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강동화 대한뇌졸중학회 2003 Journal of stroke Vol.5 No.1
아밀로이드 뇌혈관병증(cerebral amyloid angiopathy,이하 C A A )은 콩고친화성 아밀로이드 단백물질이 뇌피질과 연수막의 작은 혈관벽에 침착하는 병이다. CAA의 정도는 아밀로이드의 혈관 침착외에는 아무런 증상이 없는 경증에서부터 아밀로이드가 혈관을 완전히 대치해서 혈관벽을 파손하는 중증까지 다양하다. 중증 C A A는 뇌출혈이나 백색질뇌증, 열공경색, 치매 등을 유발할 수 있다. 대부분의 C A A는 산발성이지만, 네델란드형( h e r e d i t a r y cerebral hemorrhage with amyloidosis [HCHWA]-Dutch type)이나 아이스랜드형( H C H W A -Icelandic type)과 같은 유전형도 존재한다 [1, 2]. C A A와 연관된 뇌출혈(CAA-related intracerebral hemorrhage, 이하 C A A H )은 노령인구에서 드물지 않고 항응고제나 혈전용해제 사용과의 연관성 등으로 주목받고 있다. 또한 고혈압이나 응고장애가 없는 노령 환자에서 뇌출혈이 발생할 때 반드시 고려해야 할 질환이다.
강동화 동국대학교 비교법문화연구소 2022 比較法硏究 Vol.22 No.3
During the past five years form 2017 to 2021, 624 marine accidents were caused by ship fires or explosions that is about 4.4% of total marine accidents(14,100) of same period. But large-scale ship fires at domestic and abroad have been steadily increasing recently. Well known ship fire cases in Korea include the car carrier “Auto Banner” fire accident at Incheon Port in 2018, car carrier “Platinum Ray” fire accident at Ulsan Port in 2019, the chemical carrier “Stolt Groenland” fire/explosion accident at Ulsan Port in 2019, and the cable layer “Responder” fire/sinking accident in 2020. Various protection systems and marine insurance systems for a carrier are well established because damages caused by maritime accidents such as ship fires can exceed the freight earned and it is difficult to prove the cause of the accident. Carriers’s fire defense is a representative system about it. Among the responsibilities of sea carriers, the most distinctive one is the fire immunity of the carrier, which is not recognized for the carriage by land or air. The fire immunity of the carrier is widely recognized today, which started from disclaimers in bills of lading regarding the responsibility of Leceptung under ancient Roman law or the responsibility of public carriers under English common law. However, Hamburg rules and German law have actually abolished fire immunity of the carrier, and voices of abolition have recently been rising due to technological advancement. However, it is considered unreasonable to radically remove fire immunity of the carrier as it will result in transfering the serious risk of fire on a ship to a carrier (or carrier's insurer), and to have the carrier bear all damages incurred in the sea transport process. As maritime accidents during carriage of cargo in these days are actually handled by cargo insurance, owner’s protection and indemnity insurance, and associations, discussions on insurance terms and conditions and rates should precede prior to the abolition of the fire exemption of the carrier. In addition, even if the fire immunity of the carrier is abolished, it is reasonable to gradually abolish it. It would be appropriate to gradually reduce the range of application, such as to fire caused by external source at berth → fire onboard while at berth → fire during the voyage. 2017년부터 2021년까지 5년간 우리나라에서 발생한 전체 해양사고 14,100건 중 선박화재 또는 폭발로 인한 사고는 약 4.4%에 해당하는 624건에 불과하지만, 최근 국내·외에서 대형 선박화재 사고가 꾸준히 증가하고 있다. 대표적인 한국에서의 선박화재 사고는 2018년 자동차 운반선 오토배너호 인천항 화재사고, 2019년 자동차 운반선 플레티넘레이호 울산항 화재사고, 2019년 화학제품운반선 스톨트 그로이란드호 울산항 화재/폭발사고, 2020년 광케이블 부설선 리스폰더호 화재/침몰사고 등이 있다. 해상운송 중 발생하는 선박화재 등 해상사고는 운임에 비해 피해 규모가 크고, 사고원인에 대한 입증이 어렵기 때문에 여러 가지 보호제도와 해상보험제도가 잘 마련되어 있다. 그 중 대표적인 것인 선박화재면책제도이다. 해상운송인의 책임 중에서 가장 특징적인 것은 화재면책제도를 두고 있는 것인데, 육상, 항공운송인에게는 인정되지 않는 것이다. 화재면책제도는 절대적인 책임을 부담하던 고대 로마법상 수탁책임 또는 영국 보통법상 공중운송인의 책임 등에 대응해 선하증권에 면책약관을 넣는 것에서 시작되어 오늘날 널리 인정되고 있다. 하지만 함부르크규칙 및 독일법에서는 화재면책을 실제로 폐지한 바 있고, 최근 기술 발전 등을 이유로 폐지의 목소리도 높아지고 있다. 하지만 화재면책을 급진적으로 갑자기 폐지하는 것은 선박에서의 화재라는 중대한 위험을 해상운송인(혹은 운송인의 보험자)에게 전가하는 것이고, 해상운송과정에서 발생하는 모든 손해를 해상운송인에게 부담하도록 하는 것으로 불합리하다고 생각된다. 따라서 화재면책제도의 폐지에 앞서 현대에서의 화물에 관한 해상사고는 실제적으로 적하보험과 선주상호보험, 공제 등의 보험으로 처리되므로 보험법에서의 논의 및 보험약관이나 요율의 변경이나 수정에 대한 논의가 선행되어야 할 것이다. 또한, 화재면책을 폐지하더라도 점진적으로 폐지하는 것이 타당한데, 예컨대 외부에서 발생한 정박 중 화재 → 선박 내부에서 발생한 정박 중 화재 → 항해중 화재 등으로 장소적 범위를 단계적으로 축소해나가는 방향이 타당할 것이다.
단거리 조사 시 넓은 면적에 균일한 조명도를 가지는 비대칭 조명 광학계 설계 연구
강동화,정미숙 한국광학회 2020 한국광학회지 Vol.31 No.4
본 논문에서는 넓은 조사 면적에 단거리 조사시에도 균일한 조명도 분포를 가지도록 하는 비대칭 배광의 조명 광학계에 대한 연구를 진행하였다. 단거리에 설치되는 조명의 경우 조사 거리가 짧기 때문에 충분한 배광 분포 형성이 되지 못해 조명의 균일도를 만족하기 어렵다. 또한 시인성을 위해 조명기기가 기울어져 설치되기 때문에 비대칭 배광의 조명 설계가 요구된다. 이러한 문제점을 해결하기 위해 비대칭 배광을 가지는 조명 광학계 설계를 통해 근거리 조사 시에도 대상 표면에 균일한 조명도를 얻을수 있었으며, 이를 근거리 조명 중 하나인 라이선스 램프에 적용하여 법규 기준을 만족하는 것을 확인하였다.
중국 고대 심미관에 의한 여성 이미지 연구(Ⅰ) - 唐宋时期를 중심으로 -
강동화 한국의상디자인학회 2022 한국의상디자인학회지 Vol.24 No.3
This paper aims to analyze the different external images of women expressed in ancient artwork through the socio-cultural background and the aesthetic view during the Tang and Song dynasties of China. The research method contains a literature review involving the collection of historical literature, thesis, and artwork data. The image of women according to the aesthetic view of the two periods is summarized as follows. In terms of face shape, the Tang pursued a round face while the Song pursued a more slender shape. As for hair ornamentation, the Tang wore various shapes of hair buns like “Paojiaji”, and decorated them with coronets. The Song wore various types of braided hair called “Tongxinji”, but the coronets were smaller and more sophisticated. For makeup, the Tang wore colorful and heavy makeup and the Song makeup was lighter and more elegant. In attire, the Tang followed revealed shape, used splendid colors and thin, transparent material. The Song exhibited a more simple design and was conservative and neat, using luxurious silk fabric with low chroma. In body shape, the Tang pursued the “beauty of obesity” with a voluptuous body shape; the Song pursued the “beauty of gaunt” with a slim body shape. As the result of the analysis according to the aesthetic views of the Tang and Song dynasties, women of Tang were depicted as rich, and women of Song were rather neat. The research on the aesthetic views that changed according to the development of social civilization and the status of women will play an active role in the transmission and development of traditional Chinese culture. At this point, the paper may contribute to the creation of images of women as well as changes in the art of future generations.
허혈성 뇌경색에서 확산 강조 자기공명영상의 임상적 유용성
강동화,이용석,송인찬,배희준,구자성,윤병우,장기현,노재규 대한뇌졸중학회 1999 Journal of stroke Vol.1 No.1
Background and Objectives : Diffusion-weighted MRI(DWI) detects small changes in water diffusion in ischemic brain, and has advantages in early detection of ischemic lesions. However, the studies about DWI in subacute or chronic stages of stroke are scarce. The purpose of our study was to evaluate the clinical usefulness of DWI compared with T2WI in variable stages of ischemic stroke. Methods : Consecutive 179 DWIs in 171 patients(108 men and 63 women, age=62.2(¡¾10.6) with cerebral infarction were reviewed prospectively from July 1997 to June 1998. Stroke stages were classified as followings; hyperacute(<6 hours), acute(6 hours-4 days), subacute(4-10 days), and chronic(>10 days). We divided the patients into three groups according to infarct location and size; supratentorial(n=104), subcortical lacunar(n=36), and infratentorial(n=39). Results : DWI showed variable advantages over T2WI in 49% of total cases(100% in hyperacute stage, 55% in acute, 41% in subacute, 36% in even chronic). Of six false negative DWI cases in aucte or subacute stages, three were attributed to small medullary lesion. In one of them, brainstem multislice DWI could detect ischemic lesion. DWI showed additional usefulness to T2WI especially in supratentorial(53%) and lacunar stroke(56%) compared to infratentorial stroke(31%)(p<0.05). DWI detected additional ischemic lesions to T2WI in 39% of supratentorial infarction, and could discriminate acute from chronic infarcts in 53% of subcortical lacunar stroke. Conclusion:DWI showed variable advantages according to stroke stages and infarct location. In case of clinically diagnosed lower brainstem lesion, brainstem thin slice DWI sequence can enhance diagnostic sensitivity. Korean Journal of Stroke 1999;1(1):65~71
강동화 한국해법학회 2022 韓國海法學會誌 Vol.44 No.3
Act on the Punishment, etc. of Serious Accidents(hereinafter the “Serious Accidents Punishment Act”) is effective from January 27, 2022. The Serious Accidents Punishment Act introduces the concepts of major industrial accidents and major civil accidents, imposes a unique obligation on employers or business managers to ensure safety and health through the law, and provides strong sanctions such as criminal punishment and punitive damages compensation. Although stipulated together, the duty to secure the safety and health of the business manager required by the law is not clear, and the content of the Enforcement Decree enacted in October 2021 is still ambiguous and the standards are not specific, making it difficult to apply and predict the law. Nevertheless, the Serious Accidents Punishment Act is applied to the workplaces of shipping companies, i.e. ships, and in fact, after the enforcement of the law, the investigation agency is conducting investigations on the CEO of shipping companies regarding serious industrial accidents that have occurred on ships. It is a situation in which the obligations required by the Serious Accidents Punishment Act must be faithfully fulfilled. Therefore, shipping companies must be aware of the specific contents and application standards of safety and health security required by business managers under the Serious Accidents Punishment Act, as well as specific countermeasures and practical issues that may be problematic in the event of a major industrial accident. It is considered necessary to thoroughly review and prepare for them. 사업주 또는 경영책임자 등에게 안전보건관리체계의 구축 및 이행에 관한 조치와 안전․보건 관계 법령에 따른 의무이행에 필요한 관리상의 조치 의무를 부과하는 「중대재해 처벌 등에 관한 법률」(이하 ‘중대재해처벌법’)이 2021년 1월 26일 제정되어 2022년 1월 27일부터 시행되고 있다. 중대재해처벌법은 중대산업재해와 중대시민재해의 개념을 도입하고, 법률을 통해 사용자 또는 경영책임자 등에게 안전 및 보건 확보의무라는 고유한 의무를 부과하면서 형사처벌, 징벌적 손해배상 등 강력한 제재 수단을 함께 규정하고 있으나 법에서 요구하는 경영책임자의 안전 및 보건 확보의무가 명확하지 않으며 2021년 10월에 제정된 시행령의 내용 또한 여전히 모호하고 기준이 구체적이지 않아 법의 적용 및 예측이 어렵다는 실무적 어려움이 있다. 그러나 법 시행 이후 검찰이 육상기업의 제조시설 및 공사현장 등의 사업장에서 발생한 중대산업재해 건들에 대하여 기업의 대표이사를 기소한 바가 있으며, 실제로 법 시행 이후 해운기업의 사업장 즉 선박 내에서 발생한 중대산업재해 사건들에 대하여 수사기관에서 해운기업의 대표이사 등에 대하여 수사를 진행하는 등 해운기업 또한 중대재해처벌법에서 요구되는 의무를 충실히 이행하여야 하는 상황이다. 따라서 해운기업은 중대재해처벌법상 경영책임자 등에게 요구되는 안전 및 보건확보의무의 구체적인 내용 및 적용 기준이 무엇인지를 반드시 숙지하고 이에 대한 구체적인 대응방안과 더불어 중대산업재해발생 시 문제될 수 있는 실무상 쟁점들에 대한 철저한 사전 검토 및 준비가 필요할 것으로 생각된다.