버스 이용자만족도의 도시특성별 비교연구

김점산,이승주,류시균 대한국토·도시계획학회 2007 國土計劃 Vol.42 No.4

이용자 만족도 조사는 버스서비스의 경제성, 편리성, 쾌적성, 신뢰성, 안전성, 신속성 등의 분야별 항목으로 구성되며 , 평가방법에 따라 각 항목의 중요도 , 만족도, 경험여부를 질의한다. 이용자의 버스서비스에 대한 평가 또는 기대수준은 지역 여건과 교통 환경에 따라서 다르게 표출될 것으로 예상되며 , 특히 도시적 특성과 농촌적 특성이 공존하고 있는 경기도는 지역별로 서로 다른 이용목적 , 요구사항, 그리고 기대수준을 나타낼 것으로 판단된다 .지역별로 버스서비스에 대한 평가와 기대수준이 다르다면 그에 대응해서 지역별로 차별화된 버스서비스 개선방향을 설정하는 것이 합리적이고 효율적일 것이다 . 본 연구의 목적은 버스서비스 개선시책의 효율적인 추진을 위한 버스 이용자 만족도의 도시특성별 비교에 있으며 , 구체적인 내용은 다음과 같다.첫째, 버스서비스 평가를 위한 평가지표 및 방법을 검토하였다.둘째, 버스 이용자의 버스서비스 전반 및 세부항목에 대한 평가를 수행하였다 .셋째, 도시특성별 (규모 및 입지) 서비스 분야별 우선순위의 차이와 해당분야의 이용자만족도를 분석 비교하였다 .

시내버스업체의 경영 및 서비스평가제도 도입 효과분석

김점산,조혜정 경기연구원 2006 정책연구 Vol.2006 No.11

경기순환버스 도입 성과와 발전방안 연구

김점산,김채만,고진,오동환 경기연구원 2011 정책연구 Vol.2011 No.9

경기도 버스운송업체 경영 및 서비스평가 발전방안 연구

김점산,지우석,고진,김영환 경기연구원 2012 정책연구 Vol.2012 No.10

수도권 전기버스 도입 확대 방안 연구

김점산,조응래,지우석,강철구,박경철,성영조,김서정,전소영,송승현,박지영,김경태,유경상,한종학,김숙희 경기연구원 2018 정책연구 Vol.- No.-

Recently the residents of the capital region are raising sharp attentions on the fine dust originated from China. In order to lower the level of fine dust Gyeonggi-Do has suggested early disuse of diesel buses and expansion of electric buses. Currently 25 electric buses have been introduced in the city of Gimpo for the first time in Gyeonggi-Do and this city will increase the number of electric buses up to 50. Next year, Suwon bus company and Seongnam bus company are going to subscribe 100 and 20 electric buses respectively. This study will cover electric bus related legislative issues, domestic and foreign case studies, introduction conditions of bus companies, technical levels of related engineering, and business models, Finally this study will suggest introduction and expansion plans for electric buses in Gyeonggi-Do, which are as follows. Looking at the introduction conditions of bus companies, they agree the necessity of electric buses. They also think operation of electric buses is positive for the company profit. Total possible number of electric buses which can be supplied is calculated based on the battery charging types, battery capacity and residual level of battery. Total possible number is 9,476 until the year of 2027 and the total budget support will be 124.7 billion Won to change all the diesel buses. The introduction and expansion plans are set up with the goal to change all the Gyeonggi-Do buses to electric buses. The central government should expand budget support for the bus companies to purchase electric buses and charging stations. It is important for the central government to maximize the incentives for the pioneering bus companies not to make a loss. In order to expand the introduction of electric buses, the central government, Gyeonggi-Do and local city governments should cooperate systemically. The central government needs to set up a national level electric bus introduction plan and suggest a standard technical model. Gyeonggi-Do needs to lease electric buses for the public enterprises and provide charging stations. Local city governments need to secure public bus parking lots and provide education programs for technical engineers to maintain electric buses.

비접촉식 버스요금 결제 시스템 도입 및 확대방안

김점산,김서정 경기연구원 2021 정책연구 Vol.- No.-

Gyeonggi-Do tries tagless bus fare system as a countermeasure against Covid 19. It is the first tried system in the country, which is suggested by Loca Mobility (Co). A pilot project was proceeded for premium buses launched in November of 2020. After then, 29 buses in 3 bus lines adopt this system. This study examines proposals, pilot project, user satisfaction and project promotion of tagless bus fare system. The result of user satisfaction survey shows that the degree of satisfaction 7.5, the degree of loyalty 8.1, and the degree of suggestion is 8.4. These are quite high scores. Technical evaluation committee evaluates the expansion of project quite positive. Project model is proposed with the contents as follows; the purpose of project, operation method, system options, expected effect, customer service center operation and budget share. This project requires beacon facility expansion in order to advance bus fare systems for Gyeonggi-Do intra/inter-city buses, which should be proceeded by stages according to the market conditions. To keep this project sustainable, it is necessary to be driven by government through 「Facility Enhancement Budget for Intra/Inter Bus Subsidy」. This is because it is hard to expect for the private bus companies to invest spontaneously or preemptively. Also it is expected that bus card fare would be increased or other card companies would be excluded in case Loca Mobility(Co) take part in the investment. The project plans to introduce the tagless fare system for the Gyeonggi-Do public buses and inter-city buses by the end of this year, for all the bus lines in the capital region by 2023, and for the expansion to the subways and light rails by 2025. Followings are essential for the success of this project; advertisement and event promotion, cooperation networks between city governments, participation of bus companies and transportation corporations, stabilization of related technics and system advancement.

교통제어를 위한 고속도로 용량 산정에 관한 연구

김점산,고승영 대한교통학회 2005 大韓交通學會誌 Vol.23 No.3

This study is to define new road capacity concept, and to develop and propose an estimation method, through the analysis of individual vehicular behaviors in continuum flow. Developments in detection technology enable various and precise traffic data collection. The U.S. HCM (Highway Capacity Manual) method does not require such various and precise traffic data, and outputs only limited results.Alternative capacity concepts, which can be classified into a stochastic model and behavioral or deterministic model, are attempts for modeling some prominent traffic flow features, namely so-called a capacity drop and a traffic hysteresis, using such various and precise traffic data. Yet, no capacity concept up-to-date can describe both features.The analysis of individual vehicular behaviors, including speed-density plot per time lap, traffic flow-speed-density diagram per each sampling interval, time headway distribution, and free flow speed distribution, is performed for overcoming the limits of the previous capacity concepts. A stochastic methods are applied to determine time headway for estimating freeway capacity for traffic control. 본 연구의 목적은 연속류의 미시적 행태분석을 통해 새로운 용량개념을 정의하고 이에 대한 용량 산정방법을 개발하고 제안하는데 있다. 교통자료 검지체계의 기술적 발전은 기존 미국 도로용량편람에서 활용된 자료에 비해 정확하고 많은 자료의 수집을 가능하게 하고, 이에 따라 교통류 해석에 대한 다양한 학문적 접근이 시도되면서 기존 도로용량의 정의와 산정기준의 한계점이 드러나고 있다.대안적 용량개념은 교통류-밀도 관계에서 용량감소와 이력현상을 포함한 혼잡교통류의 특징을 포괄적으로 해석하려는 시도로써, 확률적 모형과 행태적 또는 역학적 모형으로 구분할 수 있다. 그러나 대안적 용량개념으로 제안된 두 가지 모형 역시 연속류의 다양한 상태와 상태변동을 설명하기에는 한계점을 가지고 있다.본 연구에서는 이러한 한계를 극복하기 위하여, 연속류의 미시적 행태자료를 통해 시추이 속도-밀도 관계, 집계간격과 교통량-속도-밀도 관계, 차두시간 분포특성, 그리고 자유속도 분포특성 분석을 수행하고, 용량의 기준이 되는 차두시간을 통계적으로 결정함으로써 교통제어를 위한 새로운 용량개념을 정의하고 이에 대한 용량산정방법을 개발하였다.

자동차 공유서비스의 성장통, 갈등과 규제 넘어 미래로

김점산,빈미영,김서정 경기연구원 2020 이슈&진단 Vol.- No.440

시내버스업체의 경영 및 서비스 평가제도 도입 효과분석

김점산,조혜정,박준식 대한교통학회 2007 大韓交通學會誌 Vol.25 No.5

Gyeonggi-do has conducted bus management and service evaluation of bus operating company since 2005 under the law for promoting public transportation. The evaluation results are used for improving bus service, making policy, and estimating incentives to bus companies. A lot of cost and man-month are needed to evaluate bus management and service for bus operating company, and many companies are against the evaluation. Therefore, the effect analysis on evaluation system should be followed to maintain it. This research results in the evaluation system has positive effects through quantitative and qualitative analysis. The data of bus company's operation condition in 2005 and 2006 are used for a comparative analysis. From the survey result for the company, bus drivers, and administrators, it results that positive effects are predominant. The results of this research could be used for a shield against some criticism about appropriateness of the evaluation criteria and effectiveness of the evaluation system. For improving bus service, evaluation items and criteria could be added or adjusted based on this research. 경기도는 대중교통의육성및이용촉진에관한법률 제18조(대중교통운영자에 대한 경영 및 서비스평가)와 동법 시행령 제21조-25조를 근거로 2005년부터 매년 버스업체에 대한 경영 및 서비스 평가를 시행하고 있다. 버스업체에 대한 경영 및 서비스평가 결과는 버스서비스 개선을 위한 정책수립에 활용함과 동시에 여객자동차운수사업법 제51조에 의한 버스재정지원금 중 운영개선지원금과 경영 및 서비스평가 인센티브 산정에 적용하고 있다. 경영 및 서비스평가는 많은 인력과 재원이 투입되고 버스업체의 경영 및 서비스 평가제도에 대한 저항이 존재하는 만큼 제도의 지속적인 추진을 위해서는 도입 효과분석이 필요하다. 본 연구에서는 경기도의 경영 및 서비스평가 도입효과를 정성적 방법과 정량적 방법을 병행하여 평가한 결과 도입효과를 긍정적으로 확인할 수 있었다. 정량적 평가는 버스업체에 대한 일반현황 조사, 유관기관 조사, 그리고 행정기관 조사에 의한 결과를 제도가 최초 도입된 2005년과 2006년을 대상으로 전후비교를 통해 분석되었으며, 평가결과를 종합하면 제도 도입에 따른 도입효과를 확실히 확인할 수 있었다. 정성적 평가는 행정기관 버스재정지원담당자, 버스업체 운영자(경영자), 운전직 종사자를 대상으로 실시한 설문조사 결과를 기초로 분석되었으며, 평가결과를 종합하면, 모든 조사항목에서 평가제도 도입효과에 대해 긍정적 답변이 우세한 것으로 나타나 경영 및 서비스 평가제도에 대하여 설문대상자들이 긍정적으로 받아들이고 있는 것으로 판단된다. 본 연구의 결과는 평가지표의 적정성, 평가의 실효성에 문제에 대한 대응논리로 활용될 수 있을 뿐만 아니라 버스서비스 향상을 위한 평가항목의 보완 및 평가항목별(분야별) 목표 값을 설정하는 기초자료로 활용될 수 있다.

이용자 속성을 고려한 버스서비스권역 결정모형의 개발

김점산,권용석 대한교통학회 2005 대한교통학회지 Vol.23 No.3

The paper presented not only the difference of the marginal walking time by passenger, but also the derivation of the bus service determination model by passenger attributes. The marginal walking distance to bus stop is a basic parameter to estimate bus service coverage area in certain area. And the marginal walking distance could be transformed from the marginal walking time, which is the focus of this paper. The result of analysis revealed that the age and income of passenger are strongly related to the marginal walking time. In planning or regulating the spacing of bus routes or bus stops in certain area, the model suggested in this paper help for the planner to choose optimal alternative. 버스서비스권역의 결정은 버스서비스체계를 계획하는 단계에서 가장 우선적으로 고려되어야한다. 이용자의 출발지 또는 목적지에서 이용이 가능한 버스정류장이 있는가의 문제는 버스서비스 선택가능성에 결정적인 영향을 미치기 때문이다. 버스서비스 이용 자체가 불가능할 경우, 다른 서비스 질적 측면의 구성요소의 개선은 해당서비스를 선택하는데 전혀 영향을 주지 못한다. 따라서 버스서비스권역은 이용자의 출발지 또는 목적지로부터 합리적인 도보거리 또는 일정 도보시간으로 결정되어져야한다. 계획단계에서 버스서비스권역을 좀더 현실적으로 결정하기 위해서는 이용자의 속성이 고려되어야한다. 따라서 본 연구에서는 1) 이용자 속성에 따른 한계도보시간의 차이를 조사 분석하고, 2) 이용자 속성을 고려한 버스서비스권역 결정모형을 유도하였다. 본 연구에서는 버스서비스권역 결정모형을 1) 이용자 속성을 무시하는 경우, 2) 이용자 연령을 고려하는 경우, 그리고 3) 이용자 수입을 고려하는 경우로 구분하여 유도하였으며, 이를 통해 어떤 지역에서 목표 버스이용자수를 확보할 수 있는 버스정류장의 간격을 결정하기 위한 산정과정을 예제로 제시하였다 본 연구에서 제시된 버스서비스권역 결정모형은 계획가가 어떤 지역의 버스서비스 계획단계 또는 개선단계에서 최적 버스정류장 간격을 채택하는데 활용될 수 있다.