적층 미엔더 라인 구조를 이용한 GPS/PCS/위성 DMB 삼중 대역 소형 칩 안테나

김호용,김영두,이홍민,Kim Ho-Yong,Kim Young-Do,Lee Hong-Min 한국전자파학회 2005 한국전자파학회논문지 Vol.16 No.2

본 논문에서 적층 미엔더 라인 구조를 이용한 GPS/PCS/위성 DMB 무선 단말기용 소형 칩 안테나를 설계하였다. 제작된 안테나의 크기는 $12.52mm\times19.95mm\times1.05mm$이다. 제안된 안테나는 GPS, PCS, 위 성 DMB 미엔더라인으로 구성되어 있으며 주파수 비(FR: Frequency Ratio)와 반사 계수를 개선하기 위하여 각각의 미엔더 라인의 배열 및 비아를 통하여 커플링(Coupling)을 조절하여 제작된 안테나는 삼중 대역을 구현하였다. 공진 주파수는 1.696 GHz, 1.888 GHz, 2.680 GHz이며 임피던스 대역폭은 150 MHz, 120 MHz, 60 MHz를 나타내었다. 공진 주파수에서 최대 이득은 0.08 dBi, 1.70 dBi, -1.27 dBi를 나타내었다. In this paper, GPS/PCS/Satellite DMB compact chip antenna is designed using stacked meander line for mobile communication handset. The fabricated antenna size is $12.52mm\times19.95\times1.05mm$. The coupling is adjusted by via and arrangement among meander lines to improve FR(Frequency Ratio) and return-loss. The fabricated antenna achieve triple-band. The resonance frequencies are 1.696 GHz, 1.888 GHz and 2.680 GHz. The impedance bandwidths are 150 MHz, 120 MHz and 60 MHz. The maximum gains of antenna are 0.08 dBi, 1.70 dBi and -1.27 dBi at resonance frequencies.

부산광역시 다핵구조의 공간적 변동성 측정

김호용,Kim, Ho-Yong 한국공간정보학회 2012 한국공간정보학회지 Vol.20 No.2

최근 대도시는 지속적인 개발과 효율적인 도시의 관리를 위하여 다핵도시공간구조를 지향하고 있다. 이에 본 연구는 도로의 교차지점에 배분된 최근 50년간 인구데이터를 이용하여 인구잠재력을 계산하고, 이를 바탕으로 바키측정치 분석과 표준편차타원체 분석을 하여 부산광역시 다핵구조의 공간적 변동성을 측정하였다. 분석결과 부산광역시는 다핵 권역을 중심으로 인구잠재력이 집중되는 다핵화가 최근까지 진행되고 있었다. 하단, 구포, 해운대 권역은 인구잠재력이 부도심으로 집중되면서 해당권역의 중심 역할이 점차 강해지고 있었고, 사상과 동래는 2000년과 1990년 이후 해당권역에서 중심으로서 역할이 약해지고 있는 것으로 분석되었다. 추가로 해운대를 제외한 모든 다핵 권역에서 특정지역 및 방향으로 치우치어 공간구조가 변화되는 편향도가 점차 증가하는 것으로 나타났다. Recently metropolitan cities pursue multi centric urban spatial structure for sustainable development and efficient urban management. Thus, this study calculated population potential using data on population distributed among road nodes for the last 50 years, and based on the results. We measured the spatial variability of the multi centric structure of Busan Metropolitan City. According to the results, the multi centralization process has been continued up to recently in Busan Metropolitan City. As population potential is concentrated on sub centers, Hadan, Gupo and Haeundae areas were playing an increasingly powerful role as the center of the respective district, and Sasang and Dongrae had been losing their role as the center of their respective districts since 2000 and 1990, respectively. Additionally, in all the multi centric districts except Haeundae was observed the increase of oblongity, which is the change of spatial structure in an unbalanced way toward a specific area or direction.

Faraday Cage를 이용한 900 MHz RFID 소형 LTCC 패키지 리더 안테나의 설계

김호용,문병인,임형준,이홍민,Kim, Ho-Yong,Mun, Byung-In,Lim, Hyung-Jun,Lee, Hong-Min 한국전자파학회 2007 한국전자파학회논문지 Vol.18 No.5

본 논문에서 제안된 패키지 안테나는 900 MHz RFID 대역에 적용하기 위하여 미엔더 라인과 단락 핀을 부설하고 LTCC(Low Temperature Cofired Ceramic) 층의 공동 내부에 RFID BGA(Ball Grid Array) 칩을 장착하였다. BGA 칩과 안테나 사이에 발생되는 커플링과 혼신을 감소시키기 위한 격리 특성을 확보하기 위하여 접지면과 비아 펜스를 부설하여 Faraday Cage를 구현하였다. 제안된 안테나는 낮은 주파수 대역에서 패키지 단계의 안테나 구현에 관점을 두었다. 제안된 안테나의 크기는 $13mm{\times}9mm{\times}3.51mm$이며, 측정된 안테나의 공진 주파수는 0.893 GHz, 임피던스 대역폭은 9 MHz, 최대 방사 이득은 -2.36 dBi를 나타내었다. In this paper, the proposed package antenna, which is meander line structure with short pin, is miniaturized to realize RF-SoP at 900 MHz RFID band. The RFID BGA(Ball Grid Array) chip is put in a cavity of LTCC Layers. The coupling and cross talk, which are happen between BGA chip and proposed package antenna, are reduced by faraday cage, which consists of ground and via fences, is realized to enhance the isolation between BGA chip and antenna. The proposed antenna structure is focused on the package level antenna realization at low frequency band. The novel proposed package antenna size is $13mm{\times}9mm{\times}3.51mm$. The measured resonance frequency is 0.893 GHz. The impedance bandwidth is 9 MHz. The maximum gain of radiation pattern is -2.36 dBi.

Accessibility 모델을 활용한 세종시 인접 지역의 인구잠재력 변화 분석

김호용 ( Ho Yong Kim ),윤정미 ( Jeong Mi Yun ) 한국지리정보학회 2014 한국지리정보학회지 Vol.17 No.4

수도권의 과도한 집중에 따른 부작용을 해소하고 국가 균형 발전 및 국가경제력 강화를 위하여 2012년 출범한 세종시는 대규모 택지개발이 급격한 개발속도로 이루어지면 주변지역 공간구조의 변화가 예상된다. 본 연구는 세종시 출범에 따른 인접지역의 공간구조 변화를 측정하기 위한 일환으로 공간적 상호작용 측면에서 접근하였다. 분석은 Accessibility 모델을 이용하여 미래 공간 상호작용을 위한 잠재력인 인구잠재력을 계산하고, 인구잠재력을 지표로 활용하여 공간패턴분석기법에 적용함으로써 세종시 건설 전후 인접지역들의 공간적 상호작용 결과를 정량적·정성적으로 해석하였다. 분석결과 1995년 이후 대상지역 인구잠재력의 영향범위는 지속적으로 감소하는 것으로 나타났으며, 2013년에는 천안시를 중심으로 인구가 집중하여 인구잠재력이 분산되는 것으로 나타났다. 세종시는 새로운 인구잠재력 지대로써 주변지역에 대한 구심점 역할을 수행하지 못하는 것으로 나타났지만 세종시의 입주가 얼마 지나지 않은 시점에서의 분석결과 때문으로 판단된다. 따라서 세종시의 계획인구 도달을 위한 노력과 함께 인구증가에 따른 요인들의 변화와 주변 도시들의 공간구조변화에 대한 지속적인 모니터링이 필요하다고 하겠다. As large-scale housing sites are being developed rapidly in Sejong City, which was launched in 2012 for resolving the adverse effects of overconcentration in the capital area, promoting balanced development of the country, and reinforcing national competitiveness, changes in spatial structure are expected in the surrounding areas. For setting the directions of urban planning, it is essential to understand changes in spatial structure. This study purposed to measure changes in the spatial structure of neighboring areas resulting from the construction of Sejong City by approaching from the aspect of spatial interaction. In the analysis, we calculated population potential for future spatial interaction using the accessibility model, and interpreted quantitatively and qualitatively the outcomes of spatial interaction among neighboring areas before and after the construction of Sejong City using population potential as an indicator. According to the results of the analysis, the impact range of the population potential of the subject areas had been shrinking continuously since 1995, and in 2013 population potential dispersed as the population concentrated on and around Cheonan City. Although Sejong City, as a new area of population potential, was not found to play the role of a pivotal point for the surrounding areas, it is probably because the analysis was made just after people began to move to Sejong City. Accordingly, along with the effort of Sejong City to reach the planned population, it is necessary to keep monitoring changes in related factors and changes in the spatial structure of the surrounding cities resulting from the growth of population.

두부비지 방부제의 방부효능 및 현미경적 분석

김호용 ( Ho Yong Kim ),최인규 ( In Gyu Choi ),안세희 ( Sye Hee Ahn ),오세창 ( Sei Chang Oh ),윤영호 ( Young Ho Youn ),양인 ( In Yang ) 한국목재공학회 2009 목재공학 Vol.37 No.3

배전 계통 계획 및 운용을 위한 데이터베이스 (Ⅰ)

金豪溶(Ho-Yong Kim),高鈗錫(Yun-Seok Ko),孫守國(Soo-Kook Sohn) 대한전기학회 1988 전기학회논문지 Vol.37 No.8

GIS-T 환경에서 시공간분석을 이용한 교통사고 특성 비교 -도로 폐쇄 전후비교를 중심으로-

김호용 ( Ho Yong Kim ),백호종 ( Ho Jong Baik ),김지숙 ( Ji Sook Kim ) 한국지리정보학회 2010 한국지리정보학회지 Vol.13 No.2

도로상에서 발생하는 교통사고의 원인을 정확하게 파악하기 위해서는 사고지점의 도로 기하구조, 교통시설물, 교통운영방식, 날씨 등 주변적 요인과 사고특성과의 상관관계가 시공간적으로 분석되어야 한다. 본 연구에서는 도로 폐쇄 전후 교통사고의 특성을 비교하기 위하여, 미국 미주리주 교통부가 개발, 활용중인 통합교통관리시스템의 교통사고 자료 및 GIS기법을 이용하여 세인트루이스의 주요도로인 I-64 도로를 대상으로 분석을 하였다. 이러한 시공간적 분석은 일반적 통계분석으로 획득하기 어려운 공간적 특성을 용이하게 파악할 수 있는 장점이 있으며, 분석을 통해 얻어진 결과는 추후 교통사고 감소를 위한 개선책 마련에 근거자료로 활용될 수 있을 것으로 기대된다. 또한 본 연구에서는 교통자료의 통합관리를 위해 개발된 통합교통관리시스템의 구성요소 및 자료의 특성을 살펴봄으로써, 향후 우리나라의 실정에 맞는 통합 교통 데이터 시스템 구축의 고려사항으로 삼고자 한다. Traffic safety assessment is often accomplished by analyzing the number of crashes occurring in some geographic space over certain specific time duration. In this paper, we introduce a procedure that can efficiently analyze spatial and temporal changes in traffic crashes before-and-after implementation of a certain traffic controlling measure. For the analysis, crash frequency data before-and-after closing a major highway around St. Louis in Missouri was collected through Transportation Management System(TMS) database that is maintained by Missouri Department of Transportation (MoDOT). In order to identify any spatial and temporal pattern in crashes, each crash is pinpointed on a map using the dynamic segmentation in GIS. Then, the identified pattern is statistically confirmed using an analysis of variance table. The advantage of this approach is to easily assess spatial and temporal trend of crashes that are not readily attainable otherwise. The results from this study can possibly be applied in enhancing the highway safety assessment procedure. This paper also makes several suggestions for future development of a comprehensive transportation data system in Korea which is similar to MoDOT`s TMS database.

광안리 지역의 장기 지형변화에 관한 연구

김호용(Kim Ho Yong),최철웅(Choi Chul Uong) 대한토목학회 2005 대한토목학회논문집 D Vol.25 No.1D

22.9㎸ 배전설계 보호협조를 위한 전문가 시스템

金毫溶(Ho-Yong Kim),高鈗錫(Yun-Seok Ko),孫守國(Soo-Kook Shon),南基榮(Kee-Yeong Nam) 대한전기학회 1990 전기학회논문지 Vol.39 No.2

공간통계기법을 이용한 도시 교통량 예측의 정확성 향상

김호용 ( Ho Yong Kim ) 한국지리정보학회 2010 한국지리정보학회지 Vol.13 No.4

부정확한 교통량 예측은 잘못된 교통계획 및 설계를 초래할 수 있으므로, 교통량 데이터를 이용한 교통량 예측은 교통계획 및 운영과 같은 공간의사결정과정에서 매우 중요하다. 교통량 예측 의 정확도 향상을 위해 최근 공간통계분석방법인 크리깅 방법론을 이용한 연구들이 발표되고 있으며, 연구결과 기존의 전통적인 방법에 비하여 예측력이 높게 나타났다. 이에 본 연구는 먼저 미 국 미주리 주의 세인트루이스를 대상으로 크리깅 분석방법론을 이용하여 교통량 데이터를 예측한 후 실제 측정값과 비교하여 그 정확도를 검증하였다. 이후 크리깅 방법론의 예측 값을 더욱 향상 시키기 위한 새로운 방안을 제시하였다. 그 방안으로 첫째, 베리오그램 인자 결정시 나타난 교통 량 데이터의 특징인 이방성을 적용하였으며, 둘째, 교통량 데이터의 공간적 상관관계가 높은 주 간고속도로를 이차변수로 설정하여 공동크리깅 분석을 실시하였다. 분석결과 일반 크리깅 방법보다 이방성을 적용한 분석에서 더욱 높은 정확도 나타났으며, 이방성의 적용 하에 실시한 공동크리깅의 결과에서 가장 좋은 예측 값이 나타났다. As inaccurate traffic volume prediction may result in inadequate transportation planning and design, traffic volume prediction based on traffic volume data is very important in spatial decision making processes such as transportation planning and operation. In order to improve the accuracy of traffic volume prediction, recent studies are using the geostatistical approach called kriging and according to their reports, the method shows high predictability compared to conventional methods. Thus, this study estimated traffic volume data for St. Louis in the State of Missouri, USA using the kriging method, and tested its accuracy by comparing the estimates with actual measurements. In addition, we suggested a new method for enhancing the accuracy of prediction by the kriging method. In the new method, we estimated traffic volume data: first, by applying anisotropy, which is a characteristic of traffic volume data appearing in determining variogram factors; and second, by performing co-kriging analysis using interstate highway, which is in a high spatial correlation with traffic volume data, as a secondary variable. According to the results of the analysis, the analysis applying anisotropy showed higher accuracy than the kriging method, and co-kriging performed on the application of anisotropy produced the most accurate estimates.