도시규모와 교통혼잡비용 = City size and marginal congestion co

국문 초록 (Abstract)

이 논문은 대도시 집중에 따른 사회비용 중의 하나인 한계혼잡비용과 도시인구 사이의 관계를 실증적으로 분석하는데 있다. 먼저 교통개발연구원이 추정한 7대 도시 1991-2003년 혼잡비용 자료를 토대로 총 혼잡비용과 1인당 혼잡비용, 차량 1대당 혼잡비용 등의 추세, 도시 인구규모와의 관계를 살펴본다. 이 혼잡비용은 경제학에서 말하는 혼잡에 따른 경제적 순손실(deadweight loss)이 아닌 ‘사회통념적인 혼잡비용’이지만 일관된 정의에 의해 추정된 유일한 시계열자료이다. 울산을 제외한 6대 도시의 panel date를 이용하여 1인당 혼잡비용을 도시규모, 자동차 등록대수, 1인당 소득 등의 함수로 추정하고 한계비용을 도출한다. 분석 결과 한계혼잡비용은 도시인구의 단조증가함수가 아닌 것으로 나타났다. 특히 6대 도시 중 서울의 한계혼잡비용이 가장 낮은 것으로 추정되었다. 이러한 결과는 수도권 분산정책이 대도시권 전체의 교통 혼잡의 감소를 가져 올 것이라는 일반적 견해와 상충된다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

This paper investigated the relationship between urban population size and marginal congestion cost in largest cities in Korea. We first present the congestion cost data for Seoul and 6 direct jurisdictional cities for the 1991-2003 period compiled by the Korea Transport Institute. We focus our attention on the relationships among per capita congestion cost, per capita income, and the number of automobiles registered in the cities. Next, We estimated several models of average congestion cost as a function of income, size of the fleet of vehicles, and population using the estimated coefficients of the average congestion cost functions. We found that the marginal congestion cost is the smallest for Seoul, the largest city. This result runs counter to the common belief that total congestion cost can be reduced by dipersing population seoul to other major cities.