무인단속기가 통행속도에 미치는 영향에 관한 연구 = (A) Study on the Effect of Unattended Speedgun installed on Road on the Passing Speed

국문 초록 (Abstract)

본 연구는 무인단속기 설치 장소에서 교통류의 속도변화 유형을 제시함으로써 합리적인 무인단속기 설치를 위한 기초적 자료를 제공하고, 나아가 교통사고예방에 기여할 것을 목적으로 수행코자한다.
무인단속기의 전 · 후방에서 통행속도변화를 A지점(제한속도 6km/h도로)과 B지점(제한속도 80km/h도로)으로 구분하여 실시하였으며, 각 지점에서 조사된 여러 가지 교통류의 속도변화를 전체 평균속도 변화와 차종별 평균속도변화, 이전 속도별 평균속도 변화로 나누어 분석하여 다음과 같은 결과를 얻었다.
1. 무인단속기 전방 100m~50m, 50m~무인단속기까지의 평균속도 변화는 A지점에서 각각 3.86km/h와 1.39km/h의 감속을 나타내었으며, B지점에서는 각각 1.75km/h와 3.17km/h의 감속을 나타내었다. 무인단속기 후방 50m~100m, 100m~150m지점의 평균속도변화는 A지점에서 각각 4.47km/h와 6.11km/h의 가속을 나타내었으며, B지점에서는 각각 2.95/h와 3.24km/h의 가속을 나타내었다.
2. 무인단속기 전 · 후방에서 차종별 속도변화는 두지점 모두 무인단속기 전방에서는 감속이 나타났으며, 후방에서는 가속이 나타났다.
3. 이전 속도별 평균속도의 변화는 이전 속도가 높을수록 무인단속기 앞에서의 속도변화가 많이 일어나는 것을 알 수 있다.
A지점의 경우 무안단속기 전방150m~100m지점에서의 속도가 71km/h이상인 차량을 분석한 결과 감속폭은 8.58km/h를 나타내었으며, B지점의 경우 무인단속기 전방150m-100m지점에서의 속도가 90km/h이상인 차량을 분석한 결과 감속폭은 7.40km/h를 나타내었다.
위의 결과와 같이 대부분의 운전자들이 무인단속기 설치 전 · 후방에서 속도를 급속히 변화시키는 것을 알 수가 있다. 무인단속기 설치구간에서 일어나는 차량들의 감속과 가속이 교통 안전에 미치는 영향에 관한 연구가 이루어지지 않은 점이 본 연구가 향후 추가로 수행해야될 과제이다. 이러한 맥락에서 앞으로의 연구는 무인단속기 설치구간에서의 안전도 분석이 이루어져야 할 필요가 있다고 판단된다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

The purpose of this study is to provide a rational fundamental material for the installment of unattended speedgun by presenting the pattern of a speed change of drivers at the position where unattended speedgun is installed, and further to contribute to preventing traffic accident.
For that, the researcher examined a change pattern in passing speed at the section of before ＆ after-speedgun at the A position(60km/h road in the speed limit) and B position(80km/h in that) respectively, and then analyzed several types of traffic stream speed change at the each position such as the change of overall average speed, an average speed change by the kind of automobiles, and an average speed change by former speed.
The results of research could be summarized as follows;
1. The degree of average speed change at the section of 100~50M before-speedgun and at the section of 50 ~ 0M before-speedgun was the speed reduction of 3.86 km/h and 1.39 km/h respectively at the A position, and of 1.75km/h and 3.175km/h at the B position. The average speed change degree at the position of 50~100M and 100~150M after the speedgun was the speed-increasing of 4.47km/h and 6.11km/h respectively at the A position, and of 2.95km/h and 3.24km/h respectively at the B position.
2. The pattern of speed change by the kind of automobile at the before ＆ after-speedgun position was the speed reduction at the before-speedgun position and the speed-increasing at the after-speedgun position.
3. The pattern of an average speed change by each earlier speed showed that the higher the earlier speed was, the greater the speed change degree at the before-speedgun position was.
In case of A position, the analysis results of over 71km/h automobiles at the 150~100M position before the speedgun showed the speed reduction degree of 8.58km/h, while in case of B position, the one of over 90km/h automobiles at the 150 ~ 100M position before the speedgun showed the speed reduction degree of 7.40km/h.
As the above results shows, most of drivers rapidly have changed their speed at the after ＆ before-speedgun position. This study further leaves a task to perform in the future in that a study concerning the effect of speed-increasing and rapid speed reduction at the speedgun-installed section on the traffic safety has hardly been made. In this position of view, it seems that, as a task of study, an analysis on a degree of safety at the unattended speedgun-installed section would have to be made.

목차 (Table of Contents)

• 국문초록 = Ⅰ
• 목차 = ⅰ
• Ⅰ. 서론 = 1
• 1. 연구배경 및 목적 = 1
• 2. 기존연구의 고찰 = 3
• 3. 연구의 범위 = 5
• (1) 조사지점 선정 및 조사방법 = 5
• (2) 조사지점 선정시 고려사항 = 5
• 4. 연구의 진행과정 = 6
• Ⅱ. 이론적 고찰 = 8
• 1. 고정식 무인단속기 = 8
• (1) 시스템의 구성 = 8
• (2) 중앙 처리장치의 기능 = 9
• (3) 지역 제어장치 = 11
• (4) 소프트웨어 = 14
• 2. 이동식 무인단속기 = 15
• (1) 일반사항 = 15
• (2) 기능별 구성 = 16
• 3. 국내의 무인단속기 설치현황 및 운영 = 18
• (1) 설치현황 = 18
• (2) 무인교통단속장비 관리 및 사무처리지침 = 20
• (3) 무인교통단속시스템(과속)의 운영 = 21
• 4. 무인단속시스템 도입효과 = 24
• 5. 외국에서의 사례 = 26
• (1) 개괄 = 26
• (2) 외국의 사례 = 28
• Ⅲ. 연구조사자료의 수집 및 분석 = 32
• 1. 연구대상지역의 설정 = 32
• 2. 조사방법 = 34
• 3. 조사자료의 개괄 = 35
• (1) A지점 (국도 28호선상) = 35
• (2) B지점 (국도 4호선상) = 35
• Ⅳ. 교통류의 특성 분석 = 37
• 1. A 지점 (국도28호선) = 37
• (1) 일반적 특성 = 37
• (2) 차종별 속도 변화 = 40
• (3) 최초 속도군별 속도변화 = 43
• 2. B 지점 (국도4호선) = 47
• (1) 일반적 특성 = 47
• (2) 차종별 속도 변화 = 50
• (3) 최초 속도군별 속도변화 = 53
• Ⅴ. 결론 및 향후 연구과제 = 57
• 〈 참고문헌 〉 = 59
• (Abstract) = 62