복합운송에 적용되는 법의 결정을 위한 운송구간 구분에 관한 연구

이안의 한국해법학회 2022 韓國海法學會誌 Vol.44 No.1

As the multimodal transportation service has expanded due to the technological and systematic development of the international logistics, there has been an international effort to establish a legal system that uniformly regulates the liability of the multimodal transport operator. However, due to the difference in interests between shippers and carriers, international agreements that independently regulate multimodal transportation have not yet come into effect. In reality, for a single contract for multimodal transportation, international conventions and domestic laws for land transport, sea transport, and air transport may be individually applicable to each leg of transportation. Then, the transition point between the different transportation segments is a key issue that determines the limit of the multimodal transport operator’s liability. In this regard, it is necessary to shed light on the geographical scope of application of the international conventions on carriage of goods by air and sea. In addition, when a single bill of lading or air waybill includes entire legs of multimodal transportation, it is controversial whether sea law or air law would be applicable to other segment of transportation. This study aims to examine the liability of the multimodal transport operators focusing on the separation criteria of the transportation legs of land, sea and air. 국제 물류 시스템의 기술적․제도적 발달로 복합운송 서비스가 확대됨에 따라, 복합운송인의 책임을 통일적으로 규율하는 법체계를 구축하려는 국제적인 노력이 있었다. 하지만, 화주와 운송인 간 이해관계의 차이로 인하여 이를 위한 복합운송에 독립적으로 적용되는 법체계에 관한 국제적 합의는 아직 발효되지 못하고 있다. 복합운송을 내용으로 하는 단일 계약이라 하더라도 여전히 육상운송, 해상운송, 항공운송에 개별적으로 적용될 수 있는 구간별 국제협약 및 국내법이 적용될 수밖에 없는 것이 현실이다. 이런 이유로 복합 운송인의 책임의 내용과 범위를 결정하기 위해서는 개별 운송구간이 전환되는 시점이 언제인지가 핵심 쟁점이 될 수 있다. 이와 관련하여, 해상 운송법과 항공 운송법 협약의 해석상 각 협약이 적용될 수 있는 지리적 범위가 어디까지로 제한되어 있는지를 조명할 필요가 있다. 또한, 특정 운송구간에 사용되는 운송증권이 복합운송의 전 구간을 운송구간으로 포함한 경우 그 특정 운송구간에 적용되는 법이 전 운송구간에 적용될 수 있는지도 문제가 된다. 이에 본 논문에서는 해상운송과 육상운송, 그리고 항공운송과 육상운송의 구간별 구분 기준을 중심으로, 복합운송인의 책임 범위에 관하여 살피고자 한다.

학회자료 : 한국해법학회 2005년도 사업보고

학회자료 한국해법학회 2006 韓國海法學會誌 Vol.28 No.1

船級協會의 損害賠償責任과 國際海法會의 모델契約條項에 대한 硏究

金仁顯 한국해법학회 2005 韓國海法學會誌 Vol.27 No.1

선급협회는 선박의 안전을 유지하기 위하여 백년 이상 큰 역할을 하여왔다. 선급협회는 보험, 용선 그리고 선박의 매매를 위하여 선박의 감항성을 확인하고 선급증서를 발행하는 기관이다. 선주가 선급협회의 과실있는 행위로 인하여 손해를 입게 된 경우에 계약위반을 원인으로 손해배상청구를 할 수 있고, 선주로부터 선박을 구매한 자 혹은 입급된 선박에 화물을 적재한 화주 등은 불법행위에 기한 손해배상청구를 제기할 수 있다. 1990년대에, 선급협회에 대한 손해배상청구가 제기되었으나 원고가 승소하지는 못하였다. 회원국의 계약책임에 대처하기 위하여 국제선급협회는 국제해법회와 더불어 최종적으로 두 가지 서면을 완성하였다. 하나는 선급협회의 행동원칙이고 다른 하나는 표준계약조항이다. 그러나, 국제사회는 제3자에 대하여 불법행위에 기한 손해배상에 대한 해결책은 제시하지 못하였다. 한국선급이 아직까지 소송을 제기당한 적은 없다. 한국선급은 표준약관으로 해석되는 선급 및 강선규칙에 책임에 대한 규정을 가지고 있다. 최근에 책임제한규정을 수정하기는 하였지만 몇가지 조항은 무효의 가능성도 있다. 필자는 본 논문에서 한국선급은 국제선급협회의 두 가지 서면을 선주와의 계약에서 사용하고, 제3자로부터의 불법행위에 대하여는 책임제한이 가능하도록 하는 설득력 있는 이론구성을 할 것을 제안하고 있다. Liability of Classicifacation Societies and CMI's Principles of Conduct of Classification Society and Model Contractual Clauses Classification societies has played a great role to maintain ship's safety for several hundred years. It is an institute to confirm ship's seaworthiness and to issue a certificate of the class for the benefit of insurance, charter party, and ship's sale and purchase. When the owner has damages caused by the negligent conduct of the classification societies, it makes a claim based on the breach of the contract. Meanwhile, the third party such as a purchaser from the original shipowner or cargo owner who loaded his cargo on board the classified vessel may make a claim against the classification societies based on the tort. During 1990's, several claims were unsuccessfully instituted against the classification societies. To cope with contractual claims against its member, IACS tried to make an workable model contract with the ship owner under the auspice of the CMI and finally made two documents; Principles of Conduct for Classification Societies, and the Model Contractual Clauses. However. the international societies have not reached the conclusion on the workable solution in respect of the claims based on the tort from the third parties. Korean Register fortunately have not stood before the court as of today. It has had liability provisions on the classification booklet, which is interpreted as a clause. Even though it improved the limitation amount clause recently, it seems that several provisions might be void and null. The writer recommend that the Korean Register insert CMI's Model Contractual Clauses into the liability provisions in relation to the contractual claims from the ship owner and that the Korean Register develope a promising theory for limiting its liability in relation to the tortious claims from third parties.

해법자료 : 섭외사법 개정시안 ( 가안 ) 에 관한 의견서 ( 사단법인 한국해법학회 )

학회자료 한국해법학회 2000 韓國海法學會誌 Vol.22 No.2

선박금융에서 보증채무의 법적성질에 대한 소고 - 한국해양진흥공사법에서의 금융채무 보증을 중심으로 -

신장현 ( Shin Jang Hyun ) 한국해법학회 2020 韓國海法學會誌 Vol.42 No.1

한국해양진흥공사는 해운기업의 경쟁력 강화 및 해운산업의 발전을 위하여 설립된 대한민국 유일의 해운산업 지원 공적 기관이다. 2018년 한국해양진흥공사법 이 제정됨에 따라 기관의 설립이 본격화되었지만, 그 역사는 2015년 한국해양보증보험 주식회사로 거슬러 올라간다. 기관의 설립 목적은 해운기업이 선박을 확보하고자 할 때 필요한 유동성 확보를 지원하고자 함에 있고, 지원방식은 대출계약상 채무자의 채무를 보증함으로써 신용을 보강함에 있다. 한국해양보증보험으로 출발할 당시에는 보험업법에 따라 보증보험의 형식으로 보증이 이루어졌다면, 지금은 한국해양진흥공사법에 의하여 민법상의 보증채무 방식으로 이루어지고 있다. 본 논문에서는 민법상 보증채무를 기반으로 선박금융 보증채무의 의의와 관련 당사자의 권리·의무관계 및 법적성질을 다루었다. 보증채무로써 효력이 발생하기 위해서는 주채무계약이 체결되고 보증계약이 성립되어야 하는데, 우선 효력 발생을 위한 성립요건을 다루고 성립 후 당사자 간의 권리 및 의무를 살펴보았다. 선박금융 보증채무는 그 채무가 자금조달을 위한 원리금 상환이 주가 되므로, 보증채무의 범위와 보증으로부터 보호를 받을 수 있는 보증사고의 유형, 보증인이 채무를 이행하고 나서의 구상권, 보증인이 면책을 주장할 수 있는 사항에 대해서 다루었다. The Korea Ocean Business Corporation is the only public agency established to strengthen the competitiveness of shipping companies and develop the shipping industry. In 2018, the establishment of the corporation began in earnest with the establishment of the Korea Ocean Business Corporation Act, but its history dates back to 2015 Korea Maritime Guarantee Insurance Company. The purpose of the institution is to support the securing of the liquidity necessary for shipping companies to secure ships, and the support method is to strengthen credit by providing guarantee for debtor. At the time of departure as Korea Maritime Guarantee Insurance Company, if the guarantee was made in the form of guarantee insurance in accordance with the Insurance Business Act, it is now carried out in the form of surety obligation under the Civil Act under the Korea Ocean Business Corporation Act. In this paper, the significance of ship finance debt guarantee and the rights and obligations of the parties concerned and legal characteristics based on the surety obligation under the Civil Act were dealt with. In order to be effective as an surety obligation, a main debt contract must be concluded and a guarantee agreement must be established. Thus, the requirements for establishing the effect were discussed, and the rights and obligations between the parties were examined after establishment. The following issues were addressed in this paper. The ship finance debt guarantee is mainly due to the repayment of principal and interest for financing, so the scope of the surety obligation and the guarantee that can be protected from the guarantee, the right to reimburse after the guarantee is fulfilled by the guarantor, and the guarantor can claim immunity.

학회자료 : 한국해법학회 해상법개정실무위원회 제49차 회의록

학회자료 한국해법학회 2005 韓國海法學會誌 Vol.27 No.2

학술발표회 논문(學術發表會 論文) : 한국 해사법정 및 한국 준거법 활용현황과 그 활성화 방안

김인현 ( In Hyeon Kim ) 한국해법학회 2012 韓國海法學會誌 Vol.34 No.1

우리나라 해사법정은 실물경제의 크기에 맞지 않게 활용도가 낮다. 이는 영국법, 영국해사중재 및 영국법원이 오랫동안 해상사건의 분쟁해결에 절대적인 수단으로 신뢰를 받아온 국제적인 현상의 결과라고 볼 수도 있다. 본 논문은 현재 한국해상법이 준거법으로 사용되는 활용빈도, 법원 및 상사중재에서 처리되는 사건의 수 등에 대한 조사를 통하여 현상을 먼저 파악한다. 그리고 해사법정 구성요소들의 전문역량을 살펴본다. 해상변호사의 수, 해상법교수의 수와 같은 인적 인프라와 해상법 관련 저서와 저널 등 물적 인프라의 수준을 조사하였다. 마지막으로 한국 해사법정을 활성화하기 위한 방안을 제시하였다. 그 방안에는 한국형 표준계약서식의 보급, 한국해상보험법의 개정, 해상 판례집의 발간 등을 담고 있다. Korean dispute resolution institutes such as Korean civil courts and Korean Commercial arbitration board are not frequently engaged in the maritime dispute cases. Korean Law is also rarely selected as a governing Law in the contract involved in the international maritime transactions. They may be the result of the prevailing English Law tradition in the maritime business. The writer tried to find out current situation on the frequency of Korean governing Law clause engaged in the maritime related contract and of the Korean court or arbitration engaged in maritime business. The result of the research showed very low frequency. The writer then tried to show several ingredients which comprise of the Korean dispute resolution mechanism regime. In conclusion, the writer suggest several ideas on how to increase the frequency of the engagement of the Korean governing Law clause and the number of the cases dealt in the Korean jurisdiction such as publishing Korean Standard Form of charter parties, encouraging the establishment of credited maritime arbitrator and publishing Korean Maritime Cases reports.

WTO 체제하의 한미통상관계의 법적 측면에 관한 고찰 - 미 통상법 301조를 중심으로 -

윤광운(Kwang Woon Yun),홍성봉(Seong Bong Hong) 한국해법학회 1996 韓國海法學會誌 Vol.18 No.1

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아태지역 항만국통제에 관한 양해각서에 대하여

강동수(Dong Su Gang) 한국해법학회 1996 韓國海法學會誌 Vol.18 No.1

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선박어레스트조약의 개정논점에 관한 소고

정완용(Wan Yong Chung) 한국해법학회 1996 韓國海法學會誌 Vol.18 No.1

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