소입경 골재노출콘크리트포장 노면특성에 관한 연구

국문 초록 (Abstract)

국내 콘크리트포장은 높은 미끄럼저항성을 확보하기 위해 대부분 횡방향타이닝으로 표면처리하고 있으나 소음이 많이 발생하는 단점이 있다. 최근, 사용자의 서비스에 대한 요구수준이 높아짐에 따라 소음문제가 중요한 문제로 대두되고 있다. 유럽, 일본 등 선진국에서는 저소음과 미끄럼저항을 동시에 확보하는 소입경 골재노출콘크리트포장이 적용되고 있다.
본 연구는 문헌연구를 통해 소입경 골재노출공법에 대해 알아보고 저소음 및 미끄럼저항을 동시에 만족시킬 수 있는 최적의 조건에 대한 정량적인 품질관리 방안을 제시하고자 한다. 미끄럼저항 및 타이어-노면 소음측면에서 소입경 골재노출공법에 중요한 영향 인자인 노출도와 평균조직깊이를 얻기 위해 다양한 배합조건에서 노출방법에 대해 고찰하고 이러한 노출도 및 평균조직깊이에 대해 무타이닝, 횡방향타이닝 및 19㎜ 골재노출과 미끄럼저항 및 소음을 비교하였다. 소입경 골재노출콘크리트시편은 무타이닝콘크리트시편보다 낮은 소음을 나타냈으며 미끄럼저항에 있어 젖은 상태의 SN_(40)을 기준으로 횡방향타이닝콘크리트시편과 같았다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

Typically, transverse tinning has been applied in concrete pavement to increase skid resistance in Korea. However, transverse tinning cause serious noise. Recently, noise on roadway has been rised as a social issue for the increase requirements of roadway users. Fine size exposed aggregate concrete has been applied in Japan and various European countries for lowering noise and improving skid resistance. Previous studies indicated that fine size exposed aggregate concrete may decrease noise between tire and surface of pavement and also improve skid resistance. In this study, Quantitative quality management methods were suggested to meet optimum levels of noise and skid resistance based on the evaluation of skid resistance and noise. Appropriate retards and exposure time were investigated for exposed profile peaks and mean depth of texture, which affect the performance of to fine size exposed aggregate concrete. The noise of specimens of none texturing, transverse tinning, 19mm exposed aggregate and fine size exposed aggregate were measured using tire/pavement noise simulator which was developed in Kangnung National University. As a result of experimentations, the noise of fine size exposed aggregate texturing was low than none texturing specimen and the skid resistance of fine size exposed aggregate texturing was same as which of transverse tinning texturing based on SN_(40) in wet condition.

목차 (Table of Contents)

• 제 1 장 서 론 = 1
• 1.1 연구배경 및 목적 = 1
• 1.2 연구범위 및 방법 = 4
• 제 2 장 교통소음 특성 = 5
• 2.1 교통소음 = 5
• 2.2 교통소음 영향인자 = 7
• 2.2.1 타이어 진동에 의한 소음 = 9
• 2.2.2 공기 공명에 의한 소음 = 11
• 2.2.3 피치(Pitch)소음 = 13
• 2.3 교통소음 측정방법 = 14
• 2.3.1 길어깨 소음측정법(Pass By 측정법) = 15
• 2.3.2 근접 소음측정법(Close Proximity method) = 16
• 2.3.3 실내 타이어-노면 소음재현장비 = 17
• 제 3 장 노면의 미끄럼저항 특성 = 18
• 3.1 노면조직 특성 = 18
• 3.2 미끄럼저항 감소 원인 = 20
• 3.2.1 교통량 = 20
• 3.2.2 노면마모 = 20
• 3.2.3 습윤상태 = 21
• 3.3 장?단기 미끄럼저항 특성 = 22
• 3.3.1 국외 = 22
• 3.3.2 국내 = 23
• 제 4 장 소입경 골재노출콘크리트포장 = 27
• 4.1 소입경 골재노출공법 개요 = 27
• 4.2 소입경 골재노출공법 적용사례 = 29
• 4.2.1 오스트리아 = 29
• 4.2.2 벨기에 = 31
• 4.2.3 영국 = 33
• 4.2.4 일본 = 35
• 제 5 장 소입경 골재노출공법의 최적 방안 = 37
• 5.1 소입경 골재노출공법의 최적 방안을 위한 전략 = 37
• 5.1.1 배합 시 굵은골재 최대?최소크기의 양 = 37
• 5.1.2 응결지연제 성능 평가 = 38
• 5.1.3 노출시기 = 38
• 5.2 소입경 골재노출공법의 관리기준 = 39
• 제 6 장 소입경 골재노출공법의 최적 방안을 위한노출특성 분석 = 40
• 6.1 시편 제작 기준 = 40
• 6.2 응결지연제 성능 평가 실험 및 분석 = 41
• 6.2.1 사용재료 = 41
• 6.2.2 사용배합 = 41
• 6.2.3 실험방법 = 42
• 6.2.4 실험결과 및 분석 = 44
• 제 7 장 소입경 골재노출공법의관리기준에 대한 종합적 분석 = 49
• 7.1 시편 제작 = 49
• 7.1.1 무타이닝 및 횡방향타이닝콘크리트시편 = 50
• 7.1.2 19㎜ 골재노출콘크리트시편 = 52
• 7.1.3 소입경 골재노출콘크리트시편 = 53
• 7.2 소음측정 = 54
• 7.2.1 강릉대학교 실내 타이어-노면 소음재현장비 = 54
• 7.2.2 소음측정 = 55
• 7.3 소음분석 = 58
• 7.3.1 분석 과정 = 58
• 7.3.2 암소음 = 59
• 7.3.3 표면처리공법에 따른 소음 = 60
• 7.4 미끄럼저항 평가 = 64
• 7.4.1 평균조직깊이 측정 = 64
• 7.4.2 BPT를 이용한 미끄럼저항 측정 = 65
• 7.4.3 미끄럼저항 분석 = 66
• 7.5 소음 및 미끄럼저항에 대한 결론 = 67
• 7.5.1 표면처리공법에 따른 타이어-노면 소음 평가 = 67
• 7.5.2 굵은골재 최대크기에 따른 타이어-노면 소음 평가 = 68
• 7.5.3 미끄럼저항 평가 = 69
• 제 8 장 결론 = 70
• 8.1 결론 = 70
• 8.2 향후 연구 = 72
• 참고 문헌 = 73
• 감사의 글 = 78
• APPENDIX A = 79