新都市建設에 따른 新交通手段 시스템 선정방안 = (The) Optimal Mass System for New Cities

국문 초록 (Abstract)

Ⅰ. 연구의 목적과 범위
Ⅰ.1 연구의 배경
Ⅰ.1.1 도시교통체계의 새로운 교통모델구축
신도시는 기존도시가 형성되지 않은 곳에 건설되기 때문에 새로운 도시교통체계의 구상 및 계획이 가능한 바, 신도시의 도시교통체계는 전 세계적으로 가장 성공한 신교통수단중심의 도시교통체계의 모델을 만들 필요가 있다.
Ⅰ.1.2 선(先)교통 후(後)토지개발 및 상호연계 유도
신도시는 지금까지 추진해온 선(先) 토지개발, 후(後) 교통시설이라는 지금까지의 도시개발의 기조 하에서는 성공하기가 힘들다. 따라서, 교통체계와 토지이용이 상호조화를 이루는 형태로 계획을 수립할 필요가 있다.
Ⅰ.1.3 신대중교통수단 중심의 환경친화적 교통체계구축
신도시의 교통체계는 승용차가 없이도 생활이 가능한 교통권을 확보해 주어야 하는 바, 신대중교통수단 중심의 교통체계를 검토할 필요가 있다.
Ⅰ.2 연구의 목적
신도시의 교통체계의 기본 골격을 대중교통위주의 교통 혼잡이 없는 신교통수단으로 구축하기 위한 신교통수단의 도입방안을 제시하는데 있다.
Ⅱ. 연구의 주요내용
신도시 신교통수단 도입을 위해 분석해 보아야 하는 사항은 우선 해외사례와 신도시에 적용가능성을 검토하고 최적시스템을 설정해보는 것이다.
[표 1] 연구의 범위 및 세부 연구내용
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Ⅲ. 연구결과
Ⅲ.1 신교통수단 운영사례 및 신도시 접목가능성 검토
Ⅲ.1.1 신교통수단의 개념 및 유형분류
신교통수단이란 재래식 궤도 또는 독립 대중교통수단에 신호제어, 통신, 무인자동운전 등 첨단교통운영 기술을 접목시킨 대중교통시스템을 총칭한다. 구체적으로는 궤도형태로는 AGT(Automated Guideway Transit), 모노레일, 노면전차, 버스형태로는 BRT, 그리고 자기부상열차 등의 5가지로 구분한다.
[표 2] 신교통수단별 특성비교
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Ⅲ.1.2 국내외 운영사례 검토
1) 국내 신교통수단 도입현황
부산시, 하남시 등 지방자치단체별로 신교통수단을 민간재원으로 도입하는 사업을 추진 중이다. 한편 서울시는 경량전철 외에 버스중앙전용차로를 근간으로 하는 BRT의 운영을 검토 중에 있어 국내에 다양한 형태의 신교통수단이 선보일 계획이다.
2) 국외 신교통수단 도입현황
가) 일본 히로시마 Astram Line
일본 히로시마시의 Astram Line은 도심지와 교외주거단지를 연결하는 주간선 대중교통수단으로 차량시스템은 고무차륜 AGT이다. 노선영장은 18.4km, 역수는 21개이다.
나) 프랑스 릴르 VAL시스템
고무차륜을 이용하여 주행하는 무인운전시스템인 VAL은 프랑스 릴르(Lille)시에서 최초로 건설되었다. 최대예상 구간교통량인 6,000명/시간/방향에 맞추어 2량의 차량과 1.7km의 시험선로를 건설되었다.
다) 브라질 꾸리찌바 BRT
꾸리찌바의 도시계획은 장래 자동차수요의 급증에 적합한 자동차위주의 방사형 대로를 구상하였으나 도시의 빠른 성장에 따라 자동차에서 대량 대중교통 수단으로의 전환 필요성을 인식하고 적정한 대안을 모색하였다. 최초에 검토된 시스템은 지하철이었으나 열악한 시재정을 감안할 때 타당성이 없음을 실감하고 초기의 도시계획에 의해 건설된 넓은 대로를 활용하여 추가건설비를 절감할 수 있는 BRT시스템을 선정하게 되었다.
라) 상하이-푸동 자기부상열차(Transrapid)
2004년 1월 개통한 세계 최초의 자기부상열차로, 상하이 시내와 푸동공항간 30km를 연결하는 노선으로 2001년 3월 착공하여 2003년 시험운행을 거쳐 개통하였다.
Ⅲ.1.3 신도시 신교통수단 적용 가능성 검토
신교통수단의 운영사례를 토대로 신도시에 적용가능시스템으로 BRT, 자기부상 열차, 무인자동운전 경전철시스템 등 3가지 시스템을 선정하였다.
[표 3] 신도시에 적용가능 신교통시스템 개요
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Ⅲ.2 배후도시와 신도시간 신교통수단의 도입방안
Ⅲ.2.1 신교통수단 구축 기본방향
신도시의 개발단계를 3단계로 구분하여 교통망 및 적정시스템을 검토하였다.
[표 4] 건설단계별 인구규모와 신교통수단 구축 방향
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Ⅲ.2.2 배후도시와 신도시 간 신교통시스템 선정
배후도시와 신도시간 신교통시스템 선정은 AHP에 기초한 전문가 설문결과와 신교통수단별 수송능력 등 특성을 종합적으로 반영 후 이루어졌다.
1) AHP기법에 기초한 전문가 설문조사 결과
최적시스템 선정을 위하여 6가지 평가항목을 설정하였고, 평가 대상시스템은 3가지로 설정하였다.
◁표 삽입▷(원문을 참조하세요)
신도시와 배후도시 간을 연결하는 적정 신교통시스템을 평가한 결과 BRT시스템이 타 시스템 보다 가중치가 높게 나타났다. 그 결과는 BRT 40%, 경전철 37%, 자기부상 23%이다.
2) 신교통수단별 특성에 따른 검토
각 개발단계별로 첨두시 통행량은 K-factor 10%, 신교통수단분담율 60%, 시외유출입 30%라는 가정하에서 3단계에 약 22,000 통행 (방향당 11,000통행)인 바, BRT수단으로도 가능하리라 판단한다.
3) 종합결론
배후도시와 신도시 간 신교통시스템은 BRT가 가장 적정한 시스템으로 평가되었다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

I. Objective of the study and its Importance
This paper aims to introduce a new type of mass transit system at new cities . Since the new city is to be built at open area away from the existing cities, the framework of mass transit at the initial stage is deemed to be one of the most important factors to avoid of traffic congestions.
Ⅱ Content and Scope of the study
A new mass transit system has been analysed in terms of three view points.
○ A new mass transit between a new city and surrounding cities
○ A new mass transit inside a new city
○ A traffic center connecting a new mass transit and other modes
[Table 1] The scope of the study
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Ⅲ. Result of the Study
Ⅲ.1 Literature Review
Ⅲ.1.1 The concept of a new mass transit
A new mass transit is defined to be "A mass transit which has advanced traffic operation technologies such as signal control, communications, and automated operation on the existing rail-type and/or wheel-type mass transit"
[Table 2] Characteristics of a new mass transit
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Ⅲ.1.2 Case study of existing new mass transits
1) Domestic Cases
No cities are operating a new mass transit yet in domestic. However, local government such as Busan city, Hanam City has currently been constructing a anew mass transit with city.
2) Foreign Cases
a) Astram Line, Horishima, Japan
Astram Line at Hiroshima in Japan is being operated to connect the CBD area and surrounding cities. Its system is automated guided transit (AGT) one with rubber wheel.
The length of Astram Line is 18.41km, the number of station is 21, and 6 rolling stocks are being operating at the same times.
b) VAL at Lille in France
VAL at Lille in France is known as the first city in introducing no manned operating system. The maximum capacity is to be 6,000 person/hour/direction.
c) BRT at Curitiba in Brasil
Curitiba city in Brasil has adopted a BRT system instead of rail-type of mass transit since the budget of Curitiba was out of short. Nevertheless, the BRT system has been evaluated as one of the best new mass transits.
d) Maglev system at Pudong in China (Transrapid)
Transrapid has been operated since January 2004. It is known to be the earliest Maglev system in the world. It runs between Shanghai and Pudong area.
Ⅲ.1.3 The bench marking of types of mass transit
Based on the case studies earlier, three types of mass transit systems has been elected as candidates. They are BRT, Maglev, and LRT.
Ⅲ.2 A conceptual plan of introducing a new mass transit
Ⅲ.2.1 A new mass transit between a new city and surrounding cities A new city is assumed to be constructed in three phase as follows:
◁표 삽입▷(원문을 참조하세요)
The criteria of selecting a new mass transit between a new city and surrounding cities is to combine the results of AHP output and the characteristics of each system. Twenty experts are surveyed and BRT system is found to be the best one out of three ones.
Since trips expected in third phase is analyzed to be about 22,000 trips, BRT can deal with these trips in the condition of the following situation which is also conservative assumption.
In conclusion, a new mass transit between a new city and surrounding cities is suggested to be BRT system.

목차 (Table of Contents)

• 국문요약 = ⅰ
• 목차 = ⅶ
• 표목차 = ⅹ
• 그림목차 = ⅹii
• 제1장 연구개요 = 1
• 제1절 연구의 배경 = 1
• 1. 도시교통체계의 새로운 교통모델구축 = 1
• 2. 선(先)교통 후(後)토지개발 유도 및 상호연계 유도 = 2
• 3. 신대중교통수단 중심의 환경친화적 교통체계구축 = 3
• 제2절 연구목적 = 3
• 제3절 연구의 범위 = 4
• 제2장 신교통수단 운영사례 및 신도시 접목가능성 검토 = 6
• 제1절 신교통수단의 개념 및 유형분류 = 6
• 1. AGT(Automated Guideway Transit) = 9
• 2. 모노레일 = 13
• 3. 노면전차 = 17
• 4. BRT = 19
• 5. 자기부상열차 = 22
• 제2절 국내외 운영사례 검토 = 23
• 1. 국내 신교통수단 도입현황 = 23
• 2. 국외 신교통수단 도입현황 = 25
• 제3절 신도시 적용가능 시스템 = 48
• 1. 국외 도시의 신교통수단 적용사례 = 48
• 2. 신도시 적용가능 시스템의 대안설정 = 50
• 3. 적용가능 시스템의 대안의 예비 평가 = 53
• 제3장 배후도시와 신도시 간 신교통수단의 도입방안 = 58
• 제1절 신교통수단 구축 기본방향 = 58
• 제2절 배후도시와 신도시간 신교통시스템 선정 = 59
• 1. 기본 방향 = 59
• 2. 적정 시스템 선정을 위한 AHP 분석 = 59
• 3. 신교통수단별 특성에 따른 검토 = 64
• 4. 종합결론 = 64
• 제3절 배후도시와 신도시간 신교통수단 도입방안 = 65
• 1. 배후도시 연결 시스템 구축기본 구상 = 65
• 2. 배후도시와 신도시간 도입 방식 검토 = 67
• 제4장 신도시 내부 신교통수단 도입방안 = 70
• 제1절 신도시 내부 신교통시스템 선정 = 70
• 1. 기본 방향 = 70
• 2. AHP 평가결과 = 70
• 3. 신교통수단별 특성에 따른 검토 = 72
• 4. 종합결론 = 72
• 제2절 신도시 내부 신교통수단 교통망체계 검토 = 73
• 1. Corridor 교통망 체계 = 73
• 2. 방사형 교통망 체계 = 74
• 3. Grid형 교통망 체계 = 75
• 제5장 신교통수단과 타 교통수단과의 환승체계 구축방안 = 76
• 제1절 환승체계 구축 기본구상 = 76
• 제2절 신도시내 환승센타의 유형 = 77
• 1. 환승센타의 개념 = 77
• 2. 외국의 환승센타 구축사례 = 77
• 3. 신도시내 환승센타의 유형 = 80
• 4. 환승센타의 구축 방안 = 83
• 제6장 신교통수단의 교통정보제공방안 = 99
• 제1절 신도시의 정보통신망 및 인프라 구축방향 = 99
• 제2절 개인별 맞춤형 교통서비스 제공방안 = 101
• 1. 기본 방향 = 101
• 2. 개인별 맞춤형 교통서비스의 주요 내용 = 102
• 제7장 신교통수단 도입 추진방안 = 105
• 제1절 소요재원 = 105
• 제2절 사업추진방식 = 106
• 1. 순수 민간법인방식 = 107
• 2. 민관부담참여 방식 = 107
• 제3절 사업추진 절차 = 108
• 제8장 결론 = 110
• 제1절 결론 = 110
• 참고문헌 = 111
• ABSTRACT = 112