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High-performance Experimental Apparatus for Large Atom Number 87Rb Bose-Einstein Condensates
노지호,박성종,박창용,이원규,유대혁,문종철 한국물리학회 2012 THE JOURNAL OF THE KOREAN PHYSICAL SOCIETY Vol.61 No.7
We describe our high-performance experimental apparatus for producing large atom number <sup>87</sup>Rb Bose-Einstein condensates by using a double magneto-optical trap (MOT) system that consists of a two-dimensional MOT (2D MOT) and a three-dimensional MOT (3D MOT). As an atomic beam source for loading the 3D MOT, we use a unique 2D MOT system with two-color pushing beams, which increase the loading rate and the total number of atoms in the 3D MOT, compared to a pure 2D MOT by a factor of 20. After MOT compression and polarization gradient cooling, atoms are optically pumped into a magnetically trappable hyperfine state |<i>F</i> = 1,<i>m<sub>F</sub></i> = −1> to be loaded into a quadrupole-Ioffe-configuration (QUIC) trap. We enhance this optical pumping process by up to 300% by using two laser beams. After rf evaporative cooling, a Bose-Einstein condensate (BEC) with more than 2 × 10<sup>7</sup> atoms is achieved.
노지호(Jiho Rho),이인환(Inhwan Lee) 한국정보과학회 2003 한국정보과학회 학술발표논문집 Vol.30 No.2Ⅱ
코드검증은 소프트웨어공학에서 제안한 개발 프로세스 상의 여러 절차 중 비용 대 효과 측면에서 가장 효과적이라고 알려져 있다. 그러나 코드검증 절차 도입 초기에는 적용에 따른 기대 수준이 낮으며, 추가 작업에 대한 개발자와 관리자의 부담이 높기 때문에 투입시간, 자원할당 등의 계획은 설득력 있는 근거를 바탕으로 체계적으로 수립되어야 한다. 본 논문에서는 기존 제품 개발 시 발생되었던 결함의 원인 분석과 결함 제거에 투입된 공수 산출을 바탕으로 코드검증 절차를 개발 프로세스 상에 도입, 계획할 수 있는 방안을 제시한다.
노지호(J.H.Noh),온정근(J.G.Ohn) 한국도시철도학회 2016 한국도시철도학회논문집 Vol.4 No.3
Railway system are operated safely by the Railway Safety Act. However, because railway of our country has many underground and tunnels, if an accident can cause massive damage to human. In order to minimize the loss of life must obtain a minimum field of view that passengers and crew could be evacuated. Railway vehicle technology standards has a criteria for the emergency lights are specified in order to secure a minimum field of view. However, depending on the type of incident may be an abnormal circumstances that can not operate the emergency lights installed occurs. This paper investigated the circumstances that affect the cabin emergency lighting system and complementing this research was the cabin emergency lights system.
퍼지 튜닝 이산시간 반복제어기 설계 및 스카라 로봇에의 응용
김도현,노지호 국민대학교 생산기술연구소 2004 공학기술논문집 Vol.27 No.-
2축 SCARA형 로봇의 경우에 위치 제어와 힘 제어를 동시에 수행하는 것은 매우 어렵다. 본 논문에서는 직접 구동형 2축 로봇 시스템에 대하여 반복적인 형태의 기준 위치 입력과 기준 힘 입력이 주어졌을 때 위치 제어와 힘 제어를 동시에 수행하게 하고 기본적인 궤한 제어기에 퍼지 튜닝 반복제어기를 부가시킴으로써 위치 및 힘의 추종오차를 효과적으로 감소시키는 방법을 제안한다. 컴퓨터 시뮬레이션 및 실험을 통하여 제안한 방법의 타당성 및 성능을 검토한다.
도시철도차량의 비상 시나리오 분석을 통한 비상방송 및 비상조명의 모듈화 방안 연구
온정근,노지호,백지은 한국도시철도학회 2018 한국도시철도학회논문집 Vol.6 No.4
Automatic announcement systems and emergency lights are necessary to prevent urban railway vehicles from accident, according to the emergency response guideline of domestic railroad. When emergency situation occurs, safety regulations and standards for urban railway vehicles specify that the emergency lights must be turn-on over 30 minutes as well as that the announcement should be provided by an attendant. However, as the current emergency systems use different units without a standard and system maintenance and management is not well performed, it is difficult to know the operation status. In this paper, modularized structures are given to standardize the emergency systems. The modularized structures analyzed from emergency scenarios of railway can substitute the existing broadcasting and lighting system. As a result, the optimized modular system considering cost and maintenance can be proposed by comparing all modularizations. 철도 비상대응계획 수립에 관한 지침에 의하면 도시철도차량의 비상상황에 대한 자동방송 및 조명 시스템에 대한 설비가 반드시 필요하다. 도시철도차량 안전기준에 관한 규칙에 의하면 비상상황이 발생하였을 때 비상조명은 30분 이상 정상동작할 수 있어야 하고, 비상방송은 승무원에 의해 안내되어야 한다. 하지만, 현재 운영되는 비상시스템은 운영기관 마다 설치여부 또는 설치된 제품이 다르며, 유지보수 및 관리가 되고 있지 않아서 동작여부를 판단하기 어렵다. 따라서, 본 논문에서는 비상시스템의 표준화를 위한 모듈화 방안에 대해서 연구를 수행한다. 도시철도차량의 사고 상황과 사고 발생 시나리오를 분석을 기반으로 기존 비상시스템을 대체할 수 있는 비상방송 및 조명의 모듈화 방안을 도출하였다. 각 방안의 장단점을 비교한 결과 유지보수와 비용을 고려한 최종 모듈화 방안을 확정할 수 있었다.