우리나라 地方空港 活性化 方案 硏究 : 사천공항을 중심으로

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

The change of the environment which related an aviation transportation caused it to operate with a huge threat in management of the domestic region airport.
There exists a number of elements which the management crisis of the domestic airport whole which includes Gimp'o airport is deepened the opening of Inchon international airport, it's independent management, service appearance of Kyongbu and Honam KTX(Korea Train eXpress), transportation competitiveness improvement of the express bus and the automobile by opening to traffic of Joongang and Seohaean express highway.
Therefore, I investigated that the environment change which besieges the airport and the opening to traffic of the express highway and the high-speed railroad should have been giving an effect to aviation demand decrease of the region airport
The based on above analysis, I searched a method on activation of Sacheon airport which is linked with regional development.
First, I suggest that we should attract civil aviation corporation which offer the low price in the process of service preparing in domestic.
it's aviation route, time schedule which is various and competition of autonomous air fare of air company can induce high position in comparison competition of other mean of transportation.
Second, I suggest that we should activate light aircraft transportation enterprise, which is proper for our country region airport quality.
Third, I suggest that we should do continuous expansion and the reinforcement against the immediacy facility of domestic airport, which guarantee stability of airport and improve reliability of that.
Fourth, For the activation of Sacheon airport, It is important to develop the aviation demand continuously. we should organize the airport activation discussion committee which is composed of airports corporation, aviation company, local government, economic group etc. the committee should gets into action positively.
Fifth, I propose that we should develop regional industry and lead improvement of business environment and goods system, which would augment the freight control quantity of Sacheon airport.
Sixth, Through taking advantage of abundant sightseeing resources in neighborhood area, we should develop various sightseeing package which is connected with airport. this is one of the method which can lead an diversification of airport demand.
Airport makes it possible to construct complete traffic infrastructure which cover land, sea, air. In addition, it takes charge of a catalyst role, which vitalizes influx and development of high value added industry, that is, aviation connection industry.
Consequently, to lead regional economy and development of industry, regional airport certainly is not only the element which is necessary, but also infrastructure to develop aviation industry. In this respect, as the above-mentioned, we should apply varied plans positively to activate Sancheon airport which is depressed.
It is not the problem which could be easily solved to activate region airport. this could be solved when stakeholder such as air company, local government, airports corporation, and other institutions or groups which are related, have a deep concern and effort as well as close cooperation.
In the public good dimension to activate regional economy and to lead the balance development of region, The government should come out actively in new route development and airport facility expansion in case of airport where the aviation demand occurs.

목차 (Table of Contents)

• 목차
• Ⅰ. 서론 = 1
• 1. 연구의 배경 및 목적 = 1
• 2. 연구의 범위 및 방법 = 2
• 3. 연구의 구성 = 2
• Ⅱ. 국내외 항공산업의 여건변화 = 4
• 1. 국외항공산업 및 시장현황 = 4
• 1) 세계 항공운송시장의 동향 = 4
• 2) 항공운송산업의 환경변화와 전망 = 4
• (1) 항공운송의 자유화 = 4
• (2) 항공운송산업의 초국적화 = 5
• (3) 항공사 및 공항의 민영화 = 6
• (4) 항공산업관련 기술의 발달 = 7
• (5) 저가항공사의 시장 참여와 기존 항공사들과의 경쟁 심화 = 7
• (6) 항공안전 및 환경규제의 강화 = 9
• 2. 국내항공산업 및 시장현황 = 11
• 1) 고속도로 연장과 개통 = 11
• 2) 고속철도 개통에 따른 영향 = 12
• (1) 고속철도에 의한 항공수요 감소 = 12
• (2) 개통이후 경쟁구간별 수송실적 = 13
• (3) 경쟁 교통 수단간의 관계 = 14
• 3. 지역항공의 출현 = 15
• Ⅲ. 공항의 개요 = 18
• 1. 국내공항개발의 역사 = 18
• 1) 일제시대 = 18
• 2) 8.15 이후 1990년대 = 19
• (1) 김포공항 = 19
• (2) 지방공항 = 20
• 3) 1990년대 이후 = 20
• (1) 체계적인 공항개발계획의 수립 = 20
• (2) 본격적인 공항신설 및 확장사업 착수 = 21
• 2. 공항의 기능 및 역할 = 22
• 3. 공항시설의 구분 = 23
• 4. 국내공항의 현황 = 24
• 1) 국내공항의 현황 = 24
• 2) 국내공항의 시설현황 = 25
• 3) 국내 항공운송 실적분석 = 27
• (1) 2004년 국내공항 수송실적 분석 = 29
• (2) 국제선 변화 분석 = 32
• (3) 항공운임의 인상 = 34
• (4) 공항시설의 처리능력과 수송실적 = 35
• 5. 국내공항의 문제점 = 37
• 1) 군 시설 겸용공항의 문제점 = 37
• 2) 열악한 입지여건 = 37
• 3) 소음피해와 토지이용규제 = 38
• 4) 공항의 적자운영 = 39
• Ⅳ. 사천공항 일반현황 및 이용실태분석 = 41
• 1. 공항주변분석 = 41
• 1) 사천공항 현황 = 41
• (1) 지리적 입지 여건 = 41
• (2) 주요시설 및 처리능력 = 41
• (3) 여객 및 화물 수송 실적 = 42
• 2) 사천공항 접근도로 및 교통현황 = 45
• (1) 대전ㆍ진주(통영)간 고속도로 개통 = 45
• (2) 공항접근 교통수단 현황 = 48
• (3) 운영실태 = 49
• 2. 지역권 분석 = 49
• 1) 공항세력권 인구분포 = 49
• 2) 산업 현황 = 51
• (1) 지역내 총생산성 및 성장률 = 51
• (2) 수출입 실적 = 51
• (3) 사업체수 및 종사자수 증감현황 = 52
• 3. 분야별 분석 = 57
• 1) 연도별 시군 자동차 등록현황 = 57
• 2) 중부선 고속도로 차량 통행량 현황 = 58
• 3) 외국기업유치 현황 = 59
• 4) 관광객 방문현황 = 60
• (1) 내국인 = 60
• (2) 외국인 = 62
• 5) 산업단지 조성현황 = 63
• 4. SWOT분석에 의한 사천공항의 장점 및 문제점 = 65
• 1) 사천공항의 위상강화를 위한 장점 = 65
• 2) 사천공항의 내재적 문제점 = 66
• Ⅴ. 부문별 강화를 통한 공항활성화 방안 = 67
• 1. 공항부문 = 67
• 1) 제3민항공사 유치(저가항공사) = 67
• 2) 경항공기(Commuter)항공 운송활성화 = 69
• (1) 경항공기 운송사업의 필요성 = 69
• (2) 경항공기 운송활성화 전략 = 70
• 3) 공항안전시설의 지속적 확충 = 71
• 4) 공항활성화 협의회 구성운영 및 홍보 = 72
• 5) 경영수익 사업의 다변화 = 73
• 2. 산업부문 = 74
• 1) 전략적 산업의 집중적 육성 = 74
• (1) 항공우주산업 = 74
• (2) 생명공학산업육성 = 75
• 2) 국제물류산업단지 조성 = 76
• 3) 임공유통센터의 건립 = 77
• 3. 관광부 = 80
• 1) 국제관광지의 형성 = 80
• 2) 내국관광객 유치 = 82
• Ⅵ. 결론 = 86
• 참고문헌 = 90