합 영상의 오차율 분석을 통해 최적 적용 방법론을 도출하였다.
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고령자 자립보행 지원을 위한 실버캐리지 기능 정의 및 활용방안
노창균,김지수,박범진,문병섭 대한교통학회 2017 대한교통학회 학술대회지 Vol.76 No.-
고령 사회로의 진입에 따라 고령자 경제활동인구는 지속적으로 증가하고 있으며, 이에 따라 고령자의 사회 활동이 크게 증가되는 추세에 있다. 고령자는 신체장애 없이 건강하더라도 일반인 대비 약 70%의 보행능력을 보유하고 있으며, 이에 따라 장거리 이동 및 빠른 이동에는 제약이 있다. 이와 같은 문제를 극복하여 고령자의 사회활동 보장을 위해 보행교통 측면에서 지속가능성의 확보가 필요하다. 건강한 고령자의 신체특성을 바탕으로 고령자의 자립보행 지원을 위한 개인교통수단을 정의(이하, 실버캐리지)하고, 고령자가 안전하고 편하게 실버캐리지를 이용할 수 있도록 실버캐리지가 갖추어야 할 기능을 정의하였다. 정의된 실버캐리지는 장애가 있는 고령자가 사용하는 보행보조차, 보행차와는 다른 미려한 디자인을 갖추고, 센서 및 엑츄에이터를 이용하여 주변 장애물을 인지하여 고령자에게 알려주는 등 고령자의 신체 및 인지 기능을 보완하여 일반인과 함께 사회생활을 영위할 수 있도록 지원할 수 있을 것으로 기대한다.
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