第3者 物流業體 選定要因에 관한 實證的 硏究

국문 초록 (Abstract)

본 연구는 미국과 유럽에서 급속히 성장하고 있는 제3자 물류에 대한 실태를 살펴본 후 화주시장 환경에 따라 제3자 물류업체 선정요인 및 물류기능별 아웃소싱에 어떠한 영향이 있는지를 실증분석 하여 국내 제3자 물류 활성화 방안을 제시하고자 한다.
제3자 물류란 원재료의 조달에서 완제품의 소비에 이르기까지 공급체인상의 전체 물류기능 또는 일부분을 물류업체가 화주기업으로부터 위탁받아 대행하는 물류활동을 말한다. 계약의 범위는 운송, 보관, 하역, 포장, 물류정보, 유통가공 등이다. 이것은 고객서비스 향상과 물류관련 비용절감 그리고 물류활동에 대한 운영효율의 향상 등을 목적으로 한다. 선진국 기업들은 물류활동의 효율화를 위하여 직접 물류활동을 수행하는 대신에 제3자 물류업체로부터 물류활동을 아웃소싱하고 있다. 그러나 우리 나라 기업들은 선진국에 비해 제3자 물류가 활성화되지 못하고 있다. 이것은 기업문화의 개방성 부족으로 아웃소싱에 대한 인식이 미흡하여 제3자 물류가 확산되지 못하였다.
최근 물류 및 유통의 환경이 변화되고 기업구조가 개편되면서 우리 나라 기업들도 물류아웃소싱에 대한 관심이 확대되고 있다. 국내 제조업체 및 유통업체들도 점차 물류아웃소싱에 대하여 긍정적으로 인식을 하기 시작하였고 향후 물류아웃소싱 시장의 규모는 급속히 확대될 것으로 예상된다.
본 연구에서는 이러한 점을 착안하여 국내 제조업체 및 유통업체를 대상으로 총 157개 업체에 대한 설문조사를 실시하여 국내 제3자 물류 현황 및 물류기능별 아웃소싱 정도를 파악하였고, 제3자 물류의 이용여부에 따른 이유 및 기대효과가 무엇인지를 알아보았으며, 제3자 물류업체 선정시 중요시하는 요인은 무엇이며, 화주시장 환경에 따라 제3자 물류업체 선정요인 및 물류기능별 아웃소싱 정도에 어떠한 차이가 있는지를 분석하였다.
분석결과 제3자 물류를 이용하고 있는 기업이 59.9%으로 상당히 높게 나타났다. 그러나 제3자 물류를 이용하고 있는 기업 중 75.5%가 물류아웃소싱의 1단계인 단순외주를 하고 있어 실질적인 제3자 물류업과의 거래는 24.5%로 국내 제3자 물류는 아직 초기단계에 있음을 알 수 있다. 설립기간과 물류아웃소싱과의 관련성을 분석한 결과 설립기간이 짧은 신생기업일수록 제3자 물류를 많이 이용하고 있는 것으로 파악되었다. 제3자 물류 이용동기로는 물류인력감소와 투자비용감소가 가장 큰 동기로 나타났으며, 이용하지 않는 이유로는 고객요구에 대한 즉각적인 처리 불가, 직접통제력 약화가 중요한 요인으로 나타났다. 제3자 물류 활성화를 위한 필요한 사항으로는 물류정보화 및 표준화, SOC 등 물류시설의 증설을 가장 필요로 하는 것으로 나타났다. 제3자 물류업체 선정기준으로는 낮은 배송오류, 정시배송, 돌발사태에 대한 해결능력 등이 중요한 요인으로 나타났으며, 물류기능별 아웃소싱에서는 수송·차량관리 및 운영, 창고관리, 물류정보시스템 등으로 나타났다. 마지막으로 기업의 규모에 따라 제3자 물류업체 선정요인에 부분적으로 영향을 받는 것으로 나타났으며, 업종에 따라서는 제 3자 물류업체 선정요인에 많은 영향을 받는 것으로 나타났다. 그리고 물류기능별 아웃소싱에 있어서는 기업규모 및 업종 모두 부분적으로 영향을 받았다.
따라서 제3자 물류는 고부가가치산업으로서 성장잠재력은 매우 큰 것으로 파악되고 있으나 우리 나라는 아직 초기 도입단계의 수준을 벗어나지 못하고 있어 수요측면과 공급측면 그리고 정부측면에서의 활성화 방안이 시급히 마련되어야 한다. 특히 제3자 물류업체는 화주시장의 환경에 따라 제3자 물류업체 선정기준과 물류기능별 아웃소싱에 많은 차이가 있기 때문에 화주시장을 정확히 파악하여 경영전략에 반영하여야 할 것이다. 본 논문은 물류서비스 이용자인 화주기업과 제3자 물류업의 경영자들에게 유용한 의사결정 방향을 제시하고 정부의 정책수립을 위한 기초자료로 제공하고자 한다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

The purpose of this dissertation aims at suggesting the measures to activate third-party logistics industry through the empirical study of the manufacturing and distribution industry utilizing domestic logistics service.
The concept of third-party logistics has generated considerable interest in American industry during the past several years. It involves outsourcing logistics activities that have traditionally been performed within an organizations. The funnctions performed by the third party can encompass the entire logistics process or more commonly, selected activities within that process. Increasing corporate emphasis on such concepts as reengineering and supply chain management has led many companies to consider the use of such third-party services.
Modern logistics demand a high level of expertise in key area, such as distribution strategy, material handling and inventory control, purchasing, transport planning, information system, and the ability to manage change, especially within mulinational organization with several different subsidiaries.
In most developed economies, the costs of logistics management are steadily growing and account for an increasing proportion of the gross national product. Logistics cost have become an important part of the added value of products and logistics management is increasingly regarded as an important weapon in the international competitive struggle, in particular by large market oriented companies.
The results of this empirical study are as follows. Firstly, the enterprise utilizing the third-party logistics was 59.9% and 40.1% did not utilize the logistics. But 61.9% planned to utilize the third-party logistics within two years. This trend showed the deep concern about the third-party logistics after the IMF situation in Korea.
The motives that the shippers use the third-party logistics was to reduce logistics manpower(4.5%), reduce investment cost(4.4%) to reduce logistics cost(4.2%), and raise logistics service level(4.0%). And so, the motive using the third-party logistics was chiefly for cost reduction. The reasons why the shippers did not utilize the third party-logistics were the dissatisfaction with customer's desire(4.1%) and the difficulty of direct control(3.8%).
The shipper's terms desired to activate the third-party logistics were the precedence of logistics information and standardization(28.4%), the increase of logistics facilities such as SOC(26.8%). the education of logistics expert manpower(18.6%), the large size and systematization of the third-party logistics enterprises(7.7%), and the improvement of the third-p[arty logistics method and system(6.8%).
Secondly, the results of hypothesis test on the selecting factors of the third-party logistics enterprise showed low delivery-related errors(4.8%), on-time delivery(4.8%), settlement ability of unexpected accidents(4.6%), and contract fulfilment ability(4.6%). Unlike the shippers' utilizing the third-party logistics, they regard the factors such as low delivery-related errors, on-time delivery, settlement ability of unexpected accidents as the service improvement for customer's satisfaction.
Here, we should note that Korea's shippers are developing the advanced logistics management pattern, too.
The advanced countries are much interested in the fourth-party logistics such as logistics consulting part, but the findings did not showed this interest.
Thirdly, the results of the hypothesis test on the outsourcing degree by logistics function showed transportation·vehicle management and operation(4.5%), warehouse management(4.1%), logistics information system(3.9%), selecting transportation means(3.8%), and inventory management. And so, the outsourcing degree by logistics function proved to be of importance.
Lastly, the influence of the hypothesis test of the shipper's market surroundings on the selecting factors and outsourcing degree in domestic third-party logistics distributers showed that the selecting factors on the third-party logistics distributers were partly influenced by the size of the company and greatly influenced by the kind of related industry. And the outsourcing degree by logistics function was partly influenced by the size and industry pattern of the company.
In conclusion, it is believed that the third-party logistics industry has a great growth potentials as a high value-added industry but the domestic third-party logistics industry still remains in its infant stage. Nowadays, the benefits and risks associated with the use of third-party logistics services have been widely discussed. However, there has been little systematic analysis on the experience of those companies that have used such services. So, this is the reason why I began to research the empirical study. At the same time, more attention should be devoted to the selecting factors of third-party logistics and the preparation and readjustment of legal and systematic environment related to logistics outsourcing such as third-party logistics.

목차 (Table of Contents)

• 第 1 章 序論 = 1
• 第 1 節 問題의 提起 및 目的 = 1
• 1. 問題의 提起 = 1
• 2. 硏究의 目的 = 3
• 第 2 節 硏究의 方法 및 範圍 = 4
• 1. 硏究의 方法 = 4
• 2. 硏究의 範圍 = 4
• 第 2 章 第3者 物流의 一般論的 考察 = 7
• 第 1 節 第3者 物流의 槪念 및 導入 必要性 = 7
• 1. 第3者 物流의 定義 및 理論的 背景 = 7
• 2. 第3者 物流의 環境變化 = 15
• 3. 第3者 物流의 導入 必要性 = 18
• 第 2 節 第3者 物流業의 現況과 展望 = 21
• 1. 第3者 物流業의 槪念 = 21
• 2. 外國 第3者 物流業의 實態 및 示唆點 = 26
• 3. 國內 第3者 物流業의 現況 및 展望 = 40
• 第 3 節 第3者 物流에 관한 先行硏究 = 45
• 1. 第3者 物流業體의 選定要因 = 45
• 2. 第3者 物流 機能別 아웃소싱 程度 = 54
• 3. 第3者 物流관련 提携動機 = 64
• 4. 第3者 物流의 便益 및 問題點 = 73
• 第 3 章 實證分析 硏究의 設計 = 79
• 第 1 節 硏究模型 및 假說의 設定 = 79
• 1. 硏究의 模型 = 79
• 2. 假說의 設定 = 81
• 第 2 節 變數의 操作的 定義와 測定 = 83
• 1. 貨主市場 環境 = 83
• 2. 第3者 物流業體 選定要因 = 85
• 3. 物流機能別 아웃소싱 程度 = 87
• 第 3 節 硏究 調査方法 = 92
• 1. 標本의 選定 = 92
• 2. 設問紙 構成과 資料의 蒐集 = 92
• 3. 資料의 分析方法 및 節次 = 94
• 第 4 章 實證分析 및 論議 = 97
• 第 1 節 資料의 信賴性 및 妥當性分析과 基礎資料分析 = 97
• 1. 標本의 構成 = 97
• 2. 資料의 信賴性 分析 = 99
• 3. 資料의 妥當性 分析 = 100
• 4. 第3者 物流 利用에 대한 基礎資料 分析 = 103
• 第 2 節 假說의 檢證結果 = 112
• 1. 貨主市場 環境과 第3者 物流業體 選定要因에 대한 假說檢證 = 112
• 2. 貨主市場 環境과 物流機能別 아웃소싱에 대한 假說檢證 = 116
• 3. 第3者 物流業體 選定要因과 物流機能別 아웃소싱에 대한 假說檢證 = 120
• 4. 假說檢證 結果의 綜合 要約 = 136
• 第 3 節 分析結果에 대한 論議 = 139
• 1. 貨主市場環境과 第3者 物流業體 選定要因에 대한 論議 = 139
• 2. 貨主市場 環境과 物流機能別 아웃소싱에 대한 論議 = 140
• 3. 第3者 物流業體 選定要因과 物流機能別 아웃소싱에 대한 論議 = 142
• 第 4 節 第3者 物流의 活性化 方案 = 146
• 1. 需要側面의 活性化 方案 = 146
• 2. 供給側面의 活性化 方案 = 148
• 3. 政策側面의 活性化 方案 = 154
• 第 5 章 結論 = 162
• 1. 硏究結果의 要約 및 示唆點 = 162
• 2. 硏究의 限界 = 168
• 3. 向後 硏究方向 = 169
• 參考文獻 = 170
• Abstract = 179
• 附錄 1 : 設問紙 = 182