인천공항 입국장 면세점 도입과 물류지원 체계에 관한 연구

김웅이 한국항공경영학회 2018 한국항공경영학회 추계학술대회 Vol.2018 No.-

국내 지역 공항별 접근체계 분석에 관한 연구

김웅이,이강석,유광의 한국항공경영학회 2006 한국항공경영학회 추계학술대회 Vol.2006 No.-

최근 김포공항을 비롯하여 지방공항의 항공운송 수요는 고속철도(KTX)의 운행과 고속도로의 신설로 항공여객이 심각한 수준으로 감소되었다. 그러나 항공운송 수요는 국제선을 중심으로 꾸준히 증가하였으며, 국내선의 항공운송수요 역시 낮은 수준이지만 지속적인 증가가 예상된다. 그러나 이러한 항공수요의 증가에도 불구하고 지방공항의 운영에는 여전히 적자가 계속되고 있으며, 항공운송을 이용하는 승객들이 이용의 편리성과 신속성에 큰 의문을 가지고 있다. 결국 항공운송을 이용하기 위한 접근 수단의 불편함과 신속성의 결여는 항공운송 선택의 장애가 되고 있다고 조사되었다. 김포공항을 제외한 지방의 공항들은 접근에 상당한 문제점을 나타내고 있으며, 항공수요의 감소에 직접적인 영향을 받고 있다. 현재의 항공운송 이용을 증대시키기 위해 지역공항은 접근체계를 개선하고 있으며, 이러한 접근 교통체계 및 기타 접근시설은 여전히 중요한 관심의 대상이 되고 있다. 또한 각 공항의 활성화를 위해 항공운송 이용자의 교통수단선택 행태에 대한 면밀한 분석은 공항접근교통 및 공항 내 교통시설의 규모, 위치, 운영 등의 계획 수립에 필수적인 요소가 될 것이다. 그런데 아직까지 공항이용객의 교통수단선택 행태에 관한 연구사례는 대부분 접근 수단선택을 통한 선택요인에 초점을 두고 연구를 하고 있다. 그러나 접근교통에 관한 연구는 이를 선택하는 이용자의 선택요인과 더불어 지역 공항의 특성이 가장 큰 선택의 요인이 되고 있다. 본 연구는 현재 국내의 대표적 공항인 국제선을 운용하는 국내 지역공항의 이용객을 대상으로 교통수단 특성 및 이용자의속성이 교통수단을 선택하는데 있어 이용자에게 어떠한 영향을 미치는가를 파악하는데 목적이 있다. 분석대상으로 각 지역공항을 이용하는 이용자를 대상으로 공항이용특성을 조사하였으며, 항공운송을 선택하는 요인을 조사하였다. 연구의 방법은 설문조사내용을 기초로 공항 이용객에 대한 선택 형태 특성을 각 공항별로 비교분석하였다. 또한 조사된 여러 공항들의 각 특성을 분석하여 개별 공항의 접근선택 요인과 문제점을 파악하여 공항 활성화를 위한 접근교통체계 개선을 위한 전략을 모색해 보았다. 통행목적별, 접근거리별로 접근 교통 자료를 사용하여 공항이용객의 수단선택을 분석하였으며, 공항의 이용특성을 조사하였다. 본 연구의 결과는 다음과 같다. 첫째, 각 지역의 공항에서는 접근교통체계의 문제점이 공통적으로 나타났다. 이는 각 공항들이 이용객에게 불편한 접근체계를 가지고 있으며, 이는 경쟁 교통수단에 비해 큰 문제를 내재하고 있음을 나타내었다. 이는 지역공항을 이용하는 공항이용객들은 교통수단선택에 있어서 비행스케줄에 맞게 공항에 도착하여 비행기에 탑승하는 것을 가장 중요하게 고려하므로 소요되는 통행비용보다는 통행시간을 더욱 중요한 인자로 인식하고 있는 것으로 나타났다. 둘째, 지역 공항을 이용하는 이용객의 접근 시간과 접근비용을 조사한 결과 각 공항별로 차이가 있었으며, 이는 공항이용에 거리를 대략적으로 추정할 수 있다. 공항과 어느 정도의 근접성에서 그 공항을 이용하는가를 파악할 수 있었다. 셋째, 인구통계적인 특성과 공항의 이용 및 접근선택에 영향을 주고 있으며, 비즈니스 승객과 레저 승객과의 차이를 보였으며, 개별 선택에 따른 시간가치가 다르다는 것을 나타내었다. 결론적으로 김포, 대구, 김해, 청주, 대구 공항에서 조사된 자료에 따르면 접근교통체계에 대한 문제는 모든 공항에서 공통적으로 나타났으며, 경쟁 교통수단을 이용하지 않고 항공운송을 선택하는 요인이 시간가치에 기초하고 있음을 알 수 있었다. 결국 지역별 공항의 접근 수단선택에는 개별공항의 특성에 따라 약간의 차이는 있었지만, 대부분 항공운송 선택의 요인인 시간가치에 기초한 것을 고려한다면, 접근교통수단 역시 시간가치에 있다는 결과를 보였다.

항공교통 : 국내 지역 공항의 신규 노선개발 타당성 분석에 관한 연구 -서산비행장 민항유치 분석을 중심으로-

김웅이,한경근 한국항공경영학회 2007 한국항공경영학회 추계학술대회 Vol.2007 No.-

남북한 항공운송협력에 관한 연구

김웅이,이강석,김도현 한국항공우주정책⋅법학회 2005 한국항공우주정책·법학회지 Vol.20 No.1

In 1994, the North Korea indicated their intention to open up airspace. The air route passing through from Daegue FIR to Pyungyang FIR has established in 1996. The air transport cooperation between South and North Korea seemed to be reinforced at the event of President Kim, Dae-Jung's visit to North Korea by passing through a temporarily established Yellow Sea Airway in the year of 2000. The nature characteristics of air transport burdening of many circumstantial situations, however, have kept cooperation between South and North Korea from being facilitated till now. Recently as the more exchange between North and South Korea, the more frequent opportunities to discuss economic cooperation, which in sequence increased political credibility has been increased. The rail, road, and port reconnecting has realized which have been regarded impossible. Furthermore, it is expected to transport personnel and goods through South-North direct connected routes in the near future 1994년 북한이 영공개방의사를 밝힌 후, 1996년 대구-평양 비행정보구역 통과 항공로 개설되었다. 2000년 김대중 대통령의 북한 방문 때 서해안 직항로를 이용하는 등 남북한의 항공운송협력이 강화되는 듯하였으나, 여러 주변 환경에 대한 운송부담력이 큰 항공운송은 남북한 협력이 쉽게 이루어지지 못하고 있다. 최근 남북한 교류가 증가됨에 따라 경제협력을 논의하기 자리가 자주 마련되고 있으며, 남북한 경제협력사업을 통해 정치적 신뢰성도 증진되었다. 그에 따라 과거에는 불가능하다도 여겨졌던 철도, 도로, 항만의 연계가 실현되었고, 가까운 장래에 남북이 연계된 직항로로 운송이 가능하게 될 것이다.본 연구에서 남북한 항공운송협력이 갖는 의미는 단순히 남북한의 항공망이 연계된 것을 의미하는 것을 넘어서 항공운송을 통한 경제협력과 동북아의 허브화를 지향하는 우리의 항공운송산업에 큰 의미를 부여하게 될 것이다. 이는 그 동한 북한이라는 한계에 부딪혀 항공 허브화에 어려움이 있었던 항공운송산업계의 큰 돌파구가 될 것이다. 즉 남북한의 항공연계의 진정한 의미는 동북하의 허브화, 세계적 경쟁력을 갖춘 항공운송산업을 갖춘 한국이 될 수 있는 좋은 기회가 될 것이다. 남북한 항공운송협력을 위한 전략 개발을 위해 환경 분석과 이를 바탕으로 SWOT 분석을 통하여 전략을 개발하였으며, 주변 환경변화에 따라 적절한 전략의 구사가 필요하다. 연구 결과 항공운송협력을 위해 내부 환경과 외부환경의 분석에 나타난 강점, 약점, 위협, 기회 요소들을 적절히 활용하여 단계별 전략의 구사에 활용하는 것이 바람직 할 것이다.

헤이트스피치의 피해자인 재일코리안의 반응과 대응

김웅기(Kim Woong Ki)(金雄基) 한일민족문제학회 2017 한일민족문제연구 Vol.32 No.-

本稿は多様な在日コリアンのうち、総連系朝鮮籍者の嫌韓現象によるヘイトスピーチに対する認識に関する聞き取り調査(2014年6-8月実施)の内容を論じたものである。在日コリアン社会の構成は移住時期や国籍、政治的性向などによって細分化されており、かつては多数だった総連系朝鮮籍者は今や少数になっている。しかし、民族教育や同胞コミュニティのつながりが依然として強固であることから、可視的な集団として存在している。他の属性を持つ在日コリアンに比べ、彼らの認識にはいかなる特徴があるのかについて調査を行った。 本調査が特記するに値する特徴は以下の通りである。 第一に、差別に対する認識をはじめとする内面における葛藤を言語化する能力に長けている点である。これはその他の属性を持つ在日コリアンとの違いと言えるものであり、幼い頃から同胞コミュニティが身近に存在することで、自尊感情を毀損されて来なかったことなどが影響を及ぼしているものと思われる。 第二に、差別に抗う意思が強固である一方、権利や公的制度に対する信頼感が低い点である。在特会による京都朝鮮第一初級学校襲撃に対し、告訴を行う過程における逡巡など、これまでの弾圧の歴史によって、制度の活用や日本社会への発信などにおいて消極的にならざるを得なかった点が作用している。実際に反差別に関する発信活動を行ったある朝鮮学校教員は日本人側による執拗な嫌がらせに遭っている。 第三に、民族教育の支援者であり、感謝の対象である北朝鮮よりも、韓国の方が自らのアイデンティティを主張する上で日本社会においては有利という認識が存在している。経済的格差などに加え、金正日による日本人拉致を認める発言以降、日本社会において「朝鮮人」としてのアイデンティティを表に出すことに恐れを感じ、「韓国人」と称する方が安全という認識が存在している。政治的信念が確固たるものとなっている一部を除けば、総連系朝鮮籍者と言えども、日本社会における差別に対する差別に対する不安や苦悩の中に暮していることがわかる。 This paper discusses how pro-Chongryon Chosen-seki Zainichi Koreans perceive hate speech/crime against them escalated by anti-Korean sentiment spread by recent South Korean-Japanese international relations. Comparing to the rest of categories of Zainichi Koreans, they are relatively visible and active in that the ties of their communities and ethnic schools are still firm. The author implemented a research survey from June to August of 2014, and the research method taken was in-depth interview, and the author interviewed 55 Zainichi Koreans. Among them, seven people are pro-Chongryon Chosen-sekis. Discussions in this paper are based on the contents of the interviews to them. The findings are as follows. First, pro-Chongryon Zainichis are good at languageizing their mental conflicts occurred by discrimination. Their ethnic communities gives positive influence on their self-esteem resisting discrimination. Second, the rate of their trust in rights and public institutions is low while the intention to resist discriminiation is strong. It is because of long history of Japan’s discriminatory perception against Koreans. Third, Third, they posess perceptions that claiming South Korean identities are more advantageous than North Korean ones as far as they live in Japan. This type of perception has been possessed even by pro-Chongryons since 2002 when Kim, Jungil admitted North Korea committed abductions of Japanese people.

AVI/AEI 국제표준 동향과 국내표준 개발에 관한 연구

김웅이,강경우 한국ITS학회 2003 한국ITS학회논문지 Vol.2 No.1

B3-1 : 국내 공항여객터미널 용량 산정 기준에 관한 연구

김웅이,신대원 한국항공경영학회 2014 한국항공경영학회 춘계학술대회 Vol.2014 No.-

국내 공항들은 허브공항인 인천공항과 김포, 김해, 제주 등 거점공항을 제외하고 이용률은 높지 않으며, 유휴화된 공항의 활성화를 위한 방안이 계속 모색되고 있다. 특히 최근 개항한 공항들은 시설투자 대비 활용율이 낮아 과잉투자의 문제가 지속되고 있어, 국내 공항개발 및 확장에 수요를 고려한 정확한 시설 규모 산정이 요구되고 있다. 공항개발은 ‘제4차 공항개발 중장기 종합계획’하에 공항의 여객터미널 용량을 산정하여 공항개발의 규모를 설정하고 있다. 공항개발 종합계획에서는 ‘공항규모별 표준화 설계기준수립을 위한 연구’을 기준으로 하고 있으며, 여객터미널의 경우 피크시간 여객수 1인당 9.4㎡이고, 여객처리설은 1인당 5.63㎡을 제시하고 있다. 여객터미널의 소요면적은 연간여객수, 여객1인당 제공면적, 첨두집중률을 곱하여 산출하게 된다. 여객 첨두집중률은 BHR(Busy Hour Rate : 분주 시간비율)로서 표준분주율(SBR)을 변경한 것으로 분주시 간비율 또는 5% 분주시간을 의미한다. BHR의 산출은 1년 간의 시간대별 여객수를 높은 순서대로 정렬한 후 연간 여객의 누적 5%가 되는 시간대의 여객수를 구한다. BHR 방식의 최대 약점은 많은 자료를 수집 분석해야한다는 어려움이 있으며 주로 소규모 공항을 계획하는데 사용될 수 있다. 또한 PPH(Peak Profile Hour : 첨두 윤곽 시간) 방법이 사용되는데 이는 평균일 첨두로 첨두월을 선정하고 다음에 첨두월의 각 시간에 시간당 평균횟수를 계산하면 평균 첨두일의 시간당 평균회수를 산출하여 적용한다. 여객터미널의 연간 규모 산출에서 이러한 첨두집중률과 여객 1인당 제공면적의 적용에 따라 시설의 소요규모가 달라지며, 특히 이용율이 낮은 소규모 공항에서는 적정성에 대한 검토가 필요하다. 현재 국내 공항개발 계획에서 적용되는 기준은 첨두시 또는 연간 여객1인당 면적을 기준으로 전체 면적을 산정하고 이를 각 시설별로 배분하는 방법이 있다. 또 다른 방법으로는 개별 면적을 계산하고 이를 합산하여 전체 터미널 면적을 산정하는 두 가지 접근 방법이 있다. 이 방법 모두 1인당 소요면적 기준을 적용하고, 피크시의 여객집중율에 대한 기준을 설정하여 소요면적을 산정한다. 그러나 여객집중율은 공항의 특성에 따라 큰차이를 나타내고 있다. 공항의 규모에 따른 피크시 여객 집중율은 미국 FAA 집중율과 영국CAA의 SBR로 규모가 큰 공항에서는 어느 정도 비슷하게 나타나지만, 소형공항의 경우에는 차이가 많이 발생하는 것으로 조사되었다. 우리나라의 지방공항 중 대부분은 공항의 규모에 비해 활용도가 낮고, 국제선의 경우 수요도 매우 불규칙하여 이러한 집중율을 적용할 경우 연간 여객규모에 따른 소요면적 적용방법에 따라 2배 이상 차이가 발생할 것으로 보여 진다. 결국 우리나라 공항개발의 계획에서는 이러한 방법을 적용할 경우 지방공항에서의 시설 확장 및 개선에는 한계가 있으며, 좀더 명확한 자료에 의한 집중율을 판단 적용해야 할 것이다. 본 연구에서는 지역 공항에서 여객의 집중율을 재산정하고 이를 시설 규모 판단에 적용할 수 있는 방안에 대하여 제시하고자 하였다. 기본적으로 여객의 첨두를 각 공항별로 산출해 보고 기준의 첨두율과 비교하여 적용성을 검토하고, 개별 공항에 적용 가능한 수요에 따른 집중율을 제시하였다. 이는 향 후 지방공항 개발에 적용하여 좀 더 명확한 시설의 포화도를 산출하여 공항개발에 적용할 수 있을 것이다.지방공항의 시설 과잉과 노후화는 시설 개선을 위한 공항운영자의 역할이 요구되며, 중장기적인 시설계획에 있어 반드시 명확한 기준하에 시설의 포화도와 소요면적이 분석되어야 한다.

차량 전자등록번호시스템 구축을 위한 표준 데이터 설계

김웅이,홍승범,강경우 한국ITS학회 2007 한국ITS학회 학술대회 Vol.2007 No.1

항공안전감독 점검 요소 우선순위 결정에 관한 연구

김웅이,안주현,최영재 한국항공운항학회 2019 한국항공운항학회지 Vol.27 No.3

The International Civil Aviation Organization(ICAO) recently established the Global Aviation Safety Plan(GASP) for national aviation safety management, along with the enactment of Annex 19, Safety Management System(SMS). ICAO require the establishment of the 'States Safety Programs(SSP)' for countries with excellent safety evaluation, including Korea, and the establishment of aviation safety supervision systems for all Contracting States by 2017 under the enactment of ICAO Annex 19. Required. The Ministry of Land, Infrastructure, and Transport has continuously invested in R&D to secure such aviation safety systematically, and is making efforts to develop and disseminate related technologies by establishing long-term R&D roadmaps. A study on aviation safety supervision among the system-based aviation safety supervision support technology development R&D project, which is underway as part of the aviation safety technology development project of the Ministry of Land, Infrastructure and Transport. We conducted a study to see if this methodology logically guarantees reasonableness.

'-고 있'의 의미고(意味考)

김웅기(金雄起) 동악어문학회 1989 동악어문학 Vol.24 No.-