해양관광산업의 성장에 따른 과잉관광의 현상과 대응방안에 관한 연구

한낙현,고호석,이재호 한국해양비즈니스학회 2019 해양비즈니스 Vol.- No.44

In order to cope with changes in the marine tourism market, each country has established facilities to enjoy various marine leisure tourism activities in one space, and it also introduces facilities and equipment for surfing and underwater leisure activities, which are rapidly increasing in popularity. In addition, it is revitalizing the marina, a marine leisure complex, and improving the quality of tourism products related to marine tourism using vessels such as cruise ships and coastal passenger ships. In addition, the company is promoting a strategy to upgrade and diversify tourism products to reflect market demand. However, the rapid growth of the tourism industry and the transformation of tourism forms caused several side effects. Among them, the recent problems are overtourism and touristification. Dissatisfaction among local residents is increasing as cruise tourism is activated around famous marine tourist sites. Congestion and soot caused by excessive concentration of tourists, inflation, garbage increase, and environmental destruction caused by tourists are bringing about social, cultural, and economic changes in the region, and also affecting the lives of local residents. As a result, famous tourist sites are preparing various measures to solve the side effects of overtourism. For example, the number of cruise ships and the number of daily tourists are limited, as well as the opening of part of the tourism route, the imposition of tourism tax, the time limit for tourism, etc.

국제상거래의 다양화에 따른 Switched B/L의 법적 문제점에 관한 고찰

한낙현,박지문 한국무역금융보험학회(구 한국무역보험학회) 2017 무역보험연구 Vol.18 No.1

Switched B/L은 원래 발급된 B/L은 유효한 채 선적·양하지 변경 또는 수하인의 편의상 화물분류를 위해 Switched B/L의 발급을 요청하는 것으로 원B/L이 이중으로 발급될 위험을 발생시키고 있다. 국제상거래형태가 복잡하거나 화물 양하시 실수요지 별로 화물매매가 이루어지는 경우 많이 발생하는 형태로 필히 최초로 발행된 원B/L을 회수하고 관련 당사자의 보증서를 징구한 후 Switched B/L을 발행해야 한다. 중계무역의 행태가 다양화해지고 있어 이들 증권의 작성이나 발행절차 및 방법도 아주 다양하다. 일부 중계업자 또는 운송인 때문에 Switched B/L 사고가 많이 발생하고 B/L발행 비용 또는 일반 운송증권 발행비용보다 높아지는 경우가 발생하고 있다. 운송인은 중계무역업자와 거래관계에 따라 부득이 하게 원B/L을 회수하지 않은 상태에서 Switched B/L을 발행하고 있으며, 하나의 화물에 대하여 두 개 이상의 B/L이 존재하는 것은 운송인에게 매우 위험한 상황이 발생할 수 있는데, 이에 대한 법적 문제점을 분석하여 그 대응방안을 모색할 필요가 있다. This study is to investigate the legal issues of switched B/L according to the diversification of international commercial transaction. Switched B/L is a second set of bills of lading issued by the carrier (or by the carrier’s agent) in substitution for the bills of lading issued at the time of shipment. B/L substituted by a carrier for an original B/L in accordance with the terms of a letter of credit (L/C). In a back-to-back L/C, for example, the original B/L (which shows the actual supplier as the shipper) is switched with another B/L that shows the middleman as the shipper and protects the identity of the actual suppler. The switched B/L which was issued by third party other than the carrier can not be effective as that B/L doesn’t satisfy the mandatory requirement of Commercial Law that only the carrier or the agent of carrier can issue B/L. In most cases, the carrier has no choice but to issue the switched B/L without collecting the original B/L for fear of hurting the relationship with the intermediary traders. This practice of issuing more than two sets of B/L may pose a potential risk to the carrier. The ship agent may be instructed by his principal to issue a second set of bills of lading without collecting the first set, and may be offered a letter of indemnity by the principal, or by the party who receives the second set of bills.

국제거래계약상 신의칙에 관한 유럽계약법과 한국법제의 비교분석

한낙현,최석범,배정한 한국국제상학회 2018 國際商學 Vol.33 No.2

Purpose : The purpose of this paper is to find the implications by comparing the PECL and Korean legislation in relation to the principle of good faith based on the contents of good faith in the PECL, the contract law of the European Union. Research design, data, methodology : This paper is composed of five chapters based on literature studies. Chapter Ⅰ deals with the introduction of this paper and Chapter Ⅱ explains the definition and application of good faith to Korean laws. Chapter Ⅲ deals with the comparison of PECL and PICC. Chapter Ⅳ deals with the differences between Korean law and PECL. Chapter V concludes this paper. Results : The result of this paper is to globalize the principle of good faith in Korean law and is expected to be the foundation for future studies on globalization of the principle of good faith in Korean laws. Conclusions : As the term “good faith” lacks a fixed or uniform meaning and this term is loose and amorphous, courts have been able to apply the notion of good faith in a wide variety of circumstances, ranging from the imposition of precontractual duties to excuses for nonperformance. This situation in applying good faith is same as Korean laws. Therefore, Korean laws must reflect global standard such as CISG, PICC and PECL in view of good faith. 최근 영미법계 국가에서도 신의칙의 개념이 발전되고 있으며, 또한 국제물품매매계약에 관한 유엔협약(CISG), 유럽계약법원칙(PECL), UNIDROIT 국제상사계약원칙(PICC)에서도 신의칙이 명문화되고 있다. 이제는 신의칙이 대륙법계의 특징적인 법 원칙으로 이해되지 않는 상황이 전개되고 있다. 그러나 신의칙은 계약상 준수되어야 할 일반원칙 또는 기본원칙으로 악의를 배제하는 합의임에도 불구하고 객관적이며 구체적인 개념이 확립되어 있지 않으며, 국가에 따라서도 상당한 차이를 보이고 있다. 이로 인해 각국은 신의칙과 관련하여 초국적 법원이며 국제성 법원을 인용함으로써 해석상의 차이점을 극복하려고 하고 있다. 본 연구에서는 한국 민법의 기본원칙인 신의칙의 역할과 기능의 세계화에 대한 필요성이 대두되고 있어, 특히 유럽계약법원칙과 한국 법제를 비교·분석하여 그 시사점을 도출하고 있다.

국내법상 쓰레기섬 환경문제의 해결방안에 관한 연구

한낙현 한국해양비즈니스학회 2017 해양비즈니스 Vol.- No.38

Plastic pollution in the form of microplastics has been observed in many parts of the world ocean. They are known to interact with biota on the individual level, e.g. through ingestion, but their population-level impacts are largely unknown. One potential mechanism for microplastic-induced alteration of pelagic ecosystems is through the introduction of hard-substrate habitat to ecosystems where it is naturally rare. The dynamics of hard-substrate-associated organisms may be important to understanding the ecological impacts of oceanic microplastic pollution. Plastic abandoned in the land becomes a microplastic, which directly damages the marine life. In addition, human endangered seafoods contaminated with environmental hormones and plastics endanger human health. However, the issue of garbage patch has a property that can not be solved by the principles of international environmental law and the efforts of specific countries. Therefore, there is a need for multilateral, independently implementable environmental agreements that specifically treat the production, use, and disposal of plastics. And also, to reduce plastic pollution, it will be necessary to reduce the use of unnecessary plastics, and to increase the recycling of plastics, and to increase the replacement ratio with relatively environmentally friendly bioplastics. The purpose of this study aims to suggest solutions for environmental problems in related to the garbage patch.

해상적하보험증권의 유가증권성의 인정문제에 관한 실무적 고찰

한낙현 한국무역학회 2022 貿易學會誌 Vol.47 No.3

Whether or not insurance policies are securities has been debated for nearly a century. The position of claiming that an insurance policy has securities properties is premised on the concomitant nature of the maritime cargo insurance policy to the bill of lading. However, in reality today, marine cargo insurance policies are transferred between parties involved in international trade as an integral part of the bill of lading, and the two securities go through the same distribution process. The issue of recognizing the securities properties of an insurance policy is particularly debated when the insurance policy is issued in a order or bearer form. In a normal insurance policy, the name of the right holder, such as the claimant, is written on the insurance policy, and it is not usually transferred by endorsement. In principle, insurance policies are interpreted as neither securities nor negotiable securities. Sometimes, research is being done on legal reform to respond to digitalization of securities, and bills of lading are the subject of research. If marine cargo insurance policies, which are sometimes premised on distribution, have securities properties, the status of the regulations on digitization of bills of lading currently being studied may be helpful for digitization of marine cargo insurance policies. Under these circumstances, the securities of marine cargo insurance policies are reviewed based on recent practices.

A Study on the Principle of Good Faith in Korea : Concept and Application

한낙현,최석범,배정한 한국무역학회 2019 貿易學會誌 Vol.44 No.6

Good faith is difficult to define due to the facts that there is not an objective and concrete concept of good faith, and good faith in contracts for the international sale of goods is a principle that parties to the contract must act with sincerity as members of a social community. The Korean Supreme Court shall pay attention to setting the applicable standards that can be universally applied to good faith based on the self-established criteria. Through such effort, it is possible not only to realize the value of concrete validity pursued by the general clause of good faith but also to realize the value of legal stability by assuring the predictability of results when applying good faith. In the modern sense, it can be said that the arbitrary application of general rules rather than the escape and general clauses is a problematic situation in the application of good faith, but this problem can be solved by setting a reasonable standard of good faith. This paper studies good faith in the view of Korean law, international laws, and related cases in contract law. The purpose of this paper is to find the problems and solutions of the practical application of good faith by analyzing the Korean case (2009Da86000), which undermined the legal stability of good faith in Korea.

해상보험제도상 인과관계론의 적용상 문제점에 관한 연구

한낙현,허윤석 한국무역보험학회 2012 무역금융보험연구 Vol.13 No.3

해상보험법에 직접적인 영향을 미친 영국해상보험법은 해상보험제도에서의 인과관계 해석을 위하여 근인법칙을 입법적으로 채택하고 있으며, 근인의 의미에 대해서는 손해를 야기한 담보위험들 중에서 시간적 순서는 고려하지 않고 손해의 결과를 야기함에 있어 효과적인 원인을 근인으로 해석하고 있다. 한편 인간의 경험에 입각하여 일반적 관찰방법을 채택하고 있는 상당인과관계설은 대량거래대상인 보험계약의 경우, 특히 화재보험에서는 지지를 받지만, 해상보험에서는 근인설이 채택되고 있다. 그 이유는 상당인과관계설은 통상적이 아니지만 때때로 다수의 원인이 하나의 결과를 발생시키는 일이 있는데, 이것은 보험자 책임의 유무를 하나의 원인에 의하여 결정하려고 하는 거래 통념에 적합하지 않기 때문에 보험제도에서는 타당하지 않게 된다. 따라서 본 연구에서는 해상보험제도에서 상당인과관계설의 적용상의 문제점을 분석한다.

해상화물보험에서의 피보험이익의 전개에 관한 연구-무역의 조류와 과제를 중심으로-

한낙현 한국무역경영학회 2020 한국무역경영연구 Vol.0 No.19

As part of the supply chain, while trading goods, profits may arise for goods that do not possess, occupy, or manage any of them. The question is whether it is appropriate to view this as an insurable interest in the insurance contract. The position of the insured interests in marine cargo insurance and the scope of the concept are emerging as challenges in the digitization of trade practices, and are also a challenge in the trend of trade transaction seen in international supply chains. Korea's marine cargo insurance contracts specify both Korean law and English law as the governing law, but since English law is based on precedent law, there is progress in the lawful interpretation of the insured interests. In this study, the theoretical summary of the recent interpretations related to these insured interests is discussed, and the existences of practical insured interests are examined in light of the recent trade situation. 공급사슬의 일부로서 화물 매매를 행하는 중에, 예를 들어 자신이 소유·점유·관리의 어느 것도 이행하지 않는 화물에 대해 이익이 발생하는 경우가 있어 이것을 보험계약상의 피보험이익으로 보는 것에 대해 적정한지 여부가 과제로 된다. 해상화물보험에 대한 피보험이익의 입장과 개념의 범위는 무역관행의 디지털화에 대한 도전으로 부상하고 있으며, 또한 국제공급망에서 볼 수 있는 무역 거래의 조류에 대한 도전이기도 하다. 해상화물보험에서 영국법 준거약관의 법적 성질과 그 내용을 확정하는 것은 매우 중요한 문제이다. 그런데 현재의 준거법조항은 손해보상책임에 대해서는 영국법, 그 이외의 사항은 한국법에 준거하는 것으로 규정하고 있지만 손해보상책임과 그 이외의 사항을 구분하는 것은 반드시 쉽지 않다. 본 연구에서는 블록체인과 스마트계약 등의 기술에 의한 무역의 혁신과 공급사슬의 복잡화에 따라 발생할 수 있는 피보험이익의 소재의 문제에 대해 영국법과 한국법의 비교분석을 한 후, 피보험이익의 전개에 대한 시사점을 제시한다.

영국법의 준거와 관련한 선하증권 면책약관의 효력에 관한 연구

한낙현,정준식 한국항만경제학회 2006 韓國港灣經濟學會誌 Vol.22 No.4

지상조항은 수출용의 선하증권에 대해 적용하는 것을 원칙으로 하지만 미국과 일본과 같이 수출입 모두에 적용하는 국가도 있다. 경합하는 경우에는 법원은 자국의 법률에 의해 규율하는 것이 된다. 그 경우에도 Hague 규칙의 내용을 적용하고 있다면 타국의 국내법이라도 상관하지 않는다는 의미이다. 이 경우 국내법이 Hague 규칙을 기초로 하고 있는 이상 Hague 규칙에 위반하는 조항은 무효가 된다. 법정지중에는 Hague 규칙을 체결하지 않는 국가도 있으므로 결국 이것을 유효하게 할지의 여부는 법원이 결정하게 된다. 한편 Irbenskiy Proliv호 사건에서는 준거법을 영국법, 재판관할을 영국의 지방법원(High Court)으로 하는 브라질에서 일본까지의 선하증권에 의한 운송에 있어서 하주가 운송인의 과실 또는 본선의 불감항에 의해 화물손해가 발생했다고 주장하여 운송인에게 손해배상을 청구하였다. 법원은 당해 선하증권상의 광범한 면책약관을 해석하는데 있어서 보통법의 문제로서 그 효력을 인정하여 운송인의 면책에 대한 주장을 인정하였다. 본 연구에서는 Irbenskiy Proliv호 사건을 중심으로 영국법의 준거법과 관련된 선하증권 면책약관의 효력에 대해 분석하고 또한 선하증권 면책약관의 효력에 관한 여러 사례를 체계적으로 고찰함으로써 무역업계와 학계에 기여하고자 함이 본 연구의 필요성이자 연구의 목적이다. 우리나라의 경우에도 1991년 개정상법은 1968년 Hague-Visby 규칙의 주요 규정을 원용하고 있는데, 지상약관․준거법 등과 관련된 Irbenskiy Proliv호 사건의 판결내용은 향후 이와 관련된 우리나라의 법체계에 있어서도 그 시사하는 바가 크다고 생각한다. In the Bill of Lading of The Irbenskiy Proliv is not subject to the Hague-Visby Rules in accordance with paragraphs (A) and/or (E) of cl.1 or to the Hague Rules in accordance with paragraphs (B) and/or (D) of cl.1. The Irbenskiy Proliv is very rare case that is effective to exempt the carrier as literal words of Bill of Lading.The action concerns cargoes of perishable goods shipped from Brazil to Japan, under Bills of Lading each of which contained an extensive carrier’s exemption clause. A preliminary issue was ordered to be determined on the question whether cl.4 is effective to exempt the carriers from any potential liability for the claims in this case. The court held that there is no reason to reject cl.4 as part of each of the contracts contained in or evidenced by the bills of lading; and it protects the carrier where damage to the goods shipped results from such causes. It is therefore effective to exempt the carriers from any potential liability for those claims.

해상운송계약상 선박의 감항능력결여에 기인한 컨테이너화물의 화주간 공동해손 비용분담에 관한 연구 - CMA CGM Libra호 사건을 중심으로

한낙현,박지문 한국해양비즈니스학회 2022 해양비즈니스 Vol.- No.51

In the case of the CMA CGM Libra, the High Court and the Court of Appeal stipulated that the shipowner, the carrier, was found to have an actionable fault under the Hague-Visby Rules, thereby denied the shipper's obligation to contribute general average based on Article D of the YAR. In addition, the British Supreme Court fundamentally supported the judgment of the lower court and ruled that the shipper's obligation to contribute general average was denied. This case is notable as an example of reasoning from a case at the start of the last century being applied to modern conditions. Analytically, it is now clear that Hague-Visby Rules may be triggered by an act or default which is causative of unseaworthiness, as well as by actual unseaworthiness. The decision increases the due diligence burden on ship owners, potentially impacting on other issues, such as crew training. It has already had, and will continue to have, considerable impact on marine cargo claims.