항공기의 비행성능 시험(Ⅰ)

이봉준 한국항공대학 항공문제연구소 1992 航空問題硏究所 硏究誌 Vol.2 No.-

ICAO의 民間航空要員養成實態分析과 韓國的現實比較 : CATC(T)의 Flight Training을 中心으로

尹勝重 한국항공대학교 1973 論文集 Vol.6 No.1

航空機가 交通手段으로 急速히 發達됨에 따라 國際民間航空機構(ICAO)가 民間航空運送事業의 安全과 技術을 發展시키고 後援하는 役割을 ?當하기 爲해 設立되었고 이에따라 東南亞地域에 對한 民間航空의 技術資源을 開發하고 이 地域의 民間航空發展을 促進시키기 爲해서 施設, 裝備, 人的要員을 包含한 各種協力을 實施하여 왔든것이다. 이 技術協力의 代表的 標本으로 CATC (T)가 탄생되었고 이를 通해서 東南亞各國의 民間航空技術要員 養成에 큰 功獻을 하였는데 여기서는 ICAO Training 基準에 依해서 實施하고 있는 CATC (T)의 flight Training에 對해서 考察하고 韓國의 實情과 比較, 檢討하므로서 우리의 進路를 모색하고 改善点을 硏究코저한다. As a rapid development of aircraft used in the means of transportation, the ICAO was established for development and support of civil air transport business to ensure safe, technical and economic Operations, making a most valuable contributio in southeast ASIA to providing technical assistance activities including facilities, equipments and trained men. Here, I have described various problems to be contributed to the field of pilot training, by the considering of the Civil Aviation Training Center's(T) training systems and comparing with each facilities.

A Comparative Exmamination International Aviation Policies of Japan and the United States

Hong, Soon-Kil 한국항공대학교 1988 論文集 Vol.26 No.-

國際航空産業이 二次大戰以後 航空技術의 發達과 더불어 다른 어느 産業보다도 急速度로 發達하였음은 周知의 事實이다. 이러한 急速한 航空 운송망의 擴張은 世界 어느 國家의 수도나 주요도시에 當日 到着이 可能하게 만들었고 그 結果 國家間 經濟, 社會, 外交 접촉을 증진시키고 投資, 貿易, 視光기회를 擴張시켰다. 國際航空産業에 있어서의 國家의 역할은 自國籍航空社를 갖는 外的 效果 때문에 至大하며 노선구조와 공급력 등의 운수권도 政治的 고려를 反映한 政府間 交涉를 통해서 交換된다. 美國과 日本은 世界航空産業에 명실공히 指導的 位置(世界 1位 및 4位)의 國家이며 가장 잠재市場이 큰 太平洋航空市場의 主要 利害 當事 國家이다. 따라서 兩國의 航空政策은 太平洋市場 뿐만 아니라 世界航空産業 질서를 지배하고 영향을 미치고 있다. 그러나 美日 兩國의 國際航空政策은 크게 다르다. 美國은 일찌기 발달된 많은 國內航空社들을 위해 自由경쟁市場을 전통적으로 주창해 왔으며 日本은 單一國籍航空社를 위하여 市場을 規制하려고 노력해왔다.(1985년까지) 本 論文은 日ㆍ美 國際航空政策을 比較하면서 利益團體로서의 航空社, 航空환경의 제여건, 규제당국으로서의 航空當國, 航空社와 航空當國 및 其他 관련 조직간의 關係를 檢討하고 이들의 國際航空政策에 주는 영향을 分析한다. 아울러 本 論文은 1945年 8月부터 美國의 CAB가 運輸省에 統合되고 全日航(ANA)이 日本의 第2國際航空社로서 美國에 就航하기 直前인 1984年 12月까지 40餘年間의 자료를 分析한 것이다. The international airline industry has developed at a spectacular rate, especially since World War Ⅱ, and it is now one of the fastest growing and most technically advanced of all international industries. The network of air service has so expanded that it is now possible to reach virtually any national capital or almost any other major city of the world in less than one day. Reductions in both travel time adn costs have been large. The results include increased emonomic, social, and diplomatic contacts among all nations, the creation and facilitation of investment and trade opportunities, and the tourist travel. The states role in the international airline industry is substantial, arising from the external effect of having a flag carrier. The right to enter can be obtaied only though inter-governmental negotiations, which are typically influenced by politial considerations. Bilateral agreements resulting from these negotiations determine city-pairs to be served and in some cases determine the amount of capcity, schedule freguency, type of equipment, and etc. The United States of America and Japan are the leading countries in the world air industry and are primary interested countries in Trans-Pacific market, the world's biggest potential aviation market. Consequently, their aviation policies govern and influence not only Trans-Pacific market but world air industry oder. However, their international aviation policies are very different. The U.S. policy has traditionally been to provide the intermational aviation market with free competition for its number or early established airlines, while Japanese policy has been to regulate the market for her single international flag carrier (until 1985). Comparing the international aviation policies of the United Stated and Japan, this paper will examine their airline as interest groups, other factors of the air industry environment, the aeronautical authorities as regulator, the relationships among the airlines, aeronautical authorities and other related organizations, their resultant aviation relations, and will finalize their influence on internaional aviation policies. This paper will examine the data available during the four decades from August 1945 to December 1984 before the sunset of the U.S, CAB and All Nippon Airway's participation in the Japan-U.S, air market as the second Japanese carrier.

國際線運航航空會社의 責任과 意義

柳光井 한국항공대학교 1972 論文集 Vol.4 No.-

한 나라를 代表하는 國際線 航空會社(National Carrier)의 外交的인 役割과 國民과의 結束, 그리고 航空界와 相互協力에 對한 重要性은 航空運送事業이 發達하면 할수록 增大되는 것이다. 이 重要性을 航空會社는 잊어서는 안되며 同時에 國家나 國民과 社會의 協助가 이를 더욱 着實히 이끌어 주어야 할 것이다. The importance of cooperation between the diplomatic role of the national carrier representing a country and the national unity as well as its aviational field matters unusually great, and therefore the more the enterprises of air transportation are developed, the greater will this importance become. Consequently, a national carrier must always remember this importance, and at the same time, a country and communities and the people living in them ought to enable this importance to be recognized and its assigned mission to be performed all the more steadily through their cooperation as well as assistance.

航空犯罪의 刑事裁判管轄에 對한 小考

崔完植 한국항공대학교 1974 論文集 Vol.7 No.1

最近 수년동안에 國際民間航空에 대한 不法于涉行爲는 敭的으로 격증하였을 뿐만 아니라 質的으로도 더욱 많은 심각성을 띠우게 되었다. 우리는 그와같은 行爲를 첫째비행중인 航空機의 不法포획이나 비행指揮? 行使에 대한 不法行爲 즉 하이재킹 이라는 것과 둘째 비행중이거나 地上에 있는 航空機 또는 航空에 의하여 利用되는 地上設備나 施設에 대항 파괴행위나 武裝공격행위등을 뜻하는 航空테러 행위로 나누어 볼 수 있다. 그러므로 이곳에서는 이와같은 모든 犯罪行爲를 망라하여 航空犯罪라 한것이며 특히 하이재킹 이나 기타의 航空테러는 그 결과가 가공할만 하고 피해가 막중하기 때문데 良?있는 사람들은 이것을 극력 방지하려고 애쓰고 있다. 다만 하이재킹 이나 기타 국제민간항공의 安全에 대한 모든 不法于涉行爲에서 발생하는 가장 중요한 法律上의 論点은 犯罪行爲에 대한 刑事裁判管? 문제라 할것이니 1963년의 東京條約이라던가 最近의 國際條約上의 규정을 통하여 간단히 그 發展狀況을 살펴보고자 한다. Au cours dis dernieres annees, les interventions illicites dans l'aviation civile internationale out cru en nombre et en gravite. On peut distinguer (1) les actes illicites de capiture ou d' evercise du controle d'aeronefs en vol. -le "hizaking"; (2) le terrorisme aeronautique - actes de sabotage ou d'attaques a main armee contre des aeronefs en vol ou au a main armee contre des aeronefs en vol ou au sol stilises par l'aviation. Les actes de "hizacking" et de terrorisme aeronautique sont redoutes et condamnes en raison de leurs consequences potentielles. Par consequent bais diecuter brievement de La Juridiction Criminel Des crimes Aeriens en vue de la convention signee a Tokyo le 14 Weptembre 1963 et certains autres conventions Internationales.

國際民間航空發展에 關한 硏究 : 今後에도 國際民間航空이 繼續發展하려면

朴溶寒,李晶模 한국항공대학교 1971 論文集 Vol.3 No.2

國際民航空이 짧은 期間內에 高度로 發達하게된 要素로서는 航空機의 發達 및 運營者의 技術的인 向上에 있었지만 그 襄面에는 그것에 못지않게 安全이란 莫大한 課業을 가지고 努力한 機關이었다는 것을 잊어서는 않될 것이다. 그러나 이것도 航空企業의 經濟性을 度外視하고서 國際民間航空의 發展은 바라지 못하는 것이고 보면 ICAO 內의 適切한 協力이 必要하게 되는 것이다. 今後에는 이 ICAO 에 緊密히 協助하므로서 航空企業自體의 圓滿한 企業運營과 더부러 一般에게 航空의 安全에 關한 信賴度를 높이는 보다큰 要因이 되는 것이다. Although the decisive factors which have enabled the activities of the International Civil Aviation to develop to a high level within a comparatively short period lie not only in the development of aircraft but in that of technical efficiency of the operators concerned, it is to be recognized that there have been such organizations as have invariably made their every possible effort to play a role in carrying out the enormous workload in regard to aviation safety as well. It is, however, acknowledged that desirable progress of the international civil aviation activities should not be expected unless the economical advantages in aviational enterprises are ignored or left unattended. It is, therefore, considered that proper cooperation in ICAO be quite essential. From this point of view, it is regarded that the vital key to elevate the reliability among the general public as to aviation safety as well as favorable operation of the aviational enterprises will be effected by means of close cooperation with ICAO.

航空大學 訓練飛行機의 燃料 消耗實態 分析

尹勝重 한국항공대학교 1984 論文集 Vol.22 No.-

初期의 航空機 발달과정에서는 氣象을 극복한다든지 燃料를 節約하는 문제는 생각하기 어려웠으며 단지 速度를 빠르게 하는 것, 高空으로 올라갈 수 있는 것. 먼 距離로 飛行할수 있는 것 등의 基本的인 것이 관심의 對象이었고 力學的으로 抵抗을 적게 하고 무게를 가볍게 한다든지 燃料損失을 적게하는 效率性은 硏究에 포함시킬 수 없었다. 그러나 航空機가 發達됨에 따라 航空機 運用의 經濟性으로 보아 燃料를 節約하는 技術이 要求되었고 效率的인 使用方法이 必要하게 되었다. 本論에서 航空大學에서 使用하고 있는 主 訓鍊機인 FA 200과 PA 32-300(piper cherokee)全部에 對한 燃料消耗를 그 任?別로 比較 分析함으로서 效率的인 燃料使用 方案을 摸索하였다. During the early of development of aircraft, great importances such as speed, high altitude, and range were foremost in the mind of human while little thought or effort was directed toward giving the aircraft an all weather capability of fuel saving problem. And the early flights of heavier-than-air aircraft were performed without any efforts of efficient fuel consumption, weight reduction, drag reduction, and even added collection systems to eliminate small fuel losses. Since the jet age came into being in the world, the aircraft industry directed most of its efforts toward the development of jet propulsion for military planes. But commercial aviation was not slow to take adventage of the research and development that had brought the jet engine to an advanced stage of operational perfection. Under the such circumstance of aircraft development, general aviation was to continue without restriction for fuel saving technology applications, and there must be a conserted attempt to design future aircraft with fuel efficiency as an uppermost consideration. I indicated in my last report that even if we do a lot of flight training in our college we may not have enough opportunity to observe that basis of any physical theory and an experimental result of fuel consumption. Once again I have described various problems to be contributed to the field of fucl efficiency of small aircraft by considering of fuel consumption of training airplanes in aviation college.

一般航空機의 利用性 硏究 : Commuter 機를 中心으로

尹勝重 한국항공대학교 1989 論文集 Vol.27 No.-

航空交通의 발달은 航空機가 國際的인 協力에 依해 개발될 수 밖에 없었으므로 航空機의 安全性 및 기술적인 측면이 ICAO의 지원에 의존할 수 밖에 없는 것이 現實이다. 그러나 最近에는 國際民間航空 수송의 伸張이 路線 및 乘客 양면에서 크게 확대되고 있으나 이 경우 국가이익이 우선하는 경우가 많아 국제 경쟁시대가 불가피하게 대두되고 있다. 따라서 國內에서 운용하게 될 小型機의 출현이 경제성을 감안할 때 크게 요구되고 있는 바 미국을 비롯 선진국에서 개발하고 있는 commuter機가 Regional route에서 공항문제,소음 및 경제성을 보완해 주고 있는 실정이므로 본 논문에서는 이들 항공기에 대한 비교 분석과 개발方向을 검토하여 보았다. ICAO was established for development and internatonal support of civil air transport business to ensure safe, technical and economic operations. It is very important in view of national economic phase that every government used an aviation as means of increasing prestige and power. Although it is fact that recent expansion of long international transportation has proven to be remarkable, the local airline of every countries has made the maximum use of the new generation of regional airliners for the feeder routes. Basically a quiet, pressurized twin-turboprop commuter aeroplane were developed such as the ATR 42 series and Nord 262 having a cruise speed over 500KPH and a range in excess of 900km. Now, many manufacturers are reported to be conducting studies of commercial derivatives of the interesting commuter aeroplane or STOL aircraft considering of airport, noise and economic operations. Here we have described various problems to be contributed to the field of development of commuter by the considering of the economic circumstances and natural feature of Korea.

시험비행과 항공사고

김석환 한국항공대학 항공문제연구소 1992 航空問題硏究所 硏究誌 Vol.2 No.-

美國航空運送立法政策의 最近의 傾向

崔完植 한국항공대학교 1976 論文集 Vol.10 No.-

1940년의 버뮤다 회의는 미국과 영국사이에 二國間航空運送協定의 체결을 보게 하였는데, 이 협정은 商業航空權의 相互承認을 위한 근본절차와 정책을 확립한 것이다. 버뮤다 航空協定은 영국의 보호주의적 견해와 미국의 자유경쟁적 견해와의 妥協을 반영하고 있으며 특히 비행운영에 관한 미국의 찰학이 이 버뮤다 協定에 포함되게 되었다. 그런데 1964년 버뮤다 哲學이 현성된지도 어언 4반세기가 지났으며 세계의 경제사정도 많이 變化하였다. 국제항공 여행ㅇ르 하는 미국여객의 비율이 그처럼 증가 했음에도 불구하고 미국의 항공운송인 편으로 여행하는 총 여객수의 비율은 약 50퍼센트로 감소하였다. 그리하여 美國航空市場에 대한 外國航空運送人의 접근을 더욱 철저히 규제하라는 압력이 미국정부에 加해지기 �諛′纛막館�최근의 美國航空政策은 자유로운 輸送量害當의 정책에서부터 선택적인 輸送力制的인 정책으로 變化하고 있다. 그런 하난의 규제조치가 民間航空局(CAB)이 1970년 4우러 23일에 최초로 채택하여 1974년 8월 26일에 중요한 방법으로 修正한 경제규칙 Part213이란 것이었다. 따라서 本小論의 目的은 우리나라의 국제항공운송정책과 미국항공시장에서의 규제조치와도 관련이 있음을 고려하여 美國內로의 外國航空運送人의 비행운영에 대한 規制에 미치는 영향과 앞으로의 美國航空運送政策의 흐름율이해하는데도 중요하기 때문에 국제법과 국내법하에서의 그의 合法性을 고찰해 볼 가치가 있다고 확신한데서 비롯된 것이다. The Bermuda Conference (1964) produced a bilateral air trausport agreement between the United States and the united Kingdom which established the basic procedures and policies for the reciprocal grant of commercial aviation rights. The Bermuda agreement reflected a compromise between the protectieonist views of the British and the more competitive views of the United States. The Bermuda agreement incorporated the United States Philosophy on flight operation. Economic conditions have changed since this Bermuda philosophy was molded in 1964. While the prcentage of United States passengers in international flight has increased, the percentage of total passengers traveling on United States carriers has diminished to about fifty percent. It has brouht strong pressure on the Government to regulate more clsely foreign air carrier access to the United States market. United States policy is changing from one of free traffic allocation to one of selective capacity restriction. Part213 of Economic Regulation promulgated by the Board is the focal point of this transformation of view point. Because of its potential impact on the reguation of foreign air carriers operations into the United States, and its significance in apprehending future United States aviation trends, its legality under international and domestic law merits analysis.