Crosslinked Polystyrene Composites with Multiwalled Carbon Nanotubes

권순민,김훈식,윤영수,진형준 한국고분자학회 2008 한국고분자학회 학술대회 연구논문 초록집 Vol.33 No.1

초속경시멘트를 이용한 콘크리트포장 전단면 보수

권순민,윤경구,엄주용 대한토목학회 1999 대한토목학회 학술발표회 논문집 Vol.1999 No.4

원더링 센서를 이용한 차종분류기법 개발

권순민,서영찬 대한교통학회 2009 대한교통학회지 Vol.27 No.6

The objective of this study is to develop the new vehicle classification algorithm and minimize classification errors. The existing vehicle classification algorithm collects data from loop and piezo sensors according to the specification(“Vehicle classification guide for traffic volume survey” 2006) given by the Ministry of Land, Transport and Maritime Affairs. The new vehicle classification system collects the vehicle length, distance between axles, axle type, wheel-base and tire type to minimize classification error. The main difference of new system is the “Wandering” sensor which is capable of measuring the wheel-base and tire type(single or dual). The wandering sensor obtains the wheel-base and tire type by detecting both left and right tire imprint. Verification tests were completed with the total traffic volume of 762,420 vehicles in a month for the new vehicle classification algorithm. Among them, 47 vehicles(0.006%) were not classified within 12 vehicle types. This results proves very high level of classification accuracy for the new system. Using the new vehicle classification algorithm will improve the accuracy and it can be broadly applicable to the road planning, design, and management. It can also upgrade the level of traffic research for the road and transportation infrastructure. 본 연구는 차종분류기법을 개발 하여, 가장 일반적인 교통정보 수집장치인 루프검지기에 피에조타입의 축검지센서를 추가 설치하여 2006년 하반기 국토해양부에서 제시하고 있는 “통합 12종 교통량조사 차종분류가이드”에 따라 차종을 12종으로 자동분류하고, 분류시 오분류를 최소화하는 방안을 목적으로 한다. 차종의 세분류를 위해 차종분류인자를 차량의 길이, 축간거리, 축형식, 각 축별 윤거, 윤형식으로 두고, 각 분류인자의 판독을 위해 루프센서와 축검지센서를 조합한 차종분류시스템을 구성하였다. 본 차종분류시스템에서는 원더링 기법을 적용하였다. 원더링 기법은 차량의 좌우 각 차륜의 횡방향 주행 패턴을 분석하는 것으로서 주행차량의 윤거, 윤형식 등이 판독가능하다. 본 시스템을 이용하여 약 한달간 실증분석을 실시하였으며, 총 교통량 762,420대를 자동분류한 결과 12종 분류로 분류되지 못한 차량이 47대로 전체의 0.006%로 나타났으며, 이는 분류결과를 통계적으로 활용함에 있어서 무시할 수 있는 정도의 높은 수준의 분류율을 나타내는 것이다. 본 시스템을 이용하여 실제 공용도로에서 확보한 신뢰성 높은 차종분류 데이터는 도로의 계획 및 설계, 도로 운영 등에 폭넓게 이용할 수 있으며, 도로 교통계획과 관리계획 수립을 위한 기초적 정보를 제공할 수 있다. 또한 도로 및 교통분야의 다양한 연구에 활용할 수 있는 중요한 자료가 될 것이다.

한국도로공사 시험도로의 건설 현황

권순민,김지원,이재훈,김도완,정현구,윤경구,Gwon, Sun-Min,Kim, Ji-Won,Lee, Jae-Hun,Kim, Do-Wan,Jeong, Hyeon-Gu,Yun, Gyeong-Gu 한국도로학회 2002 도로포장공학회지 Vol.4 No.4

국제형사재판소의 피해자 참여권과 피고인 권리의 갈등과 균형에 대한 연구

권순민 한국비교형사법학회 2018 비교형사법연구 Vol.19 No.4

Victim‘s participation offers individual criminal victims an meaningful opportunity to play an important role in the criminal procedures. The Rome Statute of ICC grants victim participation in the criminal process by discretion of Chamber. Victims may play an important role in all stages of the proceedings. Victim's participation in ICC is ruled by Article 68(3). According to this Article, the personal interests of the victims are affected, the Court shall permit their views and concerns to be presented and considered at stages of the proceedings determined to be appropriate by the Court. Article 68(3) also only restricts victim's participation as it is prejudicial to or inconsistent with the rights of the accused and a fair and impartial trial. This could be the limitation of victim's participation in the procedure. However these provisions in the Rome Statute are somewhat vague, and Chamber admits victim's participation broadly. Giving participatory rights to victims widely will necessarily conflict with the accused’s right to a fair and expeditious trial. The addition of multiple victims or even a single victim in a criminal trial may create an imbalance between them. The Rome Statute and Rules may have internal contradictions of the rights between victims and defendants. Excessive participation of victim at the ICC may conflict with the rights of the accused. The ICC should consider reconciling the conflict between rights of victims and defendants, as our criminal justice system is. 국제형사재판소의 로마조약은 2002년 7월부터 대량학살, 전쟁범죄 그리고인간성에 반하는 범죄들에 대해 시행되어졌다. 국제형사재판소는 국제적으로관심을 받는 중대한 범죄를 저지른 사람들에 대해 관할권을 갖는 영구적인기관일 뿐만 아니라, 재판 전 절차 및 재판절차 과정 동안 형사절차상 피해자 참여를 위해 말 그대로 완벽하게 새로운 시스템으로 국제 형사 사법 현장에 변화를 가져왔다. 피해자 참여를 형사절차에서 배제하였던 이전의 국제형사재판소들과 달리 피해자 참여를 확대하고 회복적 사법을 우선시 하였기때문이다. 이러한 획기적인 피해자 참여 규정은 2002년부터 시행되고 있는로마조약에 규정되어 있다. 다만 피해자 참여에 대한 권리와 조건 그리고 그한계를 규정하고 있는 로마조약은 모호한 부분이 많아서 결국은 재판부의구체적인 사안에서의 결정이 중요한 역할을 할 수밖에 없다. 그런데 국제형사재판소 재판부는 구체적 사건에서 피해자의 참여적 권리를 확대하는 결정들을 해왔고 그 결과 피해자들은 소송주체와 유사한 절차 참여권을 인정받고 있다. 이에 대한 비판적 혹은 반성적 견해가 제기되고 있는 것도 사실이다. 바로 과도한 피해자 참여 규정으로 인해 피고인의 방어권이나 공정한 재판 받을 권리가 침해될 수 있다는 것이고, 그 외에도 절차의 지연이나 검사의 공소유지에 방해가 된다는 부정적인 견해도 존재한다. 여기에서 특히 우리가 주목해야 할 부분은 피해자의 형사재판의 활발한 참여가 피고인의 방어권을 중대하게 제한하고 결과적으로 공정한 재판 받을 권리를 침해할 수있다는 점이다. 이러한 논의들은 피해자 참가를 내용으로 하는 형사소송법률개정을 준비해 온 우리 형사사법체계에서도 반드시 고려되어야 할 사항이다.

누적사고건수비율/누적도로연장비율을 이용한 도로환경요인별 미끄럼 저항과 고속도로 교통사고 특성 분석

권순민,손덕수,이재훈,김찬중,김인태 한국도로학회 2016 한국도로학회 학술발표회 논문집 Vol.2016 No.06

도로 안전에는 다양한 요인들이 복합적으로 작용한다. 이러한 요인들 중 미끄럼 저항은 도로 포장면과 타이어 사이의 마찰 저항을 말하며, 도로 안전에 매우 중요한 요소이다. 비 오는 날은 시야확보가 어렵고, 미끄러운 노면 때문에 조향과 제동에 어려움을 겪게 되어 사고위험성이 높아지게 된다. 비 오는 날 교통 사고의 위험성은 교통사고 100건당 사망자수인 치사율을 보면 알 수 있는데, 교통안전정보관리시스템의 통계에 의하면 2012~2014년의 교통사고 중 맑은 기상상태에서는 치사율이 2.16%이지만 비, 눈 상태의 치사율은 각각 2.76, 2.63%로 높게 집계되었다. 또한 도로교통공단의 통계에 따르면 2009~2011년 고속 국도의 야간 치사율은 10.6명으로 도로종류 중에서 가장 높은 것으로 나타났다. 따라서 본 연구에서는 고 속도로의 노면의 상태(건조, 젖음)와 시간(심야, 첨두, 비첨두)을 고려하여 고속도로의 미끄럼 저항 관리 기준 방안 제시를 위하여 고속도로 교통사고와 미끄럼 저항간의 관계를 누적사고건수비율/누적도로연장 비율을 평가지수로 이용하여 경부고속도로와 영동고속도로를 중심으로 분석하였다. 교통사고와 미끄럼 저항간의 관계 분석을 통하여 포장종류, 노면상태, 시간에 따라 누적사고건수비율/ 누적도로연장비율이 달라지는 것을 다음과 같이 확인하였다. 경부, 영동 고속도로 모두 미끄럼 저항이 낮 을 때 평가지수가 높은 것으로 분석되었다. 또한 젖은 노면 상태에서 평가지수가 높게 나타났다. 향후 본 연구결과를 토대로 고속도로 미끄럼 저항 관리기준을 합리적으로 수립할 수 있는 방안을 마련할 계획이 며, 고속도로 안전관리에 단계별 관리기준을 제공하는데 기여할 수 있을 것으로 판단된다.

시험도로의 계측시스템과 계측결과자료 소개

권순민,안성순,정진훈,이재훈,배성호,Gwon, Sun-Min,An, Seong-Sun,Jeong, Jin-Hun,Lee, Jae-Hun,Bae, Seong-Ho 한국도로교통협회 2004 도로교통 Vol.95 No.-

영상처리 기반 뇨검사 시스템

권순민,정인범 강원대학교 정보통신연구소 2010 정보통신논문지 Vol.14 No.-

Much effort and time are needed for medical examination in hospitals. Usually, state-〇f-art equipments are used for medical examination. However, still doctors' eyes are used for some medical examination. Especially, an urine examination depends on doctors’ eyes. In case of urine examination, a test paper is used in order to compare colors with standard urine test table. Urine examinations require heavy manpower and large spaces. In this paper, an automated urine test system is proposed and implemented to solve these problems. The implemented system converts from urine test paper to digital image, maintains test history information, compares RGB values of image to the standard urine test table, and helps to find the elements involved in urine materials

고속주행환경기반 과적단속체계 구상

권순민 대한교통학회 2018 대한교통학회 학술대회지 Vol.79 No.-

고속축중기를 활용한 과적단속시스템의 과적 억제효과 분석

권순민,정영윤,이경배 한국도로학회 2012 한국도로학회논문집 Vol.14 No.5

PURPOSES : The aim of this study is to analyze overloading control effectiveness of enforcing overweighted vehicles using HS-WIM (High-Speed Weigh-in-Motion) at main lane of expressway. METHODS : To analyze the weight distribution statistically, HS-WIM system should has an appropriate weighing accuracy. Thus, the weighing accuracy of the two HS-WIM systems was estimated by applying European specifications and ASTM (American Standards for Testing and Materials) for WIM in this study. Based on the results of accuracy test, overweight enforcement system has been operated at main lanes of two expressway routes in order to provide weight informations of overweighted vehicle in real time for enforcement squad. To evaluate the overloading control effectiveness with enforcement, traffic volume and axle loads of trucks for two months at the right after beginning of the enforcement were compared with data set for same periods before the enforcement. RESULTS : As the results of weighing accuracy test, both WIM systems were accepted to the most precise type that can be useful to applicate not only statistical purpose but enforcing on overweight vehicles directly. After the enforcement, the rate of overweighted trucks that weighed over enforcement limits had been decreased by 27% compared with the rate before the enforcement. Especially, the rate of overweighted trucks that weighed over 48 tons had been decreased by 91%. On the other hand, in counterpoint to decrease of the overweighted vehicle, the rate of trucks that weighed under enforcement limits had been increased by 7%. CONCLUSIONS: From the results, it is quite clear that overloading has been controlled since the beginning of the enforcement.