전국 중대도시 교통문화지수의 변화와 개선 방안 = Change of Transport Culture Index(TCI) and Desirable Improvement Strategies for Medium Cities

국문 초록 (Abstract)

본 연구는 인구 50만 이상의 12개 도시의 교통문화지수 항목들의 변동 추이를 살펴보고 향후 발전방향에 대해 제안을 제시하여 우리나라 중급 대도시에서의 교통사고 사망자 감소 및 교통문화 수준을 선진형으로 정착시키는데 일조하고자 하였다. 이를 위하여 개별 평가항목의 점수를 가중 합산한 종합점수로 나타나는 교통문화지수, 안전띠 착용률, 운전자 횡단보도 정지선 준수율, 이륜차 안전모 착용률, 운전자 신호 준수율, 방향지시등 점등률, 보행자 횡단보도 신호준수율, 인구 10만명 당 교통사고 사망자수, 인구 10만 명 당 보행중 교통사고 사망자수의 9개 항목을 분석하였다.
분석결과, 도시 그룹간 평균의 경우 교통문화지수(TCI), 인구 10만 명 당 사망자수, 인구 10만 명 당 보행사망자수는 수도권이 우수하나, 차량 횡단보도 정지선 준수율은 비수도권이 훨씬 더 우세한 것으로 나타났다. 상관분석결과, 교통문화지수는 인구 10만 명 당 사망자수(- .84), 인구 10만 명 당 보행중 사망자수(- .84)와 매우 강한 음의 상관관계를 보였으며, 방향등 점등율( .81), 안전벨트 착용율( .72), 이륜차 헬멧 착용율( .58)과 양의 상관관계를 보였다. 또한 회귀분석결과, 인구 10만 명당 사망자수는 방향등 점등율이 R²= .45로 나타났으며, 교통문화지수와의 관계에서는 방향등 점등율과 안전벨트 착용율이 R²= .78의 매우 높은 설명력을 보이고 있어 향후에도 이 두 지표에 대한 집중적인 관리가 필요할 것으로 보인다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

In this study 12 out of 50million population city traffic culture trends of the items you can take a look at the future development direction, to present a proposal for our intermediate and reduced traffic fatalities in the metropolis of culture, advanced level of settling to the sunshine. To this end, the score of the individual assessment of combined total score appears to wear seat belts, traffic culture rates, motorists crossing stop line compliance, motorcycle safety caps rate, rate of compliance the driver signals cornering light, a pedestrian crossing signal, light up the compliance, the population, the number of traffic fatalities per 100,000 population are rows of traffic fatalities per 100,000 to Population are rows of traffic fatalities per 100,000 of 9 entries.
According to the results of the analysis, the traffic culture index (TCI), the number of fatalities per 100,000 population, and the number of fatalities per 100,000 population are excellent in the metropolitan area, but the coverage rate of the crossing stop lines is higher than that of non - metropolitan areas. As a result of correlation analysis, the traffic culture index showed a very strong negative correlation with the number of deaths per 100,000 population (- .84) and the number of deaths during walking (- .84) per 100,000 population, and the lighting rate ( .81) ( .72), and the helmet wearing rate ( .58).In addition, regression analysis shows that the number of deaths per 100,000 population is very high, R²= .45,which is the reason for the two factors, the lighting rate and the coverage rate of the crosswalk line.

국문 초록 (Abstract)

본 연구는 인구 50만 이상의 12개 도시의 교통문화지수 항목들의 변동 추이를 살펴보고 향후 발전방향에 대해 제안을 제시하여 우리나라 중급 대도시에서의 교통사고 사망자 감소 및 교통문화 수준을 선진형으로 정착시키는데 일조하고자 하였다. 이를 위하여 개별 평가항목의 점수를 가중 합산한 종합점수로 나타나는 교통문화지수, 안전띠 착용률, 운전자 횡단보도 정지선 준수율, 이륜차 안전모 착용률, 운전자 신호 준수율, 방향지시등 점등률, 보행자 횡단보도 신호준수율, 인구 10만명 당 교통사고 사망자수, 인구 10만 명 당 보행중 교통사고 사망자수의 9개 항목을 분석하였다.
분석결과, 도시 그룹간 평균의 경우 교통문화지수(TCI), 인구 10만 명 당 사망자수, 인구 10만 명 당 보행사망자수는 수도권이 우수하나, 차량 횡단보도 정지선 준수율은 비수도권이 훨씬 더 우세한 것으로 나타났다. 상관분석결과, 교통문화지수는 인구 10만 명 당 사망자수(- .84), 인구 10만 명 당 보행중 사망자수(- .84)와 매우 강한 음의 상관관계를 보였으며, 방향등 점등율( .81), 안전벨트 착용율( .72), 이륜차 헬멧 착용율( .58)과 양의 상관관계를 보였다. 또한 회귀분석결과, 인구 10만 명당 사망자수는 방향등 점등율이 R²= .45로 나타났으며, 교통문화지수와의 관계에서는 방향등 점등율과 안전벨트 착용율이 R²= .78의 매우 높은 설명력을 보이고 있어 향후에도 이 두 지표에 대한 집중적인 관리가 필요할 것으로 보인다.

다국어 초록 (Multilingual Abstract)

In this study 12 out of 50million population city traffic culture trends of the items you can take a look at the future development direction, to present a proposal for our intermediate and reduced traffic fatalities in the metropolis of culture, advanced level of settling to the sunshine. To this end, the score of the individual assessment of combined total score appears to wear seat belts, traffic culture rates, motorists crossing stop line compliance, motorcycle safety caps rate, rate of compliance the driver signals cornering light, a pedestrian crossing signal, light up the compliance, the population, the number of traffic fatalities per 100,000 population are rows of traffic fatalities per 100,000 to Population are rows of traffic fatalities per 100,000 of 9 entries.
According to the results of the analysis, the traffic culture index (TCI), the number of fatalities per 100,000 population, and the number of fatalities per 100,000 population are excellent in the metropolitan area, but the coverage rate of the crossing stop lines is higher than that of non - metropolitan areas. As a result of correlation analysis, the traffic culture index showed a very strong negative correlation with the number of deaths per 100,000 population (- .84) and the number of deaths during walking (- .84) per 100,000 population, and the lighting rate ( .81) ( .72), and the helmet wearing rate ( .58).In addition, regression analysis shows that the number of deaths per 100,000 population is very high, R²= .45,which is the reason for the two factors, the lighting rate and the coverage rate of the crosswalk line.

목차 (Table of Contents)

• I. 서론
• II. 교통문화지수와 기존연구 검토
• III. 중대도시 교통문화지수의 변천과 성과
• IV. 교통문화지수 분석결과
• V. 결론
• 참고문헌

참고문헌 (Reference)

1 진장원, "충주 교통문화지수의 변천과 바람직한 개선 전략" 4 (4): 29-34, 2013

2 교통안전공단, "철도 교통문화지수 조사 보고서" 2004

3 강동수, "연구문헌 분석을 활용한 교통문화지수의 개선방안에 관한 연구" 8 (8): 2011

4 권기동, "서울 교통문화지수의 변화와 개선 방안" 한국문화산업학회 15 (15): 101-107, 2015

5 도로교통공단, "교통안전지수 신출방식 개선연구" 2009

6 "교통안전공단 홈페이지"

7 도로교통공단, "교통사고통계"

8 이홍로, "교통문화지수의 현황과 활용방안" 59 : 23-31, 2003

9 이수일, "교통문화지수와 교통안전지수의 유기적 발전방안" 2010

10 민만기, "교통문화지수를 통한 우리나라 교통문화의 진단" 50 : 26-32, 2002

11 정철우, "교통문화지수 영향요인에 의한 유형화와 영향정도에 관한 연구" 한국항해항만학회 30 (30): 35-43, 2006

12 교통안전공단, "교통문화지수 실태조사 보고서" 1998

13 진장원, "교통문화지수 사업의 변천 과정과 개선 방안" 한국문화산업학회 13 (13): 87-95, 2013

14 통계청, "교통문화실태조사 2010년 정기품질진단 연구용역 최종결과보고서" 2010

15 강동수, "교통문화 선진화를 위한 전좌석 안전띠 착용" 8 : 61-67, 2010

16 원제무, "교통공학용어사전" 보성각 2000

17 "http://www.hani.co.kr/arti/economy/economy_general/678308.html"

18 "http://pmoblog.tistory.com/650"

19 이강석, "AHP를 이용한 항공교통문화 수준의 평가 연구" 13 (13): 64-79, 2005

20 차용진, "2010 교통문화지수(TCI) 모형검증 및 함의" 경기개발연구원 14 (14): 373-392, 2012