차량 시뮬레이터 실험의 가상현실 모델링 보정 방법에 관한 연구-도로표지 위주로-

김도훈 서울시립대학교 2016 국내석사

최근 도로․교통 및 자동차, 인간공학 등 다양한 분야에서 차량 시뮬레이터가 활용되고 있다. 각 분야에서 연구의 목적에 따라 실험을 실시하고, 실험데이터를 분석하여 연구의 근거로 제시하고 있다. 하지만, 차량 시뮬레이터를 이용한 모의주행실험은 실제 차량을 이용한 실험과 동일할 수는 없기 때문에, 시뮬레이터의 현실감을 높이는 방안에 대하여 다양한 연구가 이루어지고 있다. 시야, 인지, 속도감, 운전자 행태 등 시뮬레이터 이용시 적용할 수 있는 여러 연구결과 나와 있고, 가상현실 소프트웨어와 하드웨어의 발전으로 시뮬레이터의 현실감이 많이 좋아지고 실차와의 차이점이 개선되고 있다. 하지만 아직도 세세한 부분의 설정방법에 대한 기준 등 연구해야 할 영역이 많이 존재한다. 본 연구에서는 차량 시뮬레이터 실험 시, 특히 표지판을 가독하거나 인지하는 실험의 경우 실제 표지판의 가독거리와 가상현실의 표지판 가독거리가 차이가 나는 문제가 발생한다. 실제 사이즈와 동일하게 가상현실 표지판을 만들었을 경우이다. 그렇다면, 두 가독거리를 동일하게 하기 위하여 어떤 방법들을 적용해야 하는지 실차 실험과 시뮬레이터 실험을 통하여 알아보고자 한다. 실험자 누구나 손쉽게 차이를 보정할 수 있는 방법을 찾아내는 것이 목적이다. 실험의 범위는 실차실험과 차량 시뮬레이터 실험으로 나누었다. 실차실험은 경기도 의왕톨게이트에서 학의분기점까지의 표지판을 대상으로 설정하였다. 시뮬레이터 실험은 가상의 위치에 직선도로 4km를 작성하고 표지판을 배치하였다. 실험은 실차실험 3명 각 3회씩, 차량 시뮬레이터 실험 25명을 3회 실시하였다. 시뮬레이터 실험은 표지판을 실제크기(기준)보다 1.25배, 1.3배, 1.35배, 1.4배로 배율을 변경하여 실시하였다. 속도는 100km/h, 60km/h로 각각 설정하여 실시하였다. 1차 실험 이후 데이터 분석을 실시하였고, 실차실험과 비슷한 결과를 도출할 수 없어서 2차, 3차 실험은 수직화각을 다르게 설정하여 실험하였다. 실험 데이터에 대해서는 SPSS Ver.20.0를 이용하여 각 데이터간의 상관관계 분석을 하였고, 결과의 통계적 유의성을 검증하였다. 분석 결과, 표지판의 크기를 조정하여 확인한 가독거리는 배율에 따라 약 10m정도씩 차이가 있었다. 수직화각인 30도이고 1.4배의 표지판을 가독하는 경우에는 현실에서의 가독거리보다 표지판과 더 가까워져야 가독이 가능하였다. 그래서, 수직화각을 변경하여 추가 실험을 실시하였다. 추가 실험결과, 표지판의 배율보다는 수직화각에 따라서 가독거리가 차이가 나는 것으로 확인되었다. 수직 화각이 1도 작아지면 운전자는 더 가까이서 보는 느낌을 받게 되는데 가독거리는 약 9m정도씩 늘어나는 것으로 확인 되었다. 즉, 수직 화각이 작아질수록 운전자는 더 멀리서 표지판을 가독할 수 있었다. 결론적으로 수직화각은 23~24도, 표지판 크기배율은 1.35~1.4배일 때 현실과 비슷한 가독거리를 시뮬레이터에서 구현할 수 있다. 향후 연구과제로는 다양한 디스플레이에서의 실험이 필요하다. 특히 요즘 많이 보편화되고 있는 HMD(Head Mounted Display)를 장착한 차량 시뮬레이터 실험에서의 기준도 필요할 것으로 생각된다. Recently, the driving simulators(DS) are used in various fields such as Road. Transportation, Human Factors Engineering. In each field, many experiments are conducted with DS following the purpose of research and analyze the test data to present as a basis for the research. But Driving Simulation Experiments using DS are not quite the same as the experiments using real cars so there are many studies to improve the reality of DS. We have some good results like eyesight, Recognition, Speedy, Driver behavior, etc from the studies to apply with DS. Also with the development of the virtual reality software and hardware , the reality of DS is getting better and the difference between Real cars and DS is improving as well. But there are still some research area such as setting up details in DS to study. In this study, When usign DS, especially the experiment of signs legibility or recognition, the problem of the legibility distance occurs between the real signs and DS in Virtual reality(VR). Because the size of signs in VR is made of the same as that of the real cars. So I would like to research how to apply so that the two legibility distance between the real signs and VR has the same distance through the both experiments with Real cars and DS. The purpose of this study is to find the way that everyone can calibrate the difference between Real cars and DS. The scope of experiment is composed of Real cars experiments and DS experiments. The real cars experiments were set up to target the signs from Uiwang TG to Hagui JCT in Gyeonggi-do. In the DS experiments, making 4km road and the signs are placed in VR. In the real cars experiments, the three experiments conducted three times each, in DS experiments, the twenty five experiments conducted three times each. In DS experiments, the experiments were conducted with the 1.25x, 1.3x, 1.35x, 1.4x signs based on the actual size signs, the speed was set up with 100km/h,60km/h. After the first experiment, Data analysis was conducted and the result was not like as the real cars experiment so in the second, the third experiment, FOV was set differently. With the test data using SPSS ver.20.0, analysis of the relationship between each data was conducted and it proved that the result had Statistical significance. In results of the analysis, the legibility distance adjusting the size of signs and verified has the 10m difference depending on the scale. In verifying the legibility of the 1.4x sign with FOV 30°, it was for the drivers to be legible when they were closer to the signs than the legibility distance in Real. So after changing FOV, the extra experiments were conducted. The result of the extra experiments, The difference of legibility distance was more likely to happen depending on FOV than the scale of signs. If FOV is reduced by 1degree, the driver can feel closer to the sight of signs, then the legibility distance stretched about 9m. In other words, the smaller FOV is, the farther the driver can be legible to signs. As a result, with FOV 23°~24°, the scale of signs, 1.35x~1.4x, The legibility distance such as the real one can be implemented in DS. Future research challenge is to experiment in the various display. Especially, I think It is necessary for the Simulators with HMD( Head Mounted Display) to make the base value.

위해성 평가 자료 분석을 통한 잔류농약 중 살충제, 제초제 및 살균제 비교 연구

김도훈 호서대학교 대학원 2023 국내석사

Pesticides are drugs used to control pests and weeds that hinder growth during the growth period of crops and are used as an indispensable element in modern agriculture. However, since residual pesticides, which are trace pesticides remaining in agricultural products after using pesticides, can cause toxicity to the human body through food intake and skin exposure, interest in establishing the safety and risk of pesticide residues is increasing. In particular, it is important to identify and understand the toxic effects of each of the most commonly used pesticides, herbicides and fungicides among agricultural chemicals. In this study, a comparative analysis was conducted among insecticides, herbicides and bactericides for acceptable daily intake (ADI), acute toxicity test, and toxicological major lesions by referring to risk assessment data conducted by domestic and foreign risk assessment institutions. As a result of the ADI analysis, it was found that the ADI was established based on the chronic toxicity test and the combined chronic toxicity/carcinogenicity test for all insecticides, herbicides and bactericides, and the institution with the most established ADI values was the Japan Food Safety Commission. In the case of ADI Grade, Grade 4 was most frequently observed in herbicides and bactericides, and Grade 3 was most frequently observed in insecticides. As a result of the acute toxicity test, all insecticides, herbicides and bactericides were observed the most in Grade Ⅲ. In the case of Grade Ⅰ, the distribution ratio of insecticides was higher than that of herbicides and bactericides. As a result of toxicological lesion analysis, all insecticides, herbicides and bactericides were most associated with liver, kidney and thyroid/parathyroid glands. Bactericides generally showed more toxicological lesions than insecticides and herbicides, and herbicides showed a high incidence of kidney-related non-neoplastic lesions. Insecticides were found to have a relatively low incidence of lesions. Through the analysis of risk assessment data of pesticides, which are indispensable elements in modern agriculture, especially insecticides, herbicides and bactericides, it is expected to contribute to securing reliable toxicity data for each use and to accurately assess the degree of harm of pesticides. 농약은 농작물의 생육기간 동안 생육을 저해하는 해충, 잡초 등의 방제에 사용되는 약제로 현대 농업에 있어 필수불가결한 요소로 사용되고 있다. 그러나 농약을 사용한 뒤 농산물에 남아있게 되는 미량의 농약인 잔류농약은 식품 섭취 및 피부 노출 등으로 인체에 독성을 일으킬 수 있기 때문에 잔류농약의 안전성 및 위해성 확립에 대한 관심이 높아지고 있다. 특히 농약 중 가장 보편적으로 사용되는 살충제, 제초제 및 살균제 각각의 독성영향을 파악하고 이해하는 것이 중요하다. 본 논문은 국내 및 국외 위해성 평가기관에서 실시한 위해성 평가 자료를 참고하여, 일일섭취허용량(ADI; Acceptable Daily Intake), 단회투여독성시험 및 독성학적 주요 병변 등에 대한 살충제, 제초제 및 살균제 간 비교분석을 실시하였다. ADI 분석 결과, ADI는 살충제, 제초제 및 살균제 모두 만성독성시험 및 만성독성/발암성 병합시험 등에 근거하여 설정된 것으로 나타났으며, 설정된 ADI 값이 가장 많은 기관은 일본 식품안전위원회였다. ADI Grade의 경우, 제초제와 살균제에서는 Grade 4 범위가 가장 많이 관찰되었으며, 살충제에서는 Grade 3이 가장 많이 관찰되었다. 단회투여독성시험 결과, 살충제, 제초제 및 살균제 모두 Grade Ⅲ에서 가장 많이 관찰되었다. Grade Ⅰ의 경우, 살충제가 제초제 및 살균제에 비하여 분포 비율이 높았다. 독성학적 병변 분석 결과, 살충제, 제초제 및 살균제 모두 간, 신장 및 갑상샘/부갑상샘과 가장 연관성이 있었다. 살균제는 전반적으로 살충제 및 제초제에 비하여 독성학적 병변이 많이 확인되었으며, 제초제는 신장과 관련된 병변의 높은 발생률을 보였다. 살충제는 비교적 적은 병변 발생률이 확인되었다. 현대농업에서 필수불가결한 요소인 농약, 그 중에서도 살충제, 제초제 및 살균제의 위해성 평가 자료 분석을 통하여 각 용도별로 신뢰할 수 있는 독성 데이터를 확보하고 농약의 정확한 위해 정도를 평가하는 데 기여할 것으로 기대된다.

가이드 포인트법(Guide Point method)을 이용한 절리암반의 모델링

김도훈 강원대학교 일반대학원 2008 국내석사

최근 개발된 사진측량법은 정확한 지질학적 매핑 작업을 위해서 종래의 방법이 지니는 단점들을 보완할 수 있는 방법이라고 할 수 있다. 사진 측량법에는 여러 가지가 개발되어 있으며 각각 장단점을 지니고 있다. 본 연구에서는 수렵다중촬영기법의 하나인 가이드포인트법(Guide Point method)을 채용하여 한국의 울산지역에 건설되고 있는 유류비축기지 건설현장에서 절리구조 조사를 실시하였다. 현장의 비축공동 상부 3개소에서 측정한 결과 각 개소마다 3개의 절리군이 존재하는 것으로 나타났으며 측정된 각 절리군의 선형밀도, 평면밀도, 체적밀도 및 평균길이를 분석하여 정량적 결과치를 산출하였으며, 터널이나 지하공동의 안정성 해석을 위하여 현재 가장 널리 사용되고 있는 이차원 UDEC 프로그램의 절리암반 모델링에 사용할 수 있도록 삼차원 절리 구조 자료를 이차원 절리구조 자료로 변환하여 제시하였다. To execute geological mapping works in the field more objectively and correctly, it can be said that the photogrammetric mapping technique could be an alternative to the conventional one. Though several methods has been developed in the fields of photogrammetry or computer vision, there still lies some drawbacks when they are applied to the geological surveying sites, such as, too many number of control points, restrictions in positioning camera and so on. In this study, the Guide Point(GP) method, which can be regarded as a modified multistage convergent photographing system, was adopted to investigate joint structure at the construction site of oil storage cavern located at Ulsan, Korea. Three working sites were selected for the field survey. For each site, joint set, linear, areal and volumetric joint frequencies and average trace length were quantitatively analyzed. These results was represented in the 3-D and also converted to 2-D form to be easily used in generating a finite element mesh of UDEC program package.

유형별 농촌관광수요 영향 요인 분석

김도훈 서울대학교 대학원 2024 국내석사

This study investigates the factors influencing Korean citizens' participation in rural tourism and the frequency of their visits. Utilizing the 2020 Rural Tourism Survey data from the Rural Development Administration, this research highlights the average characteristics of Koreans over 15 years old in rural tourism settings. The decision-making process of rural tourists involves initially deciding to participate in rural tourism, followed by determining the frequency of visits. To accurately reflect this, a Poisson-hurdle model, suitable for count data with small integer values, was employed. The analysis reveals that residence, marital status, prior experience in rural areas, and risk perception of rural tourism during COVID-19 significantly impact participation. Gender, education level, COVID-19 risk perception, and travel costs influence the frequency of participation. Furthermore, by categorizing types of rural tourism, this study distinguishes between factors influencing general and type-specific tourism participation. It identifies variables with varying impacts on the decision to participate and the frequency of visits. Notably, certain factors significantly affect only specific types of rural tourism, offering insights distinct from existing research. This underscores the importance of differentiating between types of rural tourism in analytical studies. 우리나라는 2020년 기준 수도권 인구가 처음으로 비수도권 인구 를 추월하면서, 인구가 점차 수도권으로 집중되는 현상을 보이고 있다. 이에 따라 농촌지역은 인구가 감소하면서 소멸 위기에 놓여 있다. 이러한 농촌지역 소멸 위기에 대응하기 위한 방안으로 농촌 관광이 주목받고 있다. 농촌관광은 이렇게 과소화된 농촌지역을 활성화시켜 농가소득을 증대시키는 것으로 알려져 있다. 또한, 우 리나라 국민들의 여가시간 확대 및 가처분소득의 증가로 다양한 형태의 관광활동이 나타나면서 국민들의 농촌관광 참여율도 높아 지고 있다. 이러한 상황 속에서 본 연구는 우리나라 국민 전체의 농촌관광 참여요인 및 농촌관광 참여횟수에 영향을 미치는 요인을 유형별로 분석하여 농촌관광 우리나라 국민의 농촌관광수요에 어떠한 요인 들이 영향을 미치는지 분석하였다. 분석자료로 농촌진흥청(2022)의 2020년 농촌관광 실태조사 원자료를 활용하였으며, 이 자료는 만 15세 이상 일반 국민을 대상으로 조사한 설문조사로 농촌관광에 대한 우리나라 국민의 평균적인 특성을 파악할 수 있는 자료이다. 분석대상인 관광객들의 경우 농촌관광에 대한 의사결정 과정은 농촌관광 참여여부를 먼저 결정하고, 그 이후 농촌관광 참여횟수 가 결정된다. 따라서 본 연구는 분석모형으로 이러한 의사결정과 정 반영할 수 있는 허들모형(hurdle model)을 사용하였다. 허들모 형 중에서도 관측치의 특성이 과다하게 0이 발생하고 양의 정숫값 을 가지는 가산자료의 분포특성을 동시에 효과적으로 설명할 수 있는 포아송허들모형(Poisson-hurdle model)을 적용하여 분석을 진행하였다. 분석결과 농촌관광 유형을 분류하기 전 우리나라 국민 전반의 농촌관광 참여에 영향을 미치는 요인들로는 거주지, 혼인 여부, 농 촌지역 거주경험, 코로나19 상황에서 농촌관광에 대한 위험인식 수준으로 나타났다. 농촌관광 참여가 결정된 이후 농촌관광 참여 횟수에 영향을 미치는 요인으로는 성별, 학력, 코로나19 상황에서 농촌관광에 대한 위험인식 수준, 여행비용 등으로 나타났다. 농촌관광 유형별 농촌관광수요에 영향을 미치는 요인을 살펴보 면, 성별, 거주지, 가족 구성원 중 초등학생 자녀 여부, 가족 구성 원 수, 농촌지역 거주경험 여부, 코로나19 상황에서 농촌관광이 안 전하다고 인지하는지 여부 등이 농촌관광수요에 영향을 미치는 것 을 확인해 볼 수 있었다. 이러한 요인들은 농촌관광 유형에 따라 농촌관광 참여여부 및 농촌관광 참여횟수에 미치는 영향이 상이한 것으로 나타났다. 주요어 : 농촌관광수요, 농촌관광 실태조사(2020), 포아송허들모형 학 번 : 2021-28943

전기버스 배터리 운영효율성 증대를 위한 최적 주행 행태 분석

김도훈 서울시립대학교 일반대학원 2024 국내박사

본 연구는 전기버스의 배터리 소모량을 최소화하는 최적의 주행행태를 찾아내기 위한 목적을 갖고 있다. 전기차량은 동력원을 배터리를 사용하므로, 내연기관 차량과 다른 에너지 소비 형태를 갖는다. 또한, 회생제동과 같이 에너지를 회수할 수 있는 기능도 갖고 있다. 그래서, 에너지 소모를 최소화하는 최적 주행행태 개념은 기존의 내연기관 에코드라이빙이라는 것이 있었고, 이것을 전기차량에 맞게 정립하였다. 데이터 분석 결과, 전기버스 운전기사의 주행습관에 따라 배터리 소모량의 차이가 발생하는 것으로 나타났다. 배터리 소모량을 줄이면 충전비용을 낮출 수 있고, 충전시간을 줄이면 효율적인 배차 시간 관리가 가능해진다. 버스회사의 운영 효율을 높이고, 비용 절감에 도움이 될 것이다. 제주도 ‘서귀포운수’의 버스노선(630, 635) 2개를 대상으로 주행데이터와 배터리 소모량을 수집하였다. 지점과 전체 노선으로 구분하여 분석을 실시하였다. 배터리 소모에 영향을 주는 요인을 도로환경별, 주행행태별로 각각의 변수를 설정하였다. 도로환경별 변수는 경사도, 곡선반경, 정류장, 교차로를 적용하였고, 주행행태별 변수는 속도, 감가속도, 악셀레이터 및 브레이크 조작 강도와 조작 횟수를 적용하였다. 설정된 독립변수는 서로 영향을 주는 매개효과가 있는 것을 확인하였고, baron&Kenny(2016)의 3단계 방법으로 검증하였다. 도로환경별, 주행행태별로 각각 배터리 소모량 산정 모형식을 개발하여 최적의 주행행태를 정의하였다. 그리고, 유의확률을 충족하는 변수들을 적용하여 통합 모형식을 개발하였다. 모형식 개발시 SPSS ver.28을 이용하였다. 모형식 개발 결과, 속도와 감가속도가 배터리 소모에 많은 영향을 주는 요인이다. 배터리 소모를 최소화하는 주행행태는 가속도를 줄이는 주행이 필요하다. 가속도의 최대 한계 값은 DTG 위험운전행동기준의 가속 제한 속도인 초당 6km/h이하와 평면교차로 설계지침에서 제시하는 도시부지역의 3m/s²이하로 제시하였다. 개발된 모형식은 시내버스 노선의 전기버스를 대상으로 하였으므로, 모든 전기승용차의 주행행태와 배터리 소모량을 정확히 추정하기는 어렵다는 한계점을 갖고 있다. 그래서, 본 연구는 전기차량의 에코드라이빙 개념의 기초 연구로서의 의의를 갖고 있지만, 주행 행태 정립 및 제시는 제한적일 수 밖에 없었다. 추후 더욱 다양한 데이터 수집과 확장된 분석 방법을 적용한다면, 정합성 높은 모형식으로 배터리 소모량을 줄이는 최적 주행행태를 세밀하게 정립할 수 있을 것으로 기대한다. The purpose of this study is to find an optimal driving behavior that minimizes battery consumption of electric buses. Electric vehicles use batteries as a power source, so they have a different energy consumption type from internal combustion engine vehicles. In addition, it has a function of recovering energy called regenerative braking. Therefore, the concept of optimal driving behavior that minimizes energy consumption was the existing internal combustion engine eco-driving, and it was established that it can be applied to electric vehicles. It was found that the difference in battery consumption occurred according to the driving habits of the electric bus driver. If the battery consumption is reduced, the charging cost can be lowered, and if the charging time is reduced, efficient dispatch time management becomes possible. It will help increase the operating efficiency and reduce costs for bus companies. Driving data and battery consumption were collected and analyzed for two bus routes (630 and 635) of the Seogwipo Transportation Company of Jeju Island. The analysis was conducted by dividing it into points and all routes. Factors affecting battery consumption were set by road environment and driving behavior. The slope, curved radius, stop, and intersection were applied as variables by road environment, and speed, acceleration, accelerator and brake operation strength and the number of operations were applied as variables by driving behavior. It was confirmed that the set independent variables have a mediating effect that affects each other, and it was verified by the three-step method of baron &Kenny (2016). An optimal driving behavior was defined by developing a model equation for calculating battery consumption by road environment and driving behavior. And, an integrated model equation was developed by applying all variables. SPSS ver.28 was used when developing the model equation. As a result of the analysis, speed and acceleration are factors that have a great influence on battery consumption. Driving behavior that minimizes battery consumption requires driving to reduce acceleration. The maximum acceleration limit value is presented as less than 6 km/h per second, which is the acceleration limit speed of DTG's dangerous driving behavior standard, and an acceleration of less than 3m/s² of the urban area suggested in the design guidelines for plane intersections. The developed model equation targets electric buses on city bus routes. Therefore, it has a limitation that it is difficult to accurately estimate the driving behavior and battery consumption of all electric vehicles. This study has significance as a basic study of the concept of eco-driving for electric vehicles, but the establishment and presentation of driving behavior were limited. In the future, if more diverse data collection and extended analysis methods are applied, it is expected that the optimal driving behavior to reduce battery consumption with a highly consistent model formula can be established in detail.

여성의 소득과 자산이 출산에 미치는 영향 : 변수 간 상호작용 효과를 중심으로

김도훈 부산대학교 대학원 2024 국내석사

본 연구는 한국의 초저출산 문제에 집중하여 소득과 자산이 각각 출산에 미치는 영향 더 나아가 소득과 자산의 동시 효과가 출산에 어떠한 영향을 미치는지를 상호작용 모형을 통해 살펴보고자 하였다. 전통적으로 여성의 소득은 출산에 부정적인 영향을 미치고, 자산은 출산에 긍정적인 영향을 미친다. 따라서 본연구에서는 한국노동패널(KLPIS) 3차(2000년)-24차(2020년) 데이터에서 20-45세 기혼여성 2123명을 표본으로 설정하여 콕스비례위험모델을 통해 여성 소득의 출산에 대한 부정적 영향을 자산이 얼마나 상쇄 완화하는지에 초점을 맞추어 분석을 진행해보았다. 분석 결과 전체기간을 대상으로 살펴보았을 땐 여성 소득과 자산의 상호작용 효과가 유의하게 나타나지 않았으나 2010년 전후 기간을 나누어 살펴본 결과 2010년까진 자산이 여성 소득의 기회비용을 상쇄하여 출산에 긍정적인 영향을 미쳤던 반면 2011년 이후론 오히려 소득과 자산의 상호작용 효과가 부정적으로 변화하였고, 특히 소득이 높은 여성일수록 더욱 부정적으로 나타나는 등 소득 범주에 따라 자산 효과의 유의미한 차이를 확인할 수 있었다. 이러한 결과는 과거와 달리 사회문화적 인식의 변화가 오히려 고소득 고자산 여성의 출산에 악영향을 미치고 있음을 보여줄 뿐만아니라 소득과 자산 불평등의 심화는 대한민국 출산율을 더욱 떨어뜨릴 수 있음을 시사한다.

그리스도 안에서 계시된 하나님의 사랑과 아름다움 : 발타사르의 신학적 미학을 중심으로

김도훈 장로회신학대학교 일반대학원 2023 국내석사

국문초록 본 논문은 가톨릭 신학자 발타사르의 신학적 미학을 통한 그리스도 안에서 계시된 하나님의 사랑과 아름다움에 관한 탐구이다. 발타사르는 신학 세계에서 소외되고 잊힌 미학을 신학의 화두로 끌어올리고 신학적 미학이라는 개념을 정립한 신학자다. 발타사르는 신학적 미학을 통해 비가시적인 하나님의 계시가 감각적인 인간에게 가시적으로 나타나는지를 드러낸다. 여기서 중요한 것은 발타사르의 신학 사상의 중심이다. 발타사르의 신학 사상의 중심은 예수 그리스도이다. 그리고 신학적 미학은 오직 하나님의 계시를 기준으로 사물의 아름다움에서 하나님의 아름다움을 인식하고자 한다. 이것은 발타사르가 칼 바르트에게 받은 신학적 영향이라고 할 수 있다. 바르트는 가톨릭 교리에 깊은 관심을 가지고 있었다. 그리고 발타사르와 같은 학교에서 머무는 기간 동안 신학적 유대감을 형성했다. 그래서 발타사르와 바르트는 신학 사상의 중심이 그리스도라는 점, 소외당한 미학 및 하나님의 아름다움에 관심을 가졌다는 점에서 신학적 공통점을 가지고 있다. 발타사르의 신학에서 삼위일체의 하나님은 케노시스적 관계성을 가지고 있다.그리고 그리스도의 성육신은 세상을 구원하고자 하는 하나님의 사랑과 아름다움의 발현이다. 그러므로 그리스도는 가시된 계시를 통해서 하나님을 바라볼 수 있는 인간의 옷을 입은 하나님의 아름다움인 것이다. 그리스도는 성육신 사건을 통해 가시적인 아름다움으로 이 땅에 내려왔다. 그리고 그리스도는 십자가 사건에서 발생하는 고난과 죽음 앞에 자발적인 순종함으로 나아가 하나님이 원하는 구원을 완수한다. 하지만 그리스도는 고난과 죽음으로 끝나지 않는다. 하나님은 순종한 그리스도를 사랑함으로 다시 부활의 은혜를 부여하고 이를 통해 인간의 삶에는 부활의 소망과 아름다움이 현존하게 되었다. 이러한 그리스도의 아름다움은 교회 안에서만 존재하지 않는다. 일상을 살아가는 모든 사람의 삶 위에 현존하며 하나님의 계시를 통해 우리는 하나님의 아름다움을 사물과 세상을 통해서도 인식할 수 있게 된다. 그러므로 발타사르의 신학적 미학은 감각적인 현대사회를 살아가는 오늘날의 모든 그리스도인을 비롯한 모든 사람에게 하나님의 구원의 신비를 아름다움으로 전해줄 수 있는 신학이다

중소기업 고객관계관리를 위한 SaaS 설계에 대한 연구

김도훈 동의대학교 대학원 2023 국내박사

코로나19의 유행으로 인해 비즈니스 환경은 급격한 변화를 겪고 있다. 특 히, 비대면 서비스의 수요가 급증함에 따라 온라인 쇼핑, 비대면 의료 서비스, 원격 교육 등 모든 산업에서 디지털 전환의 가속화가 이루어지고 있다. 이러 한 환경에서 경쟁력 유지하기 위해서 중소기업(Small and Medium-sized Enterprises, SME)은 고객과의 긴밀한 관계 구축이 필수적으로 요구되고 있다. 그러나 중소기업의 경우 대기업에 비해 인력과 자금 등의 자원이 한정적이기 때문에 고객관리를 위한 별도의 인력과 시스템을 구축하는 것에는 한계가 존 재한다. 또한 중소기업에서 고객관계관리(Customer Relationship Management) 를 통한 실질적인 성과를 개선하려면 조직의 디지털 전환에 대한 역량을 강화 뿐만 아니라 실정에 맞는 디지털 솔루션(SaaS)을 제공할 수 있어야 한다. 따라서 본 연구의 목적은 중소기업 고객관계관리를 위한 SaaS 서비스의 설 계를 위한 기초를 마련하고, 중소기업의 고객관리 업무에 대한 효율성을 제고 하기 위한 방안을 제시하는 것이다. 이를 달성하기 위하여 본 연구는 3가지 단계로 구성되었다: (1) 중소기업 고객관계관리의 핵심요인과 직무에 따른 차이에 대한 연구 (2) 차세대 SaaS 설 계 가이드라인 개발 (3) 차세대 SaaS 컨셉에 대한 검증 (1) 중소기업 고객관계관리의 핵심요인과 직무에 따른 차이에 대한 연구에 서는 CRM 성과에 영향을 미치는 CRM 역량, 조직 특성, 그리고 시스템 특성에 대한 영향력을 파악하여 주요 요인을 파악하고, 직무에 따른 차이를 도출하는 것을 목표로 한다. CRM 성과, CRM 역량, 조직 특성, 그리고 시스템 특성에 대 한 인과관계를 확인하기 위하여 선행연구 결과를 기반으로 각 요인을 측정할 수 있는 세부 요인과 설문문항을 본 연구에 맞추어 수정 및 보완하여 설문을 진행하였다. 설문 결과에 대한 구조방정식 모델 분석을 실시한 결과, CRM 성 과에 조직 특성이 가장 큰 영향을 미쳤고, 시스템 특성이 그 다음 유의미한 영 향을 미치는 것으로 나타났다. 이전 선행연구에서는 조직 특성이 시스템 특성 에 비하여 상대적으로 많은 영향을 미치는 것으로 나타났으나, 최근 기술적 발전으로 인하여 시스템 특성이 유의미하게 높아진 것을 확인하였다. 특히, 직 무별 차이를 분석한 결과, 고객관계를 관리하는 주요 업무인 서비스 직군에서 시스템에 대한 지원이 CRM 성과에 상대적으로 더 높은 영향을 주는 것으로 나타났다. (2) 차세대 SaaS 설계 가이드라인 개발에서는 서비스 직군을 대상으로 CRM 성과를 높히기 위한 주요 요인들을 파악하여 설계 방향을 결정하고자 하 였다. 이를 위하여 SaaS의 설계에 영향을 주는 주요 요인을 고려하여 시장에 출시되어 있는 대표적인 5개 제품을 선정하였다. 이후 서비스 직군의 주요 역 할인 5개의 사용목적별 시나리오(커뮤니케이션, 프로세스 관리, 이벤트 관리, 콘텐츠 관리, 그리고 지표 관리)를 활용하여 각 제품에 대한 사용성 평가를 진 행하였다. 평가 결과에 대한 ANOVA 분석과 회귀분석을 실시하였다. 먼저 분 산분석 결과, 제품과 사용목적(시나리오)별 주효과와 상호작용 효과에 의하여 만족도에 유의미한 영향을 주는 것으로 나타났다. 다음으로 사용목적(시나리 오)별 만족도에 미치는 하위 만족요인에 대한 회귀분석 결과, 각 사용목적(시 나리오)별 하위요인의 중요도가 다른 것으로 나타났다. 이러한 분석결과와 정 성 평가 결과를 종합하여 사용목적(시나리오)별 사례 연구(Case Study)를 실시 하여, 5가지 사용목적(시나리오)별 설계 방향성을 도출하였다. (3) 차세대 SaaS 컨셉에 대한 검증에서는 (2)에서 도출된 제품별 UI 설계 방 향성과 인간공학적 설계 원칙을 고려하여 차세대 SaaS 컨셉을 도출하였다. 이 에 따라 도출된 컨셉안과 기존 제품에 대한 사용성 검증을 실시하였으며 기존 대표 제품에 비해 유의미하게 높은 사용성을 보여주는 것으로 나타났다. 본 연구의 결과는 디지털 전환의 가속화에 따라 중소기업에서 고객관계관 리 시, 직무별로 중요한 요인을 도출함으로써 한정된 자원에서 전략적인 의사 결정의 기초 자료로 활용될 것으로 기대된다. 또한 고객관계관리가 주요 업무 인 서비스 직군을 대상으로 한 SaaS에 대한 설계 가이드와 차세대 컨셉을 제 안함으로써 중소기업(SME)의 CRM 시스템 설계 시 기초 자료로 활용될 것으 로 기대된다.

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