윤동주 시의 실존의식 연구

김형태 한국교원대학교 대학원 2015 국내박사

본고는 윤동주 시의 실존의식을 재해석할 필요가 있다는 문제의식 하에, 윤동주 시의 실존적 변화 과정을 분석하고 그 속에서 드러나는 종교‧철학적 사유의 정신사적 의미를 규명하고자 하였다. 이를 위해 본고는 윤동주의 시를 키에르케고어가 언급한 실존 단계에 따라 심미적 실존, 윤리적 실존, 종교적 실존 등으로 구분하고, 각 실존 단계에서 나타나는 종교‧철학적 사유의 성격을 윤동주 당대에 전개되었던 유신론적 실존주의, 조선적 기독교, 고난의 신정론 등을 통해 분석하였다. 윤동주는 1934년 12월 24일부터 본격적으로 그의 시를 습작노트에 기록하기 시작했다. 그는 최초의 시편에서부터 서정시의 본질이라 할 수 있는 ‘반성적인 자기의식’을 뚜렷하게 드러내고 시 속에서 삶에 대한 실존적인 물음을 제기했다. 하지만 초기 관념시에 반영된 그의 반성은 무한성과 가능성의 차원에서 시도된 추상적 사유였기에 결국 그는 절망에 이르면서 윤리적 실존으로 비약하고자 하는 모습을 보였다. 본고는 이러한 윤동주 초기 시의 실존의식을 윤리‧종교적 지향성을 지닌 ‘반성적 심미주의’로 규정하였다. 윤동주는 1935년 12월부터 동시(童詩) 창작을 시작하면서 그의 시 속에는 ‘윤리적 실존’의 면모가 나타난다. 이 시기에 그는 구체적인 현실 속에서 고통당하는 약자와 민족에 대한 인식을 드러내고 그들에 대한 연민과 책임의식을 시적으로 형상화했다. 하지만 식민지 상황 속에서 현실 인식이 확장되고 민족의식이 성숙될수록 윤동주의 시에는 더욱 심화된 자기 분열과 실존적 절망이 나타나는데, 결국 1939년 9월을 끝으로 그의 창작 활동이 중단된다. 한편 이 시기에 민족의식이 성숙되는 과정에서 그의 시에는 전통적인 윤리들이 형상화되기 시작하는데, 이는 기독교적 윤리와 공유되는 보편적 가치로서 당시 김교신과 함석헌에 의해 전개되던 ‘조선적 기독교’의 주체적 사유를 내포하고 있는 것이었다. 윤동주는 1940년 12월부터 다시 시 쓰기를 시작하는데, 이때부터 그의 시에는 ‘종교적 실존’의 면모가 두드러지게 나타난다. 윤동주가 절필 직후에 쓴 시들은 모두 신정론(神正論)적 고뇌와 관련되면서 그가 종교적 실존으로 비약하는 과정을 보여주고 있다. 이러한 양상은 약 5개월 후에 쓴 일련의 종교시에서 더욱 심화되는데, 이때 그의 시에는 기독교 구속사의 신정론적 의미가 시적으로 형상화되면서 전통적인 신정론의 문제가 극복되는 모습이 나타난다. 이러한 종교‧철학적 사유는 당시 본회퍼와 함석헌이 전개한 ‘고난의 신정론’을 내포하는 것으로서, 고난의 현실에 공감하고 동참하며 제국의 억압적 현실을 변혁하고자 하는 시적 상상력이었다고 할 수 있다. 이후 그는 절대적 타자의 소리에 귀 기울이고 잃어버린 자기를 되찾는 순례의 여정을 형상화하면서 ‘존재의 용기’를 회복하는 모습으로 나아간다. 이처럼 윤동주의 시는 초기에서부터 후기에 이르기까지 심미적 실존, 윤리적 실존, 종교적 실존 등의 실존적인 변화 과정이 나타나면서, 유신론적 실존주의, 조선적 기독교, 고난의 신정론 등의 종교‧철학적 사유를 내포하고 있다. 그의 시에 나타나는 ‘종교적 실존’은 전체주의의 위협 속에서 본래적 자기로 존재하고자 하는 주체적 의지의 소산이었고, 전통적 윤리와 기독교적 윤리가 융합된 ‘조선적 기독교’는 서구 근대 보편주의에 대항하여 새로운 주체성을 모색하는 대안적 사유였으며, ‘고난의 신정론’은 조선의 아픔에 공감하고 고난에 적극적으로 참여함으로써 제국의 허위를 폭로하고 변혁을 꿈꾸는 시적 상상력이었다고 할 수 있다. 그동안 윤동주 연구는 그 저항성이나 문학사적 위치에 대한 논의가 많이 시도되었지만, 윤동주의 시가 지니는 보편적인 가치는 저항성이나 문학사적 위치에 있는 것이 아니라 그의 시가 지니고 있는 정신적 깊이, 즉 자기 완성을 향한 치열한 실존의식과 그 속에서 나타나는 종교‧철학적 사유에 있다고 할 수 있다. 그래서 본고는 윤동주 시에 나타나는 실존의식을 분석하고 이를 윤동주 당대의 사상적 흐름과 비교함으로써 그 정신적 깊이를 가늠해 보고자 하였다. 그 결과 종교적 실존, 조선적 기독교, 고난의 신정론 등의 사유를 내포하는 그의 시적 상상력이 전체주의, 서구 근대 보편주의, 제국주의 등의 비존재적 위협을 극복하는 ‘존재 용기의 시학’임을 확인할 수 있었다.

우리나라 내항화물선 투자수익률(ROIC) 영향분석과 수익성 제고방안에 관한 연구

김형태 한국해양대학교 글로벌물류대학원 2020 국내석사

A Study on the Effect Factors of Korean Coastal Cargo-Ship’s Return on Invested Capital and enhancing Profitability Kim, Hyung-Tae Department of Shipping & Port Logistics Graduate School of Global Logistics Korea Maritime and Ocean University The Korean shipping industry, the world's fifth- and sixth-largest, has weakened its global competitiveness since the global financial crisis, as it has been pushed out of the top 10 due to the bankruptcy of Hanjin Shipping Co., the only global shipping line in the world. Backing up the export and export competitiveness is the domestic logistics industry, while Korea is showing a high-cost, low-efficiency, anti-environmental logistics structure centered on land transport, making its logistics competitiveness weak. In the era of the Fourth Industrial Revolution, the logistics industry needs to be overhauled into a national logistics system centered on low-cost, high-efficiency, eco-friendly inland shipping However, the average age of the number of people on board is increasing as over-feeble competition has been intensifying in most routes, and the average age of those on board is increasing as the vessel is aging and the crew is also avoiding to sail due to the lack of capacity to replace the vessel. Such problems have also contributed to the Sewol ferry disaster. The excessive strengthening of ship safety in the wake of the Sewol ferry disaster is making it all the more difficult for domestic cargo carriers, which are already suffering from a shortage of cargo and falling freight revenues.These problems are also demonstrated to some extent by the results of this study. First, according to the 2016 BCG analysis of the domestic transport industry market, domestic freight volume is only 7-8% of the Korean transport market, and it is currently decreasing to sales growth rate due to a prolonged slump in the global economy, along with a slowdown in shipbuilding, heavy machinery and major manufacturing industries, showing a contrast with the meat and aviation industries. Meanwhile, according to the 2016 BCG analysis by class of domestic freight carriers, cargo ships account for more than half of the total inland port market with 56.5 percent, but the sales growth rate is also decreasing significantly to –5.8 percent. In the inland cargo ship market, sales growth rate of sand vessels is 17.6 percent, while the rest of the line is either flat or falling. Second, the results of the panel multivariate regression model's review of factors affecting the return on investment in the inland freight carrier indicate that in order for the inland cargo ship to increase its profitability, it is very necessary to create a stable freight demand that can increase the actual cash flow and to depreciate the ship. The total asset turnover rate is to increase sales by increasing the utilization of key assets (such as ships), which requires institutional support and cargo creation to increase the fraction of domestic vessels. Third, based on the current status analysis, BCG analysis and empirical analysis results, there can be four major strategic options for developing the nation's inland freight and shipping industries, which are suffering from overcapacity due to the current ship registration system. 1) SO strategy (selection and concentration strategy). This strategy is a strategy to enhance competitiveness and profitability in the domestic and international inland cargo ship markets by taking full advantage of the strong factors of Korea's inland cargo carriers and to explore new freight demand in connection with the fourth industrial revolution and the strategy of developing low-cost, eco friendly inland cargo ship.2) ST strategy (threat response strategy). This strategy is to actively cope with external threats of the external environment by taking full advantage of the strength of Korea's domestic and foreign cargo carriers and to increase competitiveness and profitability in the domestic and international inland cargo market. The strategy is to establish supply-demand chain management (SDCM) strategy in the inland cargo market, build a shippers and cooperative network, market/ logistics support strategy, and strengthen the market situation analysis and forecasting power.3) WO strategy (defensive or exploratory strategy). This strategy is to identify opportunities for external environment by reinforcing weak factors of domestic cargo carriers, including railroads and trucks, strategies for enhancing business diversification/scale increase, strategies for strengthening network construction at home and abroad, and strategies for strengthening the brand.4) WT strategy (happy or withdrawal strategy). This strategy can be seen as a strategy to establish win-win strategies with shippers, to explore niche markets, to enhance cost competitiveness, to enhance brand image, and to support the government's financial and tax support. Fourth, summarizing the difficulties and difficulties that are currently troubling the inland cargo ship market and summarizing the response strategies are as follows. 1) Coastal cargo ships and Ferry vessels do not have an effective cargo target in accordance with the cargo handling guidelines. Unnecessary space is required by loading the cargo at a distance greater than 60 centimeters before and after loading the cargo, and empty space poses risks such as pulling cargo while operating the ship. For outbound cargo ships, cargo is loaded and operated in a tight capacity without any empty space on the left or right side of the ship. In addition, cargo should be loaded only according to the drawings approved by the Korean shipping company, and the regulations, such as "no horizontal loading of long-furnace goods," are not consistent with the situation of coastal cargo handling a variety of products, and thus are subject to many constraints in transportation, which requires institutional supplementation. 2) In the case of Ferry cargo shippers, the temporary passenger system allows them to board only within a dozen passengers outside the crew, causing difficulties in managing and attracting freight. In the case of refrigerated, frozen and dangerous goods handling vehicles, cargo management must be carried on the same boat as in the case of a freight manager. The number of passengers on board must be limited to 12 people, which creates difficulties in managing the cargo if the cargo and the driver move separately. 3) Coastal cargo ships are relatively ranked in priority and importance rankings compared to outbound or coastal passenger ships. It is also experiencing operational difficulties due to poor dock access facilities and lack of fixed seating.4) Coastal passenger ships are supported for the operation of ships due to tax reduction effects from the supply of duty-free oil, but they are excluded from the duty-free list for cargo ships. In addition, if the shipping company has to operate the ship by receiving low sulfur oil from 2020 due to environmental regulations under the IMO Convention, the shipping company will have to bear more burden and thus need policy support. Although the above difficulties are being addressed through improvement and research services (freight fastening guidelines, temporary passenger systems), significant conclusions and policy planning are considered to take a considerable time to develop. As a way to vitalize the inland shipping market, there are measures to check the real-time freight location through upgrading the logistics system, provide a door to door service to shippers to reduce overlapping logistics costs, and secure freight competitiveness by adjusting cargo volume in advance. Also, new cargo demand can be explored by introducing eco-friendly high-speed lines that meet the upward environmental regulations. 우리나라 내항화물선업체의 투자수익률 영향분석과 수익성 제고방안에 관한 연구 김 형 태 한국해양대학교 글로벌물류대학원 해운항만물류학과 세계 5-6위의 한국 해운산업은 글로벌 금융위기이후 세계경제의 장기 침체와 더불어 유일한 글로벌 해운선사인 한진해운의 파산으로 10위권 밖으로 밀려나면서 글로벌 경쟁력이 취약해졌다. 수출입 경쟁력을 뒷받침하는 것이 국내 물류산업인데 우리나라는 육상운송 중심의 고비용 저효율 반친환경적인 후진적 물류구조를 보이고 있어 물류경쟁력이 취약하다. 4차 산업혁명시대에 국가 경쟁력에 가장 크게 영향을 미치는 산업이 물류산업으로서 저비용 고효율 친환경적인 내항해운 중심의 국가물류체계로 정비할 필요가 있다. 하지만 선박 등록제 시행이후 과당경쟁이 치열해져 대부분 항로에서 수익성이 낮아지고 있으며, 이로 인하여 선박을 대체할 여력이 없어 선박이 노후화되고 선원 역시 내항선박 승선을 기피하고 있어 승선인원의 평균연령이 높아지는 문제점이 나타나고 있다. 이러한 문제는 세월호 사태의 한 원인이 되기도 하였다. 세월호 사태 이후 지나친 선박안전 강화로 인해 비효율적인 화물 고정화 등 가뜩이나 화물부족과 운임수입 감소에 시달리는 내항 화물선업체를 더욱 더 힘들게 하고 있다. 이러한 문제점은 본 연구의 검정결과에서도 어느 정도 입증되고 있다. 첫째로, 2016년도 국내운송업시장 BCG분석결과에 의하면, 내항화물선규모는 우리나라 운송시장의 7-8% 에 지나지 않아 매우 영세한 시장이며, 최근에는 세계경제의 장기 침체와 더불어 조선․중공업산업 및 주력 제조산업의 침체로 매출성장율로 감소되고 있어 육송업이나 항공산업과 대조적인 양상을 보이고 있다. 한편, 2016년도 내항화물선 선종별 BCG분석결과에 의하면, 내항시장 전체 중 화물선 비중이 56.5%로 절반이상을 차지하고 있지만 역시 매출성장율은 –5.8%로 크게 화물수요가 감소되어 위기를 맞이하고 있다. 내항화물선 시장에서는 유일하게 모래선의 매출성장율이 17.6%로 나타나고 있고 나머지 선종은 답보상태이거나 감소하고 있는 형편이다. 둘째로, 패널 다변량 회귀분석모형에 의하여 내항화물선업체 투자수익성에 영향을 미치는 요인에 대한 연구가설을 검정한 결과에 의하면, 내항화물선이 수익성을 제고하기 위해서는 실제 현금흐름을 증대시킬 수 있는 안정적인 화물수요를 창출하는 영업전략과 선박의 감가상각정책이 매우 필요한 것으로 지적되고 있다. 총자산회전율은 보유하고 있는 주요 자산(선박 등)의 활용도를 높여 매출을 증대시키는 것인데 이를 위해서는 내항선박의 소석률을 높이는 제도지원과 화물창출이 필요시 되고 있다. 셋째로, 현황분석과 BCG분석 그리고 실증분석 결과를 토대로 현재 선박등록제로 선복과잉으로 채산성이 악화되고 있는 우리나라 내항화물선산업을 발전시킬 수 있는 전략대안은 다음과 같이 크게 네 가지로 정리할 수가 있다. 1) SO전략(선택과 집중전략) : SO 전략은 우리나라 내항화물선업체의 강점요인을 십분 발휘하여 외부환경의 기회요인을 포착하여 국내외 내항화물선시장에서 경쟁력과 수익성을 제고하는 전략으로 저비용․친환경 내항화물선 개발 전략과 4차 산업혁명과 관련하여 신규 화물수요를 개척하는 전략이다. 2) ST전략(위협대응전략) : ST 전략은 우리나라 내항화물선업체의 강점요인을 십분 발휘하여 외부환경의 위협요인에 적극적으로 대처하여 국내외 내항화물선시장에서 경쟁력과 수익성을 제고하는 전략으로 내항화물시장의 공급-수요사슬관리(SDCM) 전략, 화주와 협력 네트워크 구축전략, 고객맞춤형 마케팅/물류지원전략 그리고 시황분석 및 예측력 강화 전략방안이다. 3) WO전략(방어 또는 탐구전략) : WO 전략은 우리나라 내항화물선업체의 취약요인을 보강하여 외부환경의 기회요인을 포착하는 전략으로 철도, 트럭 등 육상과 항공업체와 연계강화전략, 사업다각화/규모증대 전략, 국내외 네트워크 구축 강화전략 및 홍보 및 브랜드 강화전략 등이다. 4) WT전략(회피 또는 철수전략) : WT 전략은 우리나라 내항화물선업체의 취약요인을 보강하면서 외부환경의 위협요인에 회피 또는 상쇄시키는 전략으로 화주업체와 상생전략 구축 전략, 틈새시장 개척전략, 원가경쟁력 제고전략, 브랜드 이미지 제고전략 그리고 정부의 금융 및 세제지원 등으로 볼 수 있다. 넷째로, 현재 내항화물선 시장에서 문제가 되고 있는 고충 및 애로사항을 요약하고 이에 대한 대응전략을 정리하면 다음과 같다. 1) 연안화물선 및 카페리 선박의 경우 화물고박지침에 의거 효율적 화물 적치가 이뤄지지 못하고 있다. 화물적재시 전후좌우 60 센치 이상의 거리를 이격하여 화물을 적재함으로 불필요한 공간이 소요되며, 비어있는 공간은 선박 운항중 화물 쏠림 등의 위험성이 내포되어 있다. 외항화물선의 경우에는 선박좌우 빈공간 없이 화물을 적재, 고박하여 운항하고 있다. 이외에도 한국선급에서 승인하는 도면대로만 화물을 적재하여야 하며, 장축화물의 가로적재 불가 등의 규정은 획일화된 제품이 아닌 다양한 제품을 취급하는 연안화물 실정에 맞지 않아 운송에 많은 제약요인으로 작용하고 있어 제도적인 보완이 필요하다. 2) 카페리 화물선사의 경우 임시승선자 제도에 의해 선원외 여객인원 12인 이내에서만 승선이 가능하여 화물관리 및 유치에 애로사항이 발생하고 있다. 냉장, 냉동 제품 및 위험물 취급 차량의 경우 화물을 관리하는 기사가 차량과 같이 승선을 해야 화물 관리가 가능한데, 현행과 같이 승선인원을 12인으로 제한을 두어 화물과 기사가 따로 떨어서 이동할 경우 화물 관리에 어려움이 발생하고 있는 실정이다. 3) 연안화물선의 경우 외항선이나, 연안여객선에 비해 우선순위 및 중요도 순위에서 상대적으로 열위에 있다. 또한 부두접안시설이 열악하고 고정선석이 배정되지 않아 운영상 어려움을 겪고 있다. 4) 연안여객선의 경우 면세유 공급에 따른 세제 절감효과로 선박운영에 지원을 받고 있으나, 화물선의 경우 면세 대상에서 제외되어 있다. 또한 IMO 협약에 의한 환경규제로 2020년부터 저유황유를 공급받아 선박운항을 해야 할 경우 선사의 부담은 더 커질 것이므로 정책적 지원이 필요한 실정이다. 상기와 같은 어려움은 제도개선과 연구용역을 통해 해결하려 노력중이나(화물고박지침, 임시승선자 제도) 유의미한 결론 및 정책이 입안되기까지 상당한 시일이 소요될 것으로 판단된다. 내항 화물선시장의 활성화 방안으로 물류시스템 고도화를 통한 실시간 화물위치확인, 화주에게 Door to Door 서비스를 제공하여 중복 물류비를 절감하고 선사 자율적으로 선제적 선복량을 조절을 통한 운임경쟁력을 확보하는 방안이 있다. 또한 상향하는 환경규제에 맞는 친환경 고속선 도입으로 신규화물 수요를 개척할 수 있다.

동북아 지역의 대기오염물질 침전에 관한 정량 분석

김형태 아주대학교 1997 국내박사

유체 유동을 고려한 소음기 음향특성의 CAE 해석

김형태 부산대학교 2007 국내석사

In general, 4-pole parameter and three-point method are used for predicting transmission loss which is one of characteristics of Muffler using CAE tools. However, these mehtods show different results from experiment when the flow effects are presented in practical model. In this paper, to overcome these problems, 3D-Flow effects which are analysed by Fluent are considered for calculating Transmission Loss of Muffler using FEM. And not only Flow Effects but also Flow noise is considered. Both Fluent and Sysnoise are used to analyze the performance of extended inlet/outlet muffler including flow effects with varying flow velocity at inlet of duct. Flow fields and quadrupole source is calculated by Fluent. And Sysnoise is used to analyze acoustic performances of muffler with quadrupole source data extracted from Fluent. Finally, the variation of transmission loss is estimated according to various inlet flow velocity.

입지에 따른 아파트 분양가격과 매매가격의 상호 비교분석 : 서울, 경기, 부산을 사례로

김형태 부산대학교 2006 국내석사

As for regarding identical property market, the price variation of Korean property market has different characteristics. So, the aim of this study is analyzing regional price variation to be different from other studies not concerning with regional approach. Namely, making apartment which is most typical Korean housing type an object of this study, we classify into a large three Groups, Seoul metropolitan city, Gyeonggi-do and Busan metropolitan city to compare regionally and make an analysis of comparing regional lotting prices with transaction prices. First, in case of Seoul city, lotting and transaction prices of CBD has strong tendency against others, the prices of the northwest and southeast apartment of Seoul city have high price in comparison with southwest and northeast area, in other words they have distinct discrepancy. In a side of average housing size, they also have differences, CBD's average housing size is the largest, and next is southeast. Other area have no differences each other except upside two areas. In case of Gyeonggi-do, lotting price had been raised highly in 1998 and 2003 comparing with past years, but now has a stable and gentle slope. In a side of average housing size, it shows regionally a little differences, southeast area is confirmed that it has more large-sized housing because a number of apartment is supplied in Yongin city, Bundang New town alternative and there assembled large-sized apartment in comparison with Ilsan, Gimpo and other areas. Busan metropolitan city has similar price level in three dwelling area in 1996, but showed a little raising price slope from 1998 and it changed highly sharp from 2002. In other words, lotting prices in Busan went up entirely, it has similar phase in eastern area not but western. In contrast to Seoul, Gyeonggi-do and Busan, there were no differences of lotting prices till 1997, Currency crisis occurred. Especially, lotting prices in Busan city is more expensive than Gyeonggi-do in that time. However, raising rate of lotting prices in Seoul is higher than others from 1998 and lotting price of newly apartment in Gyeonggi-do have passed over Busan. Transaction prices of newly housing in Busan has nearly changed but, in Gyeonggi-do, it increased slowly. Housing price raising lasted continuously in Seoul.

한ㆍ일 은행산업의 메타효율성 비교 : 이윤과 비용을 중심으로

김형태 부산대학교 2022 국내박사

본 연구는 장기 저성장과 초저금리 환경 등 유사한 금융환경을 가지고 있는 일본과 한국은행산업의 효율성을 진단하여 국내 은행산업의 경쟁력 제고를 목적으로 한다. 연구 방법은 한국과 일본 35개 은행에 대한 5년간(2015년~2019년) 자료를 바탕으로 SFA 모형을 사용하여 한국과 일본 은행그룹의 개별 프런티어를 추정하고 국가별, 피어그룹별 은행산업의 효율성을 진단한다. 그리고 서로 다른 기술로 운영되고 있는 한국과 일본 은행의 개별 프런티어를 포락하는 메타프런티어를 추정하여 두 국가 간 국제적 기술격차를 측정하고 국가별 효율성과 국제간 기술격차를 활용하여 메타효율성을 계산한다. 이러한 절차를 통해 메타프런티어를 선도하는 국가 및 피어 그룹은행을 도출하고 해당은행의 경영 특징을 확인한다. 나아가 두 국가 은행 그룹의 이윤, 비용, 기술격차에 대한 비효율성의 결정요인을 회귀 분석하여 시사점을 도출한다. 실증분석 결과 이윤과 비용의 국가별 효율성은 한국 은행그룹이 더 효율적이다. 그러나 국제 간 기술격차는 이윤 측면에서 일본 은행그룹이 한국에 비해 상당히 앞서 있으며 비용 측면은 큰 차이를 보이지 않았다. 메타이윤효율성은 일본 은행그룹이 한국에 비해 앞서 있는데 이는 국제간 기술격차에 기인하였다. 아울러 메타프런티어를 선도하는 은행 그룹은 일본의 3대 도시은행 그룹으로 도출되었다. 메타비용효율성은 한국 은행그룹이 운영과 기술격차 모두 일본에 비해 앞서 있었다. 이는 한국과 일본 은행그룹의 이윤에 대한 국제간 기술격차는 수입적인 측면임을 시사한다. 은행효율성에 영향을 주는 결정요인은 두 국가 은행 그룹 모두 총수익자산의 시장집중도(HHI지수)를 높이고 순대출비중은 낮추어야 이윤효율성 개선 효과가 발생하는 것으로 분석되었다. 그리고 비용효율성 개선을 위해 대손비용률을 낮추어야 하는 것으로 추정되었다. 따라서 두 국가의 은행산업은 대출금이 늘어날수록 증가하는 신용위험으로 부실채권이 증가하여 은행 효율성에 부정적 영향을 주기 때문에 대출금 이외의 수익자산을 증가시켜 시장 지배력을 높여야 함을 시사한다.

생산성 손실비용 측정도구 iMTA Productivity Cost Questionnaire 한국어판의 문화적 개작 및 타당도 평가

김형태 부산대학교 2020 국내박사

서론: 본 연구는 결근(absenteeism), 프레젠티즘(presenteeism) 및 무급노동(unpaid work)과 관련된 생산성 손실을 측정하기 위해 해외에서 개발된 the iMTA Productivity Cost Questionnaire (iPCQ)를 우리나라 문화에 맞게 개작하고, 개작된 한국어판 iPCQ의 신뢰도(reliability)와 타당도(validity)를 검증하기 위해 수행되었다. 방법: 2018년 8월부터 2개월 동안 2개 한방 의료기관의 한방부인과를 방문하는 만 19세 이상 외래 환자를 대상으로, 측정 시점으로부터 이전 4주 동안 발생한 생산성 손실 여부를 측정하였다. 총 110명의 연구대상자가 설문에 참여하였으며, 이중 15명의 설문결과는 설문도구의 문화적 개작 과정 중 예비 연구 시 사용하였으며, 나머지 95명 중 배제조건에 해당되어 제외한 2명 외 93명의 설문결과는 최종 버전의 한국어 iPCQ에 대한 신뢰도 및 타당도 검증에 사용하였다. 문화적 개작 과정은 순번역-역번역-연구자 검토 및 예비조사-최종화 과정으로 진행하였다. 최종화된 한국어 iPCQ에 대한 신뢰도와 타당도는 한국어 iPCQ 설문도구의 결근, 프레젠티즘 및 무급노동 영역 별로 측정하였다. 신뢰도는 검사-재검사 신뢰도 분석으로 산출한 급내상관계수를 통해 평가하였으며, 타당도는 Work Productivity and Activity Impairment (WPAI) 도구와의 상관성에 대한 동시타당도 분석과, 삶의 질 측정도구(36-Item Short Form Survey version 2, SF-36v2)와의 관련성에 대한 수렴타당도 분석으로 산출한 스피어만 상관계수를 통해 평가하였다. 또한 설문의 실행가능성을 분석하기 위해 설문에 소요되는 평균시간 및 결측치 비율을 함께 평가하였다. 결과: 한국어 iPCQ의 평균 설문시간은 5.0분(표준편차 3.9분), 결측치 비율은 0%로 적절한 실행가능성을 보여주었다. 한국어 iPCQ는 결근, 프레젠티즘, 무급노동의 생산성 손실 세 영역 모두 높은 신뢰도(급내상관계수: 0.92 ~ 0.99)를 나타내었다. 동시타당도 측정 결과, 한국어 iPCQ는 WPAI 도구와 생산성 손실 측정 영역들 중 결근과 프레젠티즘 영역에서 중등도 ~ 우수한 상관관계를 보여주었으며, SF-36v2 도구를 통해 측정된 삶의 질 영역들과도 일관된 음의 상관관계를 나타내는 수렴타당도를 보여주었다. 결론: 본 연구를 통해 개발된 한국어판 iPCQ는 우리나라 환자들의 생산성 손실을 측정하는데 적절한 도구로 사료되며, 질병부담, 경제성 평가 연구 등 다양한 영역에서 환자들의 비용을 측정하는데 유용하게 사용될 것으로 기대된다.

稀薄燃燒엔진에서의 三元 觸媒 活性度에 관한 硏究

김형태 경희대학교 산업정보대학원 1997 국내석사

오늘날 자동차의 급격한 증가와 교통혼잡에 의한 차량 주행속도 저하는 대기오염을 날로 악화시키고 있다. 자동차에서 배출되는 오염물질인 일산화탄소, 탄화수소, 질소산화물, 부유분진, 아황산가스, 납 및 다핵방향족 화합물 (PAH)등이 전체대기오염을 일으키는 오염물질의 주종을 이루고 있다. 따라서 자동차에서 직접 배출되는 1차적인 오염물질과 이들이 배출된 후에 반응에 의하여 생성된 2차적인 오염물질에 의한 인체, 동식물 및 재료에 미치는 영향은 대기오염 문제를 근원적으로 해결하기 위해서는 자동차에서 배출되는 이들 오염물질을 제거하는 것이 주요한 과제이다.1) 우리 나라에서도 선진국의 경우와 같이 가솔린 자동차에서 배출되는 오염물질을 90%이상 제거할 수 있는 촉매 변환기 (Catalytic Converter)를 부착한 저공해차 (LEV : low emission vehicle)를 1987년 7월부터 생산하도록 법제화하였다. 미국 같은 나라는 1990년에 발표된 개정대기청정법 (clean air act)에서 자동차에서 배출되는 오염물질에 대한 규제를 강화하고 있으며 우리 나라에서도 점차 이러한 선진국의 규제치를 따라갈 전망이므로 저공해차 개발과 함께 후처리 법으로 촉매 기술 개발에 매진하여야 할 필요성이 대두된다

딥러닝을 이용한 SNS 분석기반 개인 관심사 추출

김형태 숭실대학교 정보과학대학원 2018 국내석사

Recently, the number of people using social network sites(SNS) is increasing rapidly as the penetration rate of smartphones has increased. Although SNS was used to build and maintain relationships in the beginning, but it has recently been used to express personal interests directly and indirectly, such as posting personal thoughts or favorite photos. Therefore, analyzing SNS is good data to extract personal tendencies and interests, and these analysis results can be used in many ways, including marketing and recommendation system. In this thesis, contents of SNS are summarized using algorithm of Text Rank, and classify the contents using CNN(Convolutional Neural Network) to extract individual interests. While Conventional CNN(Convolutional Neural Network) - based classification techniques show an average of 70.4% accuracy, the proposed method has significantly improved accuracy to about 82.8% and appears to be more efficient in extracting individual interests. 최근 스마트폰 보급률이 높아짐에 따라 SNS를 이용하는 사람들이 급증하고 있다. 이러한 SNS의 사용은 초창기에는 인간관계 형성 및 유지를 목적으로 이용되었으나 최근에는 개인의 생각이나 좋아하는 사진을 게재하는 등 직, 간접적으로 개인의 관심사가 노출되고 있다. 따라서 SNS를 분석하는 것은 개인의 성향 및 관심사를 추출하기에 좋은 데이터가 되며 이러한 분석결과는 마케팅, 추천시스템 등 많은 분야에 활용될 좋은 자료가 된다. 본 논문에서는 구글의 PageRank 알고리즘을 응용한 TextRank 알고리즘을 이용하여 SNS에서 키워드를 추출 한 후 그 내용을 CNN (Convolutional Neural Network)을 이용하여 분류하여 SNS내용을 바탕으로 개인관심사를 추출하는 방법을 제안한다. 기존의 분류기법을 이용한 결과 평균 70.4%의 정확도를 보이나 제안한 방법은 정확도가 약 82.8%로 크게 향상되었고 개인 관심사를 추출하는데 보다 효율적임을 보인다.

학교안전사고 사례분석 연구 : 전라북도 지역 초등학교를 중심으로

김형태 한국교원대학교 교육정책전문대학원 2015 국내석사

2014년 4월 16일에 전남 진도해상에서 발생한 세월호 침몰사고는 정부의 무능력과 안일한 대처에서 비롯된 예견된 참사였다. 다시 터진 후진국형 대형 참사는 대한민국을 온통 슬픔에 잠기게 했다. 이에 따라 안전에 대한 국민적 관심이 커지고 학교안전사고에 대한 관심이 어느 때보다도 강조되고 있다. 우리 사회는 경제발전과 더불어 도시화, 산업화가 급속히 진행됨에 따라 전통적인 가치관이 무너지고 개인주의 경향이 심화되고 개성이 뚜렷해지고 있으며, 사회가 복잡·다양화됨에 따라 교육에 대한 요구 역시 다양화되어 학교현장학습이 개방되고 각종 학습활동이 교내·외에 걸쳐 전개되고 있다. 또한 사회적으로 TV 및 인터넷 등을 통한 퇴폐·향락산업 등으로 부도덕하고 인명경시 풍조가 만연해짐에 따라 학교안전사고의 발생건수가 급증하는 추세를 보이고 있다. 2009년부터 2013년까지 최근 5년 간 전라북도 지역 유치원, 초·중·고등학교, 특수학교에 재학한 학생수를 보면 2009년 295,189명에서 2013년 258,527명으로 급감하고 있는 것으로 나타났다. 그러나 전라북도 지역 학교안전사고 발생 건수는 매년 증가 추세로 최근 5년간 발생 추이를 보면 2009년 2,116건에서 2013년 3,432건으로 급증한 것으로 나타났다. 2013년도의 경우 학생 1,000명당 13.8건이 발생하여 매우 높게 나타났다. 본 연구에서는 학교안전사고에 대한 발생 원인을 분석하기 위하여 전북지역 초등학교 안전사고 다발학교 10개교를 선정 분석하고, 학교 주요장소에서의 발생 원인을 연구하기 위하여 장소별 10건씩 80건을 분석한 결과는 다음과 같이 나타났다. 첫째, 학생들이 학교생활 중 발생하는 안전사고 대부분은 학생들의 부주의가 원인 것으로 나타났다. 지금까지는 학교에서의 안전 교육은 학생 및 교직원에게 주입식 교육에 불과하였다. 학교안전사고 예방을 위한 실질적인 교육이 되기 위해서는 학교공동체의 구성원인 학생 및 교직원이 모두 참여하여 학교안전사고로부터 안심하고 교육활동에 전념할 수 있는 여건조성을 위한 구체적이고 정책적 노력이 필요하다. 둘째, 학교시설물의 하자로 인한 학교안전사고가 발생하고 있다. 가르치는 교사와 배우는 학생 모두 안전한 공간에서 교육할 권리는 보장되어야 한다. 이를 위해서는 기본적인 교육여건인 시설, 환경 등의 정비와 교육 기회의 균등한 보장을 적극적으로 요구할 수 있는 권리가 필요하다. 학생들은 대부분의 시간을 학교에서 보내고 있다. 그러나 안전하지 못한 학교시설 환경이 원인이 되어 학생들의 생명까지도 앗아 가고 있는 상황이 발생하고 있다. 이를 예방하기 위해서는 학교 관리자인 교장, 행정실장에게 시설물안전관리 및 사고예방 교육을 받도록 하고, 행정실 시설담당 직원들에 대하여 매년 시설물 안전관리 및 사고 예방교육을, 교사 및 학생들에게는 학교시설 관련 사고에 대한 사례 중심 교육을 실시하고 학교시설 안전 매뉴얼을 개발 보급하여 학교공동체 구성원들의 안전에 대한 대처 능력을 높여야 한다. 셋째, 주기적인 학교 안전전문교육의 필요성이다. 학교시설 관련 학교안전사고 예방을 위해서는 주기적으로 시설 전문교육이 필요하다. 전라북도교육연수원에서 실시하고 있는 시설과 관련된 연수는 전무한 형편이다. 이에 따라 학교시설 관련 연수과정을 만들거나 위탁교육을 실시하여 학교시설 관련 담당자들의 자질을 향상 시켜야 한다.