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정형일(Hyeongil Jeong),김대식(Dae-Sik Kim),소진섭(Jin-Sub So),김진우(Jin-Woo Kim),이성준(Seoung-Jun Lee),김주원,강대현(Dae-Hyeon Kang),김용한(Yong-Han Kim) 한국철도학회 2014 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2014 No.5
습설(濕雪)이 많이 내리는 우리나라 기후의 특징으로 인하여 겨울철 일정 이상의 적설량을 기록할 경우, 철도차량 하부에 착설(着雪)이 용이하게 되고 열차풍에 의해 다져진 착설이 차량진동, 온도변화 등 다양한 인자에 의해 낙하하게 되어 고속에서 자갈을 비산시켜 철도차량 및 시설물에 피해를 입히게 된다. 특히, 겨울철 고속선에서 착설피해가 지속적으로 발생하고 있으며 이러한 문제의 해결을 위해서는 고압세척기, 차량융설장비등 인프라적 측면의 대책을 검토함은 물론이고 고속열차 개발 시 차량 설계상의 대응방안에 대한 접근이 이루어져야 할 것이다. 본 연구는 2층 고속열차 실용화 시 착설피해를 줄이기 위하여 국내외 고속열차 착설피해 대책을 검토하고 2층 고속차량 설계 시 적용 가능한 착설관련 운영 요구사항을 도출 및 제시함을 목적으로 한다. It is easy to accrete snow to the under body of a high speed train when it snows over the certain amount due to climatic characteristic of South Korea. The accreted snow which falls at high speed by vibrations and temperature changes, makes ballasts fly and consequentially damages vehicles and facilities. Especially at the high speed line, the damages have been occurring constantly and we should check infrastructural measures as well as vehicle design approaches. This paper is aimed at reviewing effective measures of the damages and drawing operational requirements applicable to the double deck high speed train design for reducing risk of ballast scattering damages.
정형일(Hyeongil Jeong),김대식(Daesik Kim),소진섭(Jinseop So),김진우(Jinwoo Kim),김주원(Joowon Kim),정연일(Yeonil Jeong),임정운(Jeongun Lim),박남성(Namseong Park) 한국철도학회 2013 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2013 No.11
우리나라의 철도노선은 산악지역이 많은 지역적 특성상 절취, 성토 등의 비탈사면이 많은 것이 특징이다. 비가 많이 내렸을 경우에 비탈사면은 상재하중 증가에 따른 전단응력증대로 평형상태가 무너져 사면붕괴가 발생할 가능성이 커진다. 이러한 토사재해로 인한 열차사고를 예방하기 위하여 2004 년 철도강우자동경보시스템이 구축되었으나 경보신뢰성 부족에 따른 철도운영손실 증가로 인해 강우(强雨) 시 참고자료로만 활용하고 있는 실정이다. 본 연구는 철도강우자동경보시스템의 활용성 재고와 강우경보의 신뢰성 향상을 목적으로 하여 그 핵심요소인 강우경보기준 설정에 대해 방법론적으로 접근함으로 최적의 강우경보기준을 도출 및 적용함에 있다. In mountainous Korean railway lines, there are a lot of areas which have artificial slopes, such as cut-slopes and embankments. When it rains intensively in the artificial slope areas, it could fail the slopes and flow debris as the shearing stress caused by rised overburden loads increases. Although automatic rainfall alarming system was built in 2004 for the prevention of train accidents caused by the soil disaster, it is utilized as reference materials when it is raining intensively due to increasing train operation costs loss according to the lack of the alarming reliability. This study is aimed at the improvement of rainfall alert thresholds to reuse Automatic Rainfall Alarming System and to improve the alarming reliability.
강대현(DaeHyun Kang),김대식(DaeSik Kim),정형일(HyeongIl Jeong),소진섭(JinSub So),김진우(JinWoo Kim),정승택(SeungTaek Jung),이성준(SeoungJun Lee),김주원(JooWon Kim),김용한(YongHan Kim) 한국철도학회 2014 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2014 No.10
서울-오송 구간 수송수요 급증 등으로 인해 출퇴근 시간 및 금요일 수송수요가 폭발적 증가하여 선로용량이 포화상태에 도달할 것으로 예상된다. 따라서 급증하는 수송량을 수용하는 방안으로 2층 고속열차 운행이 최적의 방안으로 고려되고 있다. 본 논문은 2층 고속열차 운영기술 개발에 따른 철도공사 내부의 전문가들의 의견을 분석하며, 2층 고속차량 설계 시 적용 가능한 운영 요구사항을 제시하기 위한 자료를 확보하기 위해 철도공사 내부의 전문가 36명을 대상으로 설문조사를 실시하였다. 연구결과를 정리하면 다음과 같다. 현재의 승강장 인터페이스를 사용하는 2P6T 편성이 63.3%로 나타났으며, 1,2층 고정식 좌석의 선호도가 59.4%로 나타났다. 승강장 인터페이스에 대해서는 기존 고속선을 활용하는 저상홈이 60.1%로 나타났으며, 다양한 이점을 줄 수 있는 관절 대차가 61.9%로 높은 비율을 나타냈다. The railway capacity is expected to become increasingly saturated as the transportation demand during rush hour and Fridays rapidly increases due to the high demand of Seoul-Osong section. Accordingly, the double deck high speed train is considered as an ideal alternative to solve the fast-growing traffic volume of railroad. This study firstly analyzed the opinions of internal experts of KORAIL who are engaged in the development of double deck high speed train. Next, a survey was conducted to 36 internal experts to extract the requirements of operational application when designing the double deck high speed train. The results of study can be summarized as follows. 2P6T type using current platform interface showed 63.3% of preference, while 1&2 layer fixed seats represented 59.4%. As regard to the platform interface, ground level loading pavement using existing high speed railway showed 60.1% of preference, and articulated bogie with various benefits represented 61.9% of preference.
김대식(Daesik Kim),김주원(Juwon Kim),소진섭(JinSub So),김진우(Jinwoo Kim),정형일(Hyeongil Jeong),이성준(Seoungjun Lee),김용한(Yonghan Kim) 한국철도학회 2014 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2014 No.5
철도운영의 효율화와 최적의 유지보수를 위해서는 KTK, KTX-산천, 전동차와 같이 고정 편성으로 동일한 차종으로 구성하여 운행하는 것이 가장 효율적이며, 이런 이유로 국내는 물론 세계적으로 동종의 차량으로 열차 운행 다이아를 설정하고 있으며, 화물열차도 최대한 동일 사양으로 묶어 운행을 하고 있다. 본 연구는 국가R&D 사업으로 개발하고 있는 2층 고속열차, 고속화물열차 및 여객/화물 복합열차의 종합편성시험을 위한 안전 및 인터페이스 측면에서 고려되어야 할 사항에 대하여 연구하고 분석하였다. In light of operational efficiency and maintenance effectiveness, it is the most effective way that a train is composed of same cars such as KTX, KTX-Sancheon and Electric Multiple Unit. Therefore, world trend of a train formation is toward the same kind of cars’ and even a freight train often run with the same kind of cars. This study is aimed at analysis of essential elements about safety and interface of a developing high speed train which is composed of duplex passenger cars and passenger/freight complex cars.