논문 : 부산항과 일본 주요 항만강 유통경로 및 포트폴리오 분석

김율성 ( Yul Seong Kim ),이지훈 ( Ji Hoon Lee ),김상열 ( Sang Youl Kim ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2010 해운물류연구 Vol.26 No.4

일본 환적화물 유치를 위한 부산항 마케팅 타겟 선정 연구

김율성(Yul-Seong Kim),이지훈(Ji-Hoon Lee),김상열(Sang-Youl Kim) 한국항만경제학회 2010 韓國港灣經濟學會誌 Vol.26 No.4

우리나라의 환적화물은 '00년 초반에만 하더라도 북중국 항만의 물동량 증가로 높은 증가세를 유지하였으나 최근 북중국 항만들의 대규모 시설개발에 따라 그 증가율이 급격히 낮아지고 있는 상황이다. 이러한 상황에서도 우리나라와 일본 항만간의 환적화물 증가율은 8~9%의 비교적 높은 증가율을 보이고 있는데, 이는 본 연구에서 분석된 부산항과 일본서안 항만간의 컨테이너 물동량 증가율에 기인한다고 판단된다. 따라서 본 연구에서는 일본 서안 23개 주요 항만들을 대상으로 부산항과의 교역특성, 물동량 증가율, 점유율, 변동율 등을 다양하게 분석하여 마케팅 타겟 항만을 선정하고자 하였다. 마케팅 타겟 항만 선정결과 핵심 마케팅 대상항만은 Moji항, Niigata항, Naha항, Shimonoseki항, Kanazawa항, 지속적인 마케팅 대상항만은 Hakata항, Akita항, Tokuyama항, Imari항, Ishikari항, Sakata항을 선정하였다. 부산항의 마케팅 타겟 항만으로 선정된 항만들의 공통된 특징은 물동량 규모와 성장률이 비교적 높으며, 변동성이 낮아 안정적인 교역특성을 가진 항만들이 포함되었다. 선정된 11개 항만들을 대상으로 공격적인 마케팅 전략이 필요하며, 이를 위해서는 부산항과의 전략적 협력을 통한 공동발전 모색이 중요한 전략이 될 것이다. The growth of T/S cargoes maintained a highly upward trend by an increase of throughputs of North Chinese ports in the early 2000s. Recently, however, it has fallen dramatically due to large developmental projects of infrastructures for North Chinese ports. Despite this situation, an increase rate of T/S cargoes between Korean and Japanese ports is showing relatively high by 8 to 9 percent. Therefore this study pursues to choose objectives for marketing target of a total of 23 ports in the west of Japan by analyzing factors like a trade characteristics with Busan ports, an increase rate, a market share and a fluctuation rate of throughputs. The result of this study shows that Moji, Niigata, Naha, Shimonoseki and Kanazawa port are selected as the objectives for core marketing and Hakata, Akita, Tokuyama, Imari, Ishikari and Sakata port are chosen as ports for continuous marketing.

한일간 Ro-Ro 부두 수요 및 적정 규모 추정

김율성(Yul-Seong Kim),이경남(Kyung-Nam Lee),강달원(Dal-Won Kang) 한국항만경제학회 2015 韓國港灣經濟學會誌 Vol.31 No.3

기업들의 국제물류체계는 물류비용과 시간의 절감뿐만 아니라 물류의 부가가치 창출 기능을 극대화하기 위해 급속히 발전할 전망이다. 글로벌 공급체인 운영방식인 Ro-Ro 운송은 운송시간의 정확성, 비용절감, 신속성, 안전성 향상 등에서 경쟁력이 높아 이를 활용하기 위한 전략이 급증할 것으로 전망된다. 이에 본 연구에서는 한일간 교류 물동량 분석을 통해 Ro-Ro 부두 조성의 적정 수요와 규모를 추정해 보고자 하였다. 이를 위해 한일간 Ro-Ro선의 운항속도에 근거한 운항거리를 바탕으로 1권역과 2권역으로 구분하여 부산항과의 물동량(컨테이너와 일반화물)을 분석하였다. 분석된 물동량을 바탕으로 Ro-Ro선 이용 가능성이 높은 품목의 비중을 추정한 후 한일간 Ro-Ro 부두의 이용가능 물동량을 추정하였다. 추정된 물동량을 처리하기 위해서는 2만톤급 2개 선석과 장치장 10만㎡ 정도가 필요한 것으로 판단된다. 부산항에 Ro-Ro 전용 부두 조성을 통해 컨테이너 일변도의 항만정책을 탈피하고, 글로벌 기업들의 수요에도 대응할 수 있을 것이다. International logistics systems for cross-border trading aim not only to reduce costs and time, but also to maximize added value. For accuracy of shipping time, cost reduction, rapidity, and safety improvement, demand for Ro-Ro shipping as a global supply chain operating system has increased. To anticipate these demands, this study estimates the optimal demand and scale of Ro-Ro berth construction by analyzing shipping volumes between Korea and Japan. Based on Ro-Ro shipping speeds and distances between Korea and Japan, the shipping volume (container and general cargo) of Busan port is sorted into two separate zones. After analyzing the ratio of items that have great potential benefits from using Ro-Ro shipping, we estimate possible shipping volumes using Ro-Ro berth provision. The results reveal that two berths for 20,000t vessels are additionally required to accommodate the estimated volume. Results suggest the construction of an exclusive Ro-Ro berth in Busan port. This would not only accommodate the demand between Korea and Japan, but also provide a way to avoid the lean-to-one-side port policy.

국내 물류기업들의 신규물류시장 진출방안

김율성 ( Yul Seong Kim ),양윤옥 ( Yun Ok Yang ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2015 해운물류연구 Vol.31 No.3

본 연구에서는 국내 물류기업들이 아직 진출하지는 못하였으나, 미래에 진출가능성이 높거나 신규 개척이 요구되는 물류시장을 살펴보았다. 향후 부가가치가 높을 것으로 예상되는 신규물류시장을 선정하였으며, 국내 물류기업들이 신규물류시장에 진출하기 위한 역량에 맞는 진출방안을 제시하였다. 연구결과로는 첫째, 에너지 및 자원조달시장에서는 신재생에너지와 폐자원·리사이클 물류시장의 전망과 국내 역량이 높은 것으로 나타났다. 둘째, 해외조달시장으로는 국제기구(UN)조달시장과 공적개발원조(ODA)조달시장으로 나타났다. 셋째, 중량화물 물류시장으로는 LO-LO시장과 RO-RO시장의 전망과 국내 역량이 높은 것으로 나타났다. 넷째, 콜드체인 물류시장으로는 농,축,수산물 및 화훼, 가공품, 의약품 물류시장이 높은 것으로 나타났다. 국내 기업들의 신규물류시장 진출방안으로는 단계별 타켓시장, 품목시장 선정 등을 제시하였다. 본 연구는 국내 기업들의 역량에 맞는 신규물류시장을 진출방안을 탐색적으로 살펴보는데 그 의미가 있다. Along with heightened expectations that there will be a rise in exports of South Korea according to a global economic recovery and growth of concluded FTAs, there is a high possibility that logistics enterprises in South Korea will develop new international markets. Therefore, There is a need for domestic logistics enterprises to get away from the limited domestic market and enter the global logistics market to secure new growth engines. The study examined logistics markets which logistics enterprises of South Korea have not entered or need to newly develop. The study also selected new logistics markets which are expected to be highly value-added in the future and suggested ways within the capacity of the domestic logistics enterprises to enter those markets. Firstly, it was shown that new regeneration energy, waste resources, and recycling logistics markets hold great promise for the future regarding energy and resource procurement markets. Ways to enter those markets suggested logistics enterprises’ efforts to seek ways to enter the global market in connection with resources development, to expand and develop trade with the countries in the Far Eastern area and to develop diversified energy projects. Secondly, it was shown that there were UN procurement market and ODA procurement market regarding foreign procurement markets. Ways to enter those markets suggested expanding information channels through KOICA and training experts for procurement markets. Thirdly, it was shown that LO-LO and RO-RO markets hold great promise for the future regarding heavy cargo logistics markets. Ways to enter those markets suggested designating a port operated exclusively for heavy cargo, establishing the network for heavy cargo and project cargo transport and providing support. Fourthly, it was shown that agricultural, marine, livestock, and floriculture products and medicine and medical supplies logistics markets hold great promise for the future regarding cold chain logistics markets. Ways to enter those markets suggested creating effective promotion plans by selecting target markets and products step-by-step, promoting cold chain logistics clusters for each product unit, establishing a platform for cargo owners and the logistics enterprises to enter the market together. To develop new logistics markets, building support systems which include promotion of the plans to be carried out step-by-step, establishment of cooperative systems between the central and local governments and private enterprises, and financial support is required.

컨테이너 선사의 유사 항만군 분류에 관한 연구

김율성(Yul-Seong Kim),허윤수(Yun-Su Hur),신창훈(Chang-Hoon Shin) 한국항해항만학회 2007 한국항해항만학회지 Vol.31 No.05

선사들의 자가 터미널 확보, 전략적 제휴 및 M&A, 선박의 대형화는 항만으로 하여금 기항지 축소와 항만간 경쟁을 초래하게 하였다. 이러한 해운.항만의 환경변화는 선사들이 항만평가 기준인 항만선호도, 성장가능성, 항만경쟁력 등에 대한 평가도 변하게 하고 있다. 선사들의 항만평가 기준의 변화는 항만이 추구해야 하는 정책방향을 결정하기 때문에 중요한 연구의 주제라고 할 수 있다. 따라서 본 연구에서는 ANVOA 분석과 Duncan 검증을 통해 선사들의 항만 기항선호도, 성장가능성, 항만경쟁력의 평가변수들을 대상으로 전세계 8개 주요항만(싱가포르항, 홍콩항, 상하이항, 부산항, 로테르담항, 함부르크항, 카오슝항, 도쿄항)을 유사 항만군으로 그룹핑하여 평가하고자 한다. 이는 평균차이 검증을 통해 선사들이 전세계 주요 항만을 평가하는 객관적인 평가결과로 사용될 수 있을 것이다. The number of calling ports has been decreased and the degree of inter- and intra-port competition has been increased, which is caused by the market trends that shipping liners have and operate their own terminals, strategic M & A frequently occurs among shipping liners, and container vessel size is increasing. The trends also cause shipping liners to change the evaluation factors for decision to call a particular port such as port preference, potential for growth, port competitiveness, etc. Since the decision, of liners greatly influences the policies for port and terminal development, it is worth having interest in the evaluation factors. Therefore, this work intended to evaluate 8 major ports (Port of Singapore, Hong Kong, Shanghai, Busan, Rotterdam, Kaoshung, and Tokyo) with regard to liners' evaluation factors (calling port preference, potential for growth and port competitiveness) and to classify ports by similarity of evaluation factors with the methodologies of ANOVA analysis and Duncan test. The result shows implications for liners' viewpoint to evaluate major ports in the world.

해공(Sea&Air)복합운송의 유통경로 및 포트폴리오 분석

김율성(Yul-Seong Kim),허윤수(Yun-Su Hur) 한국항해항만학회 2008 한국항해항만학회지 Vol.32 No.8

국제물류환정변화에 따라 국제복합운송의 수요가 지속적으로 증가하고 있는 상황에서 해공복합운송의 중요성은 더욱 높아지고, 적극적인 시장개발 등의 노력에 의해 추가적인 불량 확보가 충분히 가능하다. 본 연구의 목적은 복합운송의 국제유통경로분석과 포트폴리오분석을 통해 해공복합운송 화물유치를 위한 정책대안을 제시하는 것이다. 유통경로분석과 포트폴리오 분석결과, 우리나라 전체 해공복합운송 물동량의 88.1%를 차지하고 있는 Qingdao, Shanghai, Weihai, Yantai지역을 중심으로 구체적인 화물유치전략이 필요한 것으로 나타났다. 이를 제외한 지역들은 물동량이 매우 적고, 상대적으로 변동성이 매우 큰 것으로 분석되었다. 특히. Vladivostok, Dandong, Tianjinxingang은 지속적으로 물동량이 감소하여 성장률과 시장점유율이 낮아지고 있어, 이들 지역에 대해서는 공격적인 화물유치전략보다는 안정적인 화물유지전략이 필요할 것이다. The demand of international intermodal transportation is continuously increasing ín accordance with a changing environment on international logistics. Under this circumstance. the Sea&Air intermodal transportation, combined by sea-based and air-based transport, has a potential growth in the future. After analyzing routes for Origin/Destination and implementing portfolio analysis. finally, this research aims to propose alternatives to create additional customers (or cargoes) for the Sea&Air transport. As a result of the analyses. China appeared to be a major customer of the Sea&Air transport in Korea because some of the Chinese areas - i.e. Qingdao, Shanghai, Weihai and Yantai - account for 88.1% of the total throughput. In general, this indicates that ít would be more efficient to establish specific strategies targeting those major areas. Excluding the four area, most of the other areαs have much less demands and are relatively unstable. The demands, growth rates and market shares especially in Vladivostok, Dandong and Tianjinxingang are on the decrease, and therefore, stable strategies seems to be appropriate than aggressive strategies for these areas.

GTO 운영적 특성별 국내 컨테이너 터미널 운영사의 효율성 및 생산성 변화 비교연구

김율성 ( Kim Yul-seong ),정학빈 ( Zheng Xue-bin ),신영란 ( Shin Young-ran ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2017 해운물류연구 Vol.33 No.3

본 연구는 주요 글로벌 터미널 운영사(Global Terminal Operator)의 운영전략을 살펴보고, 국내 주요 컨테이너터미널 하역업체들을 운영적 특성별(하역전문형, 선사형, 국내하역업체)로 구분하여 DEA와 Malmquist지수를 활용하여 효율성과 최근의 생산성 변화추이를 측정하였다. 분석결과, 국내 터미널들의 CCR모델 평균 효율성은 0.702, BCC모델 평균 효율성 0.856, 평균 규모의 효율성 0.837로 측정 되었다. Malmquist지수의 경우, 평균 지수가 0.946으로 측정되어 생산성이 다소 감소하였음을 알 수 있었다. 결과적으로 하역전문형 GTO가 다른 유형의 운영사보다 상대적으로 효율성과 생산성이 높은 것으로 분석되었다. 향후 국내 항만하역업을 육성하고 활성화하는데 있어, GTO의 선진적인 운영 방식을 적극 도입하고 국내 터미널들을 통합하여 과당경쟁을 줄이는 것이 필요하다. In this study, the all-around operation trends and the present container throughput states of major global terminal operators (GTO) were checked and classified on operational characteristics. The efficiency of Korean terminal operators was analyzed by their characteristics and recent productivity trend utilizing DEA and Malmquist index. The analysis result showed that the average CCR Model efficiency of domestic terminal operators is 0.702, average BCC Model efficiency of them is 0.856 and the average efficiency of scale is 0.837. In Malmquist analysis result, it showed that average index is 0.946. Consequentially, GTO are relatively better than other terminal operators in terms of efficiency and productivity. Going forward, to foster and revitalize the domestic terminal industry, it will be necessary for prospective terminal operators to actively introduce the advanced operational methods of GTO, and reduce excessive competition by integrating domestic terminal operators.

BREAK BULK 화물 선사의 경쟁력 제고 방안 연구

김미경 ( Kim Mi-kyung ),남정우 ( Nam Jung-woo ),김율성 ( Kim Yul-seong ),신영란 ( Shin Young-ran ) 한국해운물류학회 2021 해운물류연구 Vol.37 No.4

미·중 무역분쟁 및 COVID-19, 친환경 트렌드의 대두와 확산은 공장의 탈 중국화, 대규모 플랜트 사업의 증가로 이어져 BREAK BULK 화물 운송의 중요성이 커지고 있지만 BREAK BULK 화물을 운송하는 선사의 경쟁력 제고와 관련된 선행연구는 부족한 실정이다. 이에 화주 및 포워더의 입장에서 Break Bulk 화물 운송을 위한 선사 선택 시 고려되는 요인에 대해 탐색하고, 요인 간의 이해관계를 살펴보고자 탐색적, 확인적 요인분석을 실시하였다. 분석결과 기업요인과 만족도, 비용요인과 성과, 비용요인과 만족도, 신뢰성요인과 성과, 신뢰성요인과 만족도, 성과와 만족도 간 상관관계를 확인할 수 있었으며, BREAK BULK 화물을 운송하는 선사의 입장에서 기업 역량 강화, SCM 시스템 구축을 통한 정시성 확보, 신규 및 장기고객을 위한 마케팅 강화, 신뢰성 제고를 위한 기술적 플랫폼 구축 등이 필요할 것이라 판단된다. The trade war between the United States and China, the COVID-19 pandemic and the eco-friendly trend have triggered plants and factories to relocate outside of China and brought about a sharp increase in large-scale manufacturing plants as well. However, even though BREAK BULK cargo transportation market accommodates surging interest until today, still there is very little previous research on shipping lines transporting BREAK BULK cargo. Therefore this study investigates not only the factors to be considered in selecting a shipping line for BREAK BULK cargo transportation from the perspective of freight forwarders but also a correlation between the factors and analyzes the impact of the selection factors on the performance and satisfaction of shipping lines. As a result of this study, it was confirmed that cost and competency factors affect performance improvement, and company, cost, service, and competency factors affect satisfaction improvement. This study also analyzed that performance and satisfaction had a meaningful relationship.

부산항 스마트기술의 도입 우선순위 분석 -항만터미널과 항만 배후단지를 중심으로

김주혜 ( Kim Joo-hye ),김율성 ( Kim Yul-seong ) 한국해운물류학회 2021 해운물류연구 Vol.37 No.3

최근 4차 산업혁명 관련 기술의 발전으로 인한 스마트기술의 고도화와 코로나19에 따른 환경 변화 등으로 물류 수요 패턴이 변화되었다. 과거 B2B 위주의 물류 수요가 B2C, O2O 등으로 변화함에 따라 물류산업으로의 스마트기술 도입은 필수가 되었으나, 부산항 터미널 및 물류센터의 스마트기술 적용 수준은 주요 해외 경쟁 대상에 비해 미흡한 실정이다. 본 연구는 세계 주요 국가들의 터미널과 글로벌 물류 기업의 스마트화 현황을 분석하고, 컨테이너 터미널과 배후 물류센터에서 적용 가능한 스마트 기술 및 기술의 수요를 분석하였다. 또한, 공급 가능한 스마트기술을 분석하여, 스마트기술의 수요와 공급을 매칭한 포트폴리오 분석을 통해 우선순위와 도입방안을 도출했다. 사물인터넷 기술이 항만터미널과 배후단지 물류센터 둘 다의 우선적 도입 기술로 분석되었으며, 로봇과 드론 기술은 물류센터에서의 차선적 도입 기술로 분석되었다. 향후 스마트기술 관련 적용 연구로써 단일 기술이 아닌 융복합 기술을 대상으로 적용하는 연구가 필요할 것으로 생각된다. Recently, the logistics demand pattern has changed due to the advancement of smart technology due to the development of technologies related to the 4th industrial revolution and changes in the environment and Corona 19. Before as the demand for B2B-oriented logistics has changed to B2C and O2O, the introduction of smart technology into the logistics industry has become essential. This study analyzed the smartization status of terminals and global logistics companies in major countries around the world, analyzed the demand for smart technologies and technologies applicable to container terminals and logistics centers. In addition, a portfolio analysis that matched the supply and demand of smart technology and priorities and introduction methods were derived. The IoT technology was analyzed as the preferred technology to be introduced, the robot and drone technology were analyzed as the next best. In the future, as a smart technology-related application study, it is necessary to apply research to convergence technology rather than single technology.

부산항 신항 배후단지 취급화물별 비용 원단위 추정

김윤회(Yun-Hoe Kim),정상원(Sang-Won Choung),김율성(Yul-Seong Kim) 한국항해항만학회 2020 한국항해항만학회지 Vol.44 No.6

최근 항만이 글로벌 공급체인에서 가지는 역할이 날로 중요해지고 있다. 항만의 역할은 이미 단순한 하역작업이 아닌 화물에 부가가치를 부여하는 중요한 경제활동중심으로 진화하였다. 이러한 항만의 중요성으로 인해 많은 국가에서 허브항 육성전략을 꾀하고 있으며, 특히 동북아시아는 대형 항만이 가장 밀집된 지역으로 항만 간 경쟁이 매우 치열하다. 부산항은 항만배후단지 활성화를 통해 안정적인 물동량 유치와 함께 다양한 부가가치 서비스를 통해 부산항의 경쟁력을 확보하고자 노력하고 있다. 본 연구는 부산항 신항 배후단지에서 처리하는 주요 화물들의 물류프로세스에 따라 비용 원단위를 추정하여 실제 부산항 신항 배후단지에서 창출하는 물류비용을 정량적으로 분석하고자 하였다. 물류프로세스별 원단위 분석결과, 케미칼 제품, LME 벌크, 자동차 부품, LME 컨테이너, 일반화물, LME 내륙운송의 순으로 원단위 비용이 큰 것으로 분석되었다. 향후 연구에는 부산항 신항 배후단지에서 취급되는 전체 화물에 대한 세부적인 연구가 이루어질 필요가 있다. 이를 통해 항만배후단지에서 창출하는 가치를 보다 정밀하게 파악하고 효과적인 물동량 유치 전략을 실행할 수 있을 것이다. Over the past years, the role of ports in the global network of supply chains has becoming increasingly important, not merely as a physical location for loading and unloading goods, but also as an essential center of economic activity where additional value is added to cargo. Due to the overall growing importance of ports, each country has chosen to adopt hub growth as a primary economic strategy. Northeast Asia in particular, due to its high population density, experiences intense competition between its ports. Busan’s port, as a result, has used the establishment of Distripark in order to attract high and stable trade volume, and compete more effectively with other ports in the region. This study estimates the unit cost of the logistic process for the all principal cargos handled at Busan New Port, with the findings revealing that unit cost increases gradually starting with chemical products, LME bulk goods, automobile parts, LME containers, general cargoes, and LME inland transportation goods coming in last. Future research will look more closely at all all categories of cargo handled in the Distrpark of Busan New Port, thereby enabling us to better understand the value created by the port, and how to best implement effective trade volume-attraction strategy.