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품질관리분임조활동이 생산성향상에 미치는 영향에 관한 연구
김건호(Kun Ho Kim),김형욱(Hyung Wook Kim),임창희(Chang Hee Im) 한국경영학회 1991 經營學硏究 Vol.21 No.1
본 연구는 우리나라 제조기업들의 생산성향상 문제를 해결하기 위해 자주관리집단활동을 통한 접근 방법의 연구를 근본 목적으로 하였다. 이를 위해 먼저 소집단 활동에 대한 이론을 관련 문헌에 의해 고찰하고, 이를 근거로 연구모형과 가설을 설정하여 실증적 검증을 실시하였다. 생산성 향상은 인적자원과 물리적자원의 효율적인 배분 및 관리에 의해 가능하다. 품질관리분임조활동을 위시한 자주관리집단활동은 인적자원의 관리를 기초로한 생산성 향상 방안의 하나이다. 이에 본 연구에서는 자주관리집단활동의 활성화와 QWL 향상 및 동기부여는 상당히 높은 정의 상관관계를 지니고 있으며, 이는 곧 생산성의 향상이라는 결과변수로 나타날 것이라는 연구모형을 설정하였다. 아울러 이를 뒷받침한 연구가설을 검토한 결과 자주관리집단의 기본이념에 충실한 활동이 전개된다면 이는 우리나라 제조기업에 적용가능한 매우 의미있는 생산성향상 방안임을 입증하였다.
Growth of Ti on Si(111) - 7×7 Surface and the Formation of Epitaxial C54 TiSi₂ on Si(111) Substrate
김건호(Kun Ho Kim),김인호(In Ho Kim),이정주(Jeoung Ju Lee),서동주(Dong Ju Seo),최치규(Chi Kyu Choi),홍성락(Sung Rak Hong),양수정(Soo Jeong Yang),박형호(Hyung Ho Park),이중환(Joong Hwan Lee),백문철(Mun Cheol Paek),권오준(Oh Joon Kwon) 한국진공학회(ASCT) 1992 Applied Science and Convergence Technology Vol.1 No.1
고에너지 반사 전자회절기(RHEED) 및 투과전자현미경(HRTEM)을 이용하여 Si(111)-7×7 면에서의 Ti박막의 성장 mode와 Si(111) 면에서의 C54 TiSi₂의 정합성장을 조사하였다. 초고진공에서 Si(111)-7×7 표면에 상온에서 Ti를 증착하면 Ti/Si 계면에서 비정질의 Ti-Si 중간막이 먼저 형성되고 그 위에 Ti 박막은 다결정으로 성장하였다. 160 ML의 Ti를 증착한 시료를 초고진공 내에서 750℃로 10분 열처리하면 C54 TiSi₂가 정합성장하였으며 이는 HRTEM 격자상 및 TED pattern으로 확인할 수 있었다. TiSi₂/Si(111) 시료를 다시 900℃로 가열하면 TiSi₂ 위에 단결정 Si층이 [111] 방향으로 성장하였다. The growth of Ti on Si(111)-7×7 and the formation of epitaxial C54 TiSi₂ were investigated by using reflection high energy electron diffraction(RHEED) and high resolution transmission electron microscopy(HRTEM). Polycrystalline Ti layer is grown on the amorphous Ti-Si interlayer which is formed at the Ti/Si interface by Ti deposition on Si(111)-7×7 at room temperature (RT). HRTEM lattice image and transmission electron diffraction (TED) showed that epitaxial C54 TiSi₂ grown on Si substrate with 160 ML of Ti on Si(111)-7×7 surface at RT, followed by annealing at 750℃ for 10 min in UHV. Thin single crystal Si overlayer with [111] direction is grown on TiSi₂ surface when TiSi₂/Si(111) is annealed at ~900℃ in UHV, which was confirmed by Si(111)-7×7 superstructure.
사고시나리오별 위험도 산정을 통한 적정 위험도 기준 설정
김건호(Kun-Ho Kim),천영우(Young-Woo Chun),황용우(Yong-Woo Hwang),이익모(Ik-Mo Lee),곽인호(In-ho Kwak) 大韓環境工學會 2017 대한환경공학회지 Vol.39 No.2
장외영향평가란 사업장에서 취급되는 유해화학물질이 누출되었을 시 사업장 외부로 미치는 위험도를 산정하는 것으로, 사고시나리오별 영향평가를 실시하여 사고시나리오별 위험도를 산정하고, 안전성 확보방안 등을 고려하여 사업장의 최종 위험도를 결정하게 된다. 사업장의 최종 위험도에 가장 큰 영향을 미치는 요인은 사고시나리오별 위험도로, 사업장에서는 사고시나리오별 위험도를 낮출 필요가 있다. 본 연구는 이 점에 착안하여 동일한 설비에 대하여 OGP/LOPA의 위험도 산정기법을 적용하여 사고시나리오별 위험도를 산정하고, 각 개시사건별 적용 가능한 완화장치를 검토하여 사고시나리오의 위험도 감소율을 산정하고, 위험도 산정기법별 적정 위험도 기준을 제시하고자 한다. 적용 가능한 모든 완화장치를 고려하여 사고시나리오의 안전성 향상도를 산정할 경우 OGP에 의한 위험도는 8.05E-04, LOPA에 의한 위험도는 1.00E-04로 분석되었으며, IPL 적용사례에 따라 완화장치를 적용한 경우의 위험도는 1.34E-02로 분석되어서, 완화장치를 적용하지 않은 경우의 LOPA적용시에 비해 위험도가 33배 가량 낮아지는 것으로 나타났다. 완화장치 적용 수준에 따른 안전성 향상율을 비교 검토하여 장외영향평가 시 사업장의 적정 위험도 기준을 제시하였다. 본 연구결과에 따르면 LOPA를 적용한 사고시나리오의 적정 위험도 기준은 10<SUP>-2</SUP> 수준으로 나타났으나, 유사연구의 사고시나리오별 적정 위험도 기준은 10<SUP>-3</SUP>~10<SUP>-4</SUP> 수준으로, LOPA를 적용하여 사고시나리오의 위험도를 산정하는 경우 허용 불가능한 수준으로 결정될 수 있다. 따라서 LOPA를 적용하는 경우 허용가능한 위험도 수준을 만족하기 위해서는 완화장치 적용 원칙 외에 추가로 적용 가능한 모든 완화장치를 적용하여야 하며, OGP에 비해 LOPA를 적용하는 경우 위험도가 높게 산정되는 경향이 있으므로 위험도 기법별로 허용 가능한 위험도 수준을 다르게 설정해야 할 것으로 판단된다. An off-site consequence analysis is used to calculate the risks when hazardous chemicals that is being used on-site has been exposed off-site; the biggest factor that impacts the risk is the risks of accident scenarios. This study seeks to calculate risks according to accident scenarios by applying OGP/LOPA risk calculating methods for similar facilities, calculate risk reduction ratio by inspecting applicable IPL for incidents, and propose an appropriate risk standard for different risk calculating methods. Considering all applicable IPL when estimating the safety improvement of accident scenarios, the risk of OGP is 8.05E-04 and the risk of LOPA is 1.00E-04, According to the case of IPL, the risk is 1.34E-02. The optimal risk level for accident scenarios using LOPA was 10<SUP>-2</SUP>, but the appropriate risk criteria for accident scenarios in foreign similar studies were 10<SUP>-3</SUP>~10<SUP>-4</SUP>, the risk of a scenario can be determined at an unacceptable level. When OGP is applied, it is analyzed as acceptable level, but in case of applying LOPA, all applicable IPL should be applied in order to satisfy the acceptable risk level. Compared to OGP, the risk is high when LOPA is applied. Therefore, the acceptable risk level should be set differently for each risk method.
김건호(Kun-Ho Kin),강영규(Young-Kyu Kang),김기운(Kee-Woon Kim) 한국소음진동공학회 2012 한국소음진동공학회 학술대회논문집 Vol.2012 No.4
The development of low rolling resistance tire with weight reduction in tire and vehicle may induce high level of tire/road noise, especially the rumble road noise on rough road. In this paper, the design factor for good rumble noise is considered in view of tire and vehicle. For the 3 midsized sedans, the rumble noise is very sensitive to the test vehicle. And it is concluded that the tire with high tread part stiffness and low sidewall part stiffness shows best rumble noise performance, and the rumble noise is in trade-off relation with cavity resonance noise. So, it is desirable to select and change proper construction design factors to have good tire/vehicle rumble noise.
도로시설물의 전과정 탄소배출량 산정을 위한 시공단계 탄소배출원단위 구축
곽인호(In Ho Kwak),김건호(Kun Ho Kim),조우형(Woo Hyoung Cho),박광호(Kwang Ho Park),황용우(Young Woo Hwang) 大韓環境工學會 2015 대한환경공학회지 Vol.37 No.2
도로는 건설 시 많은 건설자재와 장비를 사용하여 시공단계에서의 탄소배출량이 매우 높다. 도로분야에서의 온실가스 감축을 위하여 도로의 전과정에 걸친 탄소배출량 산정 방법에 대한 연구를 수행하여 탄소배출량 산정방법을 정립하였으나, 수집해야 하는 자료 확보와 산정 절차가 복잡해 탄소배출량 산정에 어려움을 겪고 있다. 이에 따라 본 연구에서는 도로시설 물의 시공단계에서 발생하는 탄소의 정량적 산정을 쉽게 할 수 있도록 탄소배출원단위를 개발하여 제시하고, 이를 활용하여 2012년 기준으로 고속국도 및 일반국도의 탄소배출량을 정량적으로 산정 후 활용방안을 제시하였다. Carbon emissions in construction stage is very high because lots of construction machines and materials are required to be used at a road construction stage. Many researcher carried out application of carbon emissions estimation methodology during the life cycle of road infrastructure in order to reduce greenhouse gas emissions in the road sector. But the calculation of carbon emissions is difficult because data collection is difficult and calculation procedure is complex. In this study, a basic unit of carbon emissions in construction stage of the road infrastructure was developed in order to get the quantitative determination of carbon that occurs. Carbon emissions of the expressway and common state road was calculated by using the basic unit of carbon emissions and application plan of basic unit of carbon emissions are presented.