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      • KCI등재
      • 肢體不自由者의 就業實態와 職業意識

        曺廷元 大邱大學校特殊敎育硏究所 1985 特殊敎育硏究 Vol.12 No.-

        This study has been conducted to analyze the state of the employed crippled and their consciousness of the vocation to acquire basic data useful for the successful vocational guidance. The subjects were the crippled presently employed at businesses or institutions, and questionnaires consisting of pertinent items concerning their problems were sent to them. The results shown in the questionnaires are as follows: (1) The crippled usually have a job on a contract and their decisions have played a key role in selecting a certain job considering their physical conditions. The vocational education and guidance have not been adequate enough to prepare them for the job in skill and aptitude. Therefore, they are poorly paid under inadequate working conditions. (2) In terms of thir consciousness toward employment, they believe that they are no less skilled than the normal workers, and that working conditions are not so favorable, considering their physical conditions. The prejudice on the public including the employers is on the top list of their complaints. Thus, most of them tend to be not satisfied with their present jobs and want the enterprises or factories to give them more job opportunity. The survey showed that the data acquired from it should be the basic information upon which a permanent and favorable solution to the problem can be established, that a systematic vocational guidance should be conducted, and that an employment promotion law for the handicapped should urgently be enacted under which they can be employed more fully.

      • KCI등재

        특징벡터의 클러스터링 기법을 통한2단계 내용기반 이미지검색 시스템

        趙正元,崔炳旭 대한전자공학회 2003 電子工學會論文誌-CI (Computer and Information) Vol.40 No.5

        A content-based image retrieval(CBIR) system builds the image database using low-level features such as color, shape and texture and provides similar images that user wants to retrieve when the retrieval request occurs. What the user is interest in is a response time in consideration of the building time to build the index database and the response time to obtain the retrieval results from the query image. In a content-based image retrieval system, the similarity computing time comparing a query with images in database takes the most time in whole response time. In this paper, we propose the two-phase search method with the clustering technique of feature vector in order to minimize the similarity computing time. Experimental results show that this two-phase search method is 2-times faster than the conventional full-search method using original features of all images in image database, while maintaining the same retrieval relevance as the conventional full-search method. And the proposed method is more effective as the number of images increases. 내용기반 이미지검색이란 색상, 형태 및 질감 등의 저-수준 특징정보를 이용하여 이미지 데이터베이스를 구축하고, 이미지에 대한 검색요구가 발생했을 때 사용자가 찾고자 하는 이미지와 유사한 이미지를 제공하는 시스템으로 정의된다. 데이터베이스의 구축시간과 사용자가 질의를 입력한 후 결과를 얻을 때까지의 반응시간을 나누어 고려할 때, 사용자는 반응시간에 보다 관심을 갖는 것이 일반적이다. 내용기반 이미지검색 시스템에서 질의이미지와 데이터베이스 내의 이미지와의 유사도 비교시간이 전체 반응시간 중에서 가장 큰 비중을 차지한다. 본 논문에서는 이러한 유사도 비교시간을 최소화하기 위해 특징벡터의 클러스터링 기법을 적용한 2단계 탐색방법을 제안한다. 실험 결과를 통해 제안하는 2단계 탐색방법으로 대용량의 이미지 데이터베이스 내의 전체 이미지에 대한 원 특징정보와 비교하는 전체검색에 비해, 동일한 적합성을 보장하면서 평균적으로 2배 이상의 검색속도 향상을 확인하였으며, 이미지의 수가 더욱 커질수록 효과적임을 입증하였다.

      • 생태성(生態城) 건설 과정에서의 중국의 대외 환경협력과 주요 행위자들의 역할 - 칭다오(靑島) 중독생태원(中德生態園) 건설 사례 - 조정원 한양대학교 에너지거버넌스센터 연구교수 -

        조정원 ( Jungwon Cho ) 한국유라시아학회 2016 Acta Eurasiatica Vol.7 No.1

        이 논문은 중국과 외국의 환경협력에 있어서 중국 측 행위자들-중국의 중앙정부 및 지방정부-의 역할의 중요성을 중독생태원 건설 사례를 통해 보여주는 것을 목적으로 한다. 중독생태원은 최근 중국의 몇몇 도시에서 진행되고 있는 중외합작 생태성 건설 사례 중 하나로서 2010년에 중국과 독일의 중앙정부 간의 협력에 의해 기획되고 시작되었다. 중독생태원은 기존의 중외환경협력과는 달리 중국 측에서 자금이나 토지 등 실질적인 자원을 제공하고 독일 측에서 설계 및 자문을 제공하는 방식으로 협력이 이루어진 사례인데 건설이 실제 시작된 이후부터는 중앙정부의 정치적, 경제적 지원 없이 칭다오시 정부 및 해당 구의 관리위원회가 공사 진행, 자금 확보, 기업 유치 및 홍보 등을 전적으로 담당해 오고 있다. 2015년 10월 현재 전체 공정의 약 25퍼센트가 진행되었는데 향후 이 프로젝트가 안정적으로 진행되어 성공하기 위해서는 중앙정부의 상징적, 정치적 지원과 관심이 필요하다. 중독생태원 사례는 환경정책에 있어서 중국의 중앙 및 지방정부의 관계에 있어서 여전히 중앙정부의 역할이 중요하다는 점을 보여주며 또한 중외환경협력의 맥락에서는 협력이 일회성 이벤트로 끝나지 않고 지속적이고 제도화된 방식으로 해당 지역에 기여할 수 있게 되기 위해서는 결국 중국 측 행위자들의 역할과 책임이 중요하다는 점을 시사한다. This paper aims to show the importance of the role of domestic actors in Sino-foreign environmental cooperation by examining the case of Sino-German Qingdao Eco-city case. The Sino-German Qingdao Eco-city was planned and initiated by the cooperation between the central governments of both sides. However, after initiation, it has been solely in the hands of the local government (the Qingdao municipal government and the local administrative committee). The local leaders keep trying to attract investments for the construction, promote the city for German and other foreign companies, and ask for symbolic and political support from the central government. The case shows that the successful institutionalization of Sino-foreign environmental cooperation ultimately depends on the Chinese side so that the numerous cases of cooperation might not end up with just simple flashes. It also shows that, in the context of central-local relations in Chinese environmental politics, the center still wields enormous power and its support plays a key role in local environmental policy process.

      • KCI등재
      • KCI등재
      • KCI등재
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        중국의 13차 5개년 규획 기간의 대기오염물질 배출과 대기오염물질 저감 정책: 자동차를 중심으로

        趙廷元 ( Jungwon Cho ) 현대중국학회 2020 現代中國硏究 Vol.22 No.3

        본 연구에서는 관련 문헌들과 중국의 정책 문건들에 대한 분석을 통해 중국의 13차 5개년 규획 기간(2016년 - 2020년)의 자동차 관련 대기오염물질 배출량 추이와 자동차 관련 대기오염물질 저감 정책의 현황을 설명하였다. 그리고 중국의 자동차 관련 대기오염물질 저감 정책의 성과와 문제점을 분석하였다. 중국 중앙정부와 지방정부의 지속가능발전과 생태문명 건설의 성과 창출을 위해 실시되고 있는 자동차 대기오염 저감 정책은 권위주의적 환경주의와 점진적 전이의 특성을 보여 주고 있다. 중국은 관료 엘리트들로 구성된 정부 기관들이 대기오염물질 저감 정책 목표의 달성과 성과 창출을 위해 자동차 사용과 관련된 개인의 권익을 제한하고 국민들의 참여는 정부 차원에서 필요한 정책들에 국한시키고 있다. 그리고 내연기관자동차에서 친환경차로의 전환, 대기오염물질 배출 기준의 강화는 단기간에 빠른 속도로 진행하면 내연기관자동차 중심의 산업 구조와 고용에 부정적인 영향을 미칠 수 있다. 또한 다수의 친환경차는 연료 공급 후 주행 거리가 내연기관자동차보다 짧다. 그로 인해 중국 중앙정부와 지방정부는 자동차들의 대기오염물질 배출량 저감 정책과 친환경차의 보급을 점진적으로 진행하고 있다. 중국에서는 많은 소비자들의 경유차, 가솔린차와 SUV 선호가 지속되고 있어서 친환경차의 판매량의 획기적인 증대가 쉽지 않다. 그리고 중국 소비자들의 경유차의 선호가 계속되면서 주민들의 호흡기와 혈압 관리에 어려움을 줄 수 있는 질소산화물 배출량의 감소에 어려움을 겪고 있다. 배터리 전기자동차와 수소자동차의 1차 연료 공급 후 주행 거리가 가솔린 차량 및 경유차와 동등해져야 소비자들의 친환경차 구입이 지금보다 늘어나면서 내연기관자동차의 중국 내 비중 축소, 자동차 대기오염 물질의 획기적 감소가 가능할 것이다. 이와 함께 중국의 중앙정부와 지방정부는 매연저감장치를 부착하지 않은 경유차와 노후 경유차의 운행에 대한 규제를 강화하여 경유차 운행으로 인한 대기오염물질 배출량의 감소를 유도할 필요가 있다. 또한 중국에서 활동하는 업체들은 자동차의 타이어와 브레이크, 도로 마모에서 배출되는 오염 물질의 양을 줄일 수 있는 기술에 대한 연구개발에도 관심을 가질 필요가 있다. 아울러 중국은 산관학 연구개발 협력을 통해 친환경차에 사용하는 전기, 수소의 제조 방법도 화석연료에 의존하지 않는 방식으로 전환하여 전력 생산과 수소 제조 과정에서의 대기오염물질 배출량의 저감을 유도해야 한다. This study explained the present situation of automobile-related air pollutant emission trends and automobile-related air pollutant reduction policies during China's 13th five-year regulation period (2016 - 2020), analyzed the results and problems of China's automobile-related air pollutant reduction policy through the analysis of relevant literature and China's policy documents. China's policy to reduce automobile air pollution, which is being implemented to achieve sustainable development and the construction of ecological civilization, shows the characteristics of authoritarian environmentalism and gradual transition. China limits individual rights and interests related to the use of automobiles by government agencies consisting of bureaucratic elites to achieve air pollutant reduction policy goals and to create achievements, and limits public participation to government-level policies. In addition, the transition from internal combustion engine cars to eco-friendly vehicles and the strengthening of air pollutant emission standards can negatively affect the industrial structure and employment centered on internal combustion engine cars if carried out at a fast pace in a short period of time. And many eco-friendly cars have shorter mileage than internal combustion engine cars after fueling. As a result, China's central and local governments are gradually implementing policies to reduce the amount of air pollutant emitted by cars and to promote eco-friendly cars. China is reducing the total amount of air pollutant emissions by gradually strengthening standards for air pollutant emissions and supplying eco-friendly vehicles. It is also making progress in reducing emissions of some air pollutants, including fine dust. However, it is still difficult to reduce nitrogen oxide emissions from diesel cars. Moreover, Chinese consumers' preference for diesel cars, gasoline cars and SUVs makes it difficult for them to increase sales of new energy vehicles. And as Chinese consumers continue to prefer diesel cars, they are having difficulty reducing nitrogen oxide emissions, which can make it difficult for residents to manage respiratory organs and blood pressure. Only when the mileage of battery electric vehicles and hydrogen cars is equal to gasoline vehicles and light oil vehicles can consumers buy more new energy cars than now, reducing the share of internal combustion engine cars in China and drastically reducing the amount of air pollutants in cars. Also, China's central and local governments need to tighten regulations on the operation of diesel cars and old diesel cars that do not have smoke reduction devices, reduce the emissions of air pollutants from diesel cars more. In addition, Companies operating in China also need to be interested in research and development on technologies that can reduce the amount of pollutants emitted from tires, brakes and road wear on cars. Furthermore, through research and development under the national innovation system, China should change its method of electricity generation and hydrogen production used in eco-friendly cars to a way that does not rely on fossil fuels to reduce air pollutant emissions more significantly.

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