열선유속계의 신기술

고상근,이신표 대한기계학회 1993 大韓機械學會誌 Vol.33 No.9

이 글에서는 부 온도저항계수를 갖는 탄소파이버를 열선으로 이용하고 이를 구동한는 증폭회로의 구성에 관한 연구, 3차원 속도측정용 열선프로브의 접지단자를 3개의 열선이 공통으로 사용하는 공통접지 삼축 열선프로브와 유속계의 특성에 대해 고찰한다. 또한 과열비가 다른 두 개의 저 온도형 열선 유속계를 이용하여 유동장의 온도와 속도를 동시에 측정한는 방법과 임의 형태의 유체온도정보를 이용한 열선유속계의 일반적인 온도보상방법에 관하여 논의하여 열선유속계의 원리와 그 응용 등을 간단히 설명함으로써 관심 있는 분들의 이해를 돕고자 한다.

정온도형 열선유속계의 오차해석과 그 응용

고상근 대한기계학회 1991 大韓機械學會誌 Vol.31 No.6

TSI IFA 100 Thermal anemometer와 같이 자동화된 유속계라 할지라도, 사용자가 조정해야 하는 과열비, 인덕턴스 등과 같은 인자가 있다. 이와 같은 조정의 문제 외에도 오차를 고려해야 하는 많은 요소가 있다. 이들 중 주위 유체의 온도 변화에 대한 영향 등에 깊은 이해를 가지고 있어야 정밀계측을 가능하게 할 것이다. 그 예로서 자동차에서 사용되는 정온도형 열선유속계 형의 공기유량계는 주위온도 보상을 위한 회로가 내장되어 동절기와 하절기 사이의 온도차를 보상하고 있다.

자동차 메카트로닉스 ( I )

고상근 대한기계학회 1990 대한기계학회 춘추학술대회 Vol.- No.-

Electron beam 용접전원 system의 제어기술

고상근,정기형,김상호 대한용접접합학회 1996 대한용접·접합학회지 Vol.14 No.3

Electron beam 용접은 전자총에서 발생된 electron beam을 렌즈로 집속시켜 고 에너지의 열원을 얻는 것을 기본 원리로 하고 있다. Electron beam은 렌즈에 의해 매우 작게 집속(0.1 - 1mm.PHI.)시켜 높은 에너지밀도로 만들 수 있으므로 용접을 매우 깊게(수십 - 수백 mm) 할 수 있다. 이러한 용접 특성은 모재의 열변형을 최소로 하여 용접 부위가 원래의 성질을 잃어버리는 것을 최소화한다. 그러나, deep welding 의 경우 입력 파워 밀도가 너무 큰 관계로 계면 부위가 기계적 충격에 약하다는 단점 을 갖고 있다. Electron beam 용접은 서로 다른 금속을 filler material 없이 용접할 수 있으며 복잡한 구조의 용접이 가능하다. 또한 대부분의 electron beam 용접은 진공 중에서 이루어지기 때문에 공기의 영향을 받지 않는다는(산화 방식) 특성을 갖고 있다. 즉, 공기와의 접촉이 적기 때문에 산화가 방지되고 용접 순도가 매우 높다는 장점을 갖고 있다. 이는 반면 장치가 거대해지고 비싸다는 단점으로 작용한다. 1980년대 부터 이러한 단점의 극복을 위해서 대기중에서의 electron beam 용접에 관한 연구가 수행 되어 실용화 단계에 이루고 있다. 최근 전자, computer기술의 발달로 electron beam 출력을 더욱 더 정밀하게 조절할 수 있고, computer와 sensor의 결합으로 자동용접 위치 제어와 NC(Numerical Control) 작업대의 설치로 완전 자동화 용접 공정이 가능 하다. 그 결과 높은 용접 속도를 얻을 수 있으며 무인 생산 체계에로의 응용이 가능 하다.

국회 법제사법위원회 체계·자구심사제도에 관한 연구 - 제19대 국회 체계자구심사 결과 분석을 중심으로 -

고상근 한국의정연구회 2017 의정논총 Vol.12 No.2

This study aims to reveal whether the examination of legality and wording of legislative and judicially committee is performed as pursued. For doing so, this study analyzes the activities of the examination of legality and wording of legislative and Judiciary committee in the 19th National Assembly. The results show that 61.3% of bills in the process were revised, and 93.7% of the revised bills were corrected on the ground of constitutional review, systemic compatability, improvement of legal quality, completeness of the bill and so on. That is, it is credited that the examination of legality and wording of legislative and judicially committee works as attempted. Nevertheless, this study identified several problems critics argues as follows. Firstly, the scope of the examination is too comprehensive in the name of political management among stake holders to be beyond what it is supposed to do. Secondly, the examination time lasted over one month not due to the examination but the delay of assuming. Thirdly, the legislative and judicial committee arrogates power to itself by examining contents of bills. Lastly, the procedure itself hurdles the efficiency of law making process. 이 연구에서는 법제사법위원회의 체계․자구심사제도가 제19대 국회 4년간 실제로 어떻게 운영되어 왔는지 조사하고, 이를 통해 동 제도에 대한 긍정적 또는 비판적인 주장의 논거들이 합당한지 여부를 살펴보았다. 분석결과 체계자구심사결과 수정되는 법안의 비율이 61.3%에 이르고, 헌법적합성, 체계 내․외적 정합성, 기술적 심사나 자구심사 기준에 의해 수정된 법안의 비중이 93.7%에 이르는 것으로 나타나 체계자구심사제도가 합헌성 유지, 입법품질관리 및 법안의 완결성 제고라는 당초의 취지대로 운용되고 있음을 확인하였다. 그러나 한편으로는 사실적․정책적 심사기준을 통해 이해관계의 조정이라는 미명하에 법안의 내용에 대한 심사가 광범위하게 이루어지고 있으며, 심사대상법안이 실질적인 심사기간보다는 주로 상정지연에 따라 법제사법위원회에 평균 1개월이상 머무는 것으로 조사돼, 법제사법위원회가 본연의 권한을 넘어서 법안의 실제 내용까지 심의함으로써 월권을 행하고 있으며, 체계자구심사 절차로 인해 법안의 신속한 처리가 지장을 받는다는 비판적 견해 또한 근거가 있는 주장임을 확인하였다.

노면표시 개발 동향 및 개선방안

고상근,이승규(Lee, Seung-Gyu),김종민(Kim, Jong-Min),이재영,김광수(Kim, Gwang-Su),최기주 대한교통학회 2011 대한교통학회 학술대회지 Vol.64 No.-

무선계측기법을 이용한 회전 송출공의 압력계수 측정

고상근,하경표,구남희 대한기계학회 2003 大韓機械學會論文集B Vol.27 No.9

非定常 熱線法 에 의한 流體 의 熱傳達率 測定

고상근,양상식,노승탁 대한기계학회 1984 대한기계학회논문집 Vol.8 No.2

A modified technique of the transient hot wire method to measure the thermal conductivity of fluid has been described in this paper. The thermal conductivity of fluid can be obtained by acquiring wire temperature as a function of time. Multiplication of the inverse slope of the temperature versus logarithm of time by an instrumental constant gives the thermal conductivity. The constant voltage was applied to Wheatstone bridge circuit. The wire temperature can be measured as a function of time precisely with the aid of the data acquisition system composed of a microprocessor and an analog-digital converter. The thermal conductivity of the electrically conducting fluid has been measured with the insulated hot wire coated by electrically non-conducting material. The effect of the coated insulation layer on the thermal conductivity has been examined, in which it is confirmed that the thermal conductivity of electrically conducting liquid can be determined by the transient coated hot wire method. Thermal conductivities of methanol, carbontetrachrolide, Freon-22 and glycerin have been measured at room temperature in the pressure from 0.1MPa to 35.1MPa. The experiment has been performed to compare the data from the bare and the coated wires, and the results are satisfactory. 본 연구에서는 고정밀 아날로그-디지탈 변환기와 마이크로 프로세서(micropr- ocessor) Intel 8085를 사용하여 비정상 아날로그(analog)신호를 왜곡이 없이 디지탈 량으로 직접 변환하여 자료처리하였다. 또한 비정상 열선법은 열선에 전류를 가하여 열선이 열원이며 동시에 온도계의 두 가지 역할을 하므로, 전기전도성이 있는 액체는 적합하지 못한 단점이 있다. 이를 해결하기 위하여 열선에 얇은 절록피복층을 입혀 전기전도성 액체의 열전도율을 측정할 수 있는 가능성에 대한 연구를 시도하였다.

온도변화가 실린더 주위 열전달계수에 미치는 영향에 관한 실험적 연구

고상근,Kauh, S.K. 대한설비공학회 1992 설비공학 논문집 Vol.4 No.2

coefficient precisely, experiments were carried out in three categories which contain the regime of (1) constant wire temperature (2) constant fluid temperature (3) constant temperature difference between wire and fluid. Measurements were made with electrically heated circular tungsten wire placed normal to air stream at the exit of jet. Heat transfer coefficient was increased with wire temperature increasing and decreased by fluid temperaure increasing and was not changed with varying both temperature if their difference were kept constant.

공사구간 형광주황색 교통안전표지 적용에 따른 주목성 효과 연구

고상근,최기주,이상수,윤일수 대한토목학회 2012 대한토목학회논문집 D Vol.32 No.5D

본 논문은 공사구간에서 사용되고 있는 교통안전표지의 생상과 관련된 문제점 분석 및 해외사례 검토를 바탕으로 공사구간에서 운전자들의 보다 안전한 주행을 도모하기 위해 공사구간 내의 교통안전표지에 형광 주황색을 적용하는 것에 대한 타당성을 평가하고자 한다. 이를 위해, 먼저 현재 공사구간에서 사용되고 있는 교통안전표지의 근본적인 형상과 색상을 검토하였다. 또한 형광 주황색을 이용하여 공사구간 교통안내시설을 제작한 후 실내 육안 평가 및 주행 시뮬레이터를 이용해 형광 주황색 사용의 효과를 측정하였다. 실내 육안 결과, 현재 고속도로에서 사용 중인 황색 바탕의 흑색 글씨 또는 일반국도 등에서 사용 중인 백색 바탕의 적색 글씨로 제작된 공사구간 표지와 비교하였을 때 형광 주황색 바탕에 흑색 글씨로 제작된 안내표지, 예고표지, 갈매기표지 그리고 유도표지가 주목성 측면에서 모두 70% 이상의 선호도를 보이고 있는 것을 확인하였다. 또한 주행 시뮬레이터를 이용한 실험에서는 본 연구에서 제안하는 형광 주황색 바탕, 고속도로에서 사용 중인 황색 바탕, 그리고 일반국도 등에서 사용 중인 백색 바탕의 공사구간 안내표지를 비교하였다. 비교 결과 형광 주황색 바탕의 안내표지가 황색 바탕 안내표지 보다는 15m 전방에서, 그리고 백색 바탕 안내표지보다는 25m 전방에서 인지됨을 확인하였다. This study intended to improve traffic safety in work zones using fluorescent orange color signs. For this end, the current problems of existing traffic signs and facilities in work zones were analyzed and some good examples of foreign countries were compared. More specifically, in order to identify current problems, the basic shape and color of traffic in use were examined through literature review, surveys and field studies. It was found that the fluorescent color worked more effectively than other colors in terms of visibility and conspicuity in work zone sign system. For evaluation, both Conspicuity surveys and in-door simulator experiments were conducted to effectively assess the merits and demerits of different types of traffic signs for work zones. The results of evaluations showed that black lettering on a fluorescent orange background outperformed more than 70% in terms of visibility and ability to call drivers’ attention compared with those from black/red lettering on yellow/white backgrounds currently used at work zones on expressways and national highways. In addition, simulated driving experiment disclosed that drivers recognized the fluorescent orange background sign 15m ahead compared with the yellow background sign and 25m ahead compared with the white background sign. respectively. As for the diamond-shaped “Under Construction” sign, drivers recognized fluorescent orange background 11m ahead compared with the yellow background sign and 19m ahead compared with the white background sign, respectively.