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      • 우리나라 항공기술산업 선진화를 위한 인프라 구축 정책

        민풍식 세종대학교 항공산업연구소 2013 항공산업연구 Vol.77 No.-

        그동안 우리나라의 민간 항공산업은 운송업 위주로 집중 발전하여 세계 6대 항공운송강국으로 급성장한 반면, 기술진입 장벽이 높은 항공기술 분야에는 정부와 업계 모두 투자 부족 등으로 대부분 외국에 의존해오고 있는 실정이며, 계속 첨단화 되어가는 민간항공기술의 연구개발을 위한 제반 인프라도 선진국 대비 뒤쳐져 있는 실정이다. 정부(국토해양부)에서는 낙후된 국내 항공안전기술산업의 선진화를 위하여 항공안전기술(인증·시험·기술개발 등)을 전문적으로 수행·지원이 가능한 전문기구(항공안전기술센터) 설립과, 외국에 의존하고 있는 항공기 제작 등 원천기술과 차세대 항공기술 개발을 위한 R&D사업을 2008년부터 확대 추진해오고 있다. 위와 같이, 낙후된 국내 항공기술 인프라를 선진국 수준으로 발전시킬 수 있는 토대가 단계적으로 마련될 경우, 향후 국내 항공안전기술산업은 국제민간항공기구(ICAO)의 국제기준을 충족하고 선도하며 항공사고 예방은 물론 항공운송분야와 융합발전으로 진정한 6대 항공강국으로 진입하게 될 것을 기대하며 차세대 고부가가치 신성장 동력산업으로도 발전하게 될 것이다.

      • 캐나다 항공기산업의 현황과 정부 육성정책

        이기상,이무영 세종대학교 항공산업연구소 2008 항공산업연구 Vol.70 No.-

        캐나다는 우리나라와 경제규모, 기술수준, 관련 산업의 발전 및 고급인력의 공급 등 여러 측면에서 비교가능하다. 하지만 항공기산업의 경우, 캐나다는 낮은 군수의존도에도 불구하고 민수기 개발을 중심으로 정부는 산업의 육성을 위해 효율적이고, 지속적인 정책을 추진한 결과 세계 5위 수준의 산업성과를 보이고 있으며, 대표적인 기업인 Bombardier는 브라질의 Embraer와 함께 세계의 중소형 민수기 시장을 양분하고 있다. 한편 우리나라는 세계 13위의 경제규모와 세계 10위권의 군용기 보유로 인한 매우 큰 규모의 잠재적인 항공기 군수수요를 보유하고 있다는 점 등을 고려할 때 산업 발전을 위한 양호한 환경과 기회를 갖추고 있다고 볼 수 있다. 일국의 항공기산업의 발전 정도는 그 나라의 전반적인 산업 및 경제규모와 그 기술수준에 밀접하게 관련되어 있다는 점을 감안한다면 우리나라 항공기산업의 성과는 캐나다는 물론 여타의 국가에 비해서도 여전히 미흡하다고 볼 수 있다. 따라서 본 연구에서는 캐나다 항공기산업이 발전해 온 과정과 성장배경 및 정부의 육성지원 정책을 분석하고, 우리나라의 그것과 비교함으로써, 향후 우리나라 항공기산업의 발전의 방향에 대한 시사점을 얻고자 한다.

      • 항공레저스포츠산업의 활성화 방안

        이강석 세종대학교 항공산업연구소 2009 항공산업연구 Vol.71 No.-

        우리나라에는 약 13만여 명의 동호인과 마니아들이 다양한 항공레저스포츠를 즐기고 있다. 선진국에 비해 인프라와 정책적인 지원 기반이 낮지만 그 기술력과 인적수준은 세계적이라고 할 수 있다. 제대로 된 시설, 법과 제도가 정비되어 여건만 개선된다면, 우리나라의 항공레저스포츠산업은 크게 성장할 수 있을 것이라 생각된다. 이에 본 연구에서는 항공레저스포츠산업의 활성화 방안을 마련하기 위해 먼저 국내 항공레저스포츠산업의 현황을 파악하고, 외국의 항공레저스포츠산업과의 비교를 토대로 하여 방안을 마련하였다. 국내외 항공레저스포츠 산업의 현황을 비교 검토한 결과 정부 관련기관의 관리 및 육성의지, 항공레저스포츠 관련 인프라 부족, 안전 문제 등이 도출되었고 이를 토대로 항공레저스포츠산업의 활성화 방안으로는 제도적 여건 개선, 관련 정부기관들의 효율적인 역할 분담, 항공레저스포츠 관련 대회 및 행사 유치, 항공레저복합단지 조성 지원 등이 모색되었다.

      • 우리나라에서의 PAV개발과 항공기산업의 발전

        이기상,이무영 세종대학교 항공산업연구소 2011 항공산업연구 Vol.73 No.-

        반도체산업, 자동차산업 등의 분야에서 우리나라가 보유하고 있는 산업의 우위 또는 경쟁력을 한층 더 기술집약적이고 체계종합적인 항공기산업에서 확보하는 것은 향후 우리나라 경제의 선진화를 위해 매우 긴요하다. 본 연구에서는 항공기산업을 자동차, 조선 및 정보통신 등에 이은 차세대 성장산업으로 인식하고, 그 성장을 견인할 수 있는 기회임과 동시에, 높은 교통혼잡비용의 절감이 가능하고, 기존의 운송수단을 대체할 수 있는 미래의 신운송수단으로서 PAV 개발의 가능성을 분석하였다. 구체적으로 기존 항공선진국의 PAV 개발동향과 그 현황, 우리나라에서의 PAV 개발성공의 가능성과 과제 등을 제시하였다. PAV 시장은 우리나라에게 여타의 대형항공기부문에 비해 상대적으로 기술접근이 용이하고 투자규모가 적은 틈새시장이므로, 우리나라와 기존 항공선진국과의 기술수준과 경쟁력의 격차는 상대적으로 적을 것으로 예상된다. 향후 우리나라에서 PAV개발이 성공적으로 수행된다면, 증가되는 교통수요의 충족과 지상의 개인운송수단의 포화상태의 일정 수준 해소는 물론 사회적으로는 교통혼잡비용의 절감이 가능할 것으로 예측된다. 이와 함께 PAV와 관련된 부품생산, 혁신적 스마트항법기술 등을 고려하면 PAV개발성공의 성과는 전체 항공기산업의 발전과 방위산업의 수준제고와 함께 국민경제의 선진화에도 기여할 것이다. 동시에 본 연구에서는 활용측면에서도 PAV는 민수부문의 교통수요충족 이외에도 제한적이나마 국방력 증대, 공공수요 충족에 일정 부분 기여할 수 있음을 제시하고자 하였다.

      • 우리나라 항공기산업의 국제경쟁력 현황과 강화방안 : 무역특화지수 및 산업 내 무역지수 분석을 중심으로

        이무영 세종대학교 항공산업연구소 2010 항공산업연구 Vol.72 No.-

        특정 산업의 국제경쟁력의 원천은 제품경쟁력에서부터 유래되며, 그 수준이 높을수록 해외와의 교역에서 경상수지개선을 가져 올 수 있다. 우리나라 항공기산업의 국제경쟁력은 아직까지는 낮은 수준이라 평가되고 있으나, 그 경쟁력의 수준을 구체적인 수치로 제시하는 연구는 별로 수행되어 오지 않았다. 본 연구에서는 우리나라 항공기산업의 전반적인 국제경쟁력 수준을 의미하는 무역특화지수와 제품차별화 수준을 가늠할 수 있는 산업 내 무역지수를 추정한 이후, 각 지수의 크기를 미국, 영국 등 주요 항공선진국의 그것과 비교하고자 하였다. 분석결과, 우리나라 항공기산업의 무역특화지수의 크기는 비교대상국 중 가장 낮은 수준이지만 산업 내 무역지수의 크기는 그다지 낮은 것은 아니지만, 그 수준이 대체로 기체 등 부품에서 주로 발생되기 때문에 진정한 의미에서의 제품차별화 단계에 있다고 볼 수는 없을 것이다. 이상의 분석을 통해, 본 연구에서는 우리나라 항공기산업의 국제경쟁력과 제품경쟁력 강화방안으로서, 가격경쟁력 부문에서는 제반비용의 절감을 통해 비용우위의 확보가 긴요하다 판단하였다. 이를 위해 ‘규모의 경제’ 측면에서는 효율적 생산체제의 구축을, ‘범위의 경제’ 측면에서는 파생형 모델 및 범용성 제품의 개발이 중요함을 제시하였다. 그 외에도 정부의 보조금 및 금융지원, 해외 유력업체와의 전략적 제휴관계 설정 등도 고려할 필요가 있을 것이다. 비가격경쟁력 부문에서는, 부품분야에서 기술자립도를 증가시켜 핵심부품의 국산화와 함께 인적자원에 대한 투자가 매우 중요하다. 또한 수요창출, 정부보증 등에 의한 해외수요 창출, 정부기술의 민간으로의 적극적 이전, 신뢰도 증진 등 여러 측면에서 정부의 역할이 긴요함을 강조하고자 하였다.

      • 미래형 항공교통수단의 개발전망과 기회 : PAV(Personal Air Vehicle)를 중심으로

        이기상 세종대학교 항공산업연구소 2008 항공산업연구 Vol.70 No.-

        산업의 고도화에 따라 시간을 절약하고 공간을 활용하기 위한 방법으로서, 보다 큰 항공기, 보다 빠른 항공기에 대한 요구가 꾸준히 제기된다. 최근 불거진 지구온난화에 대한 이슈는 모든 산업의 초점을 친환경으로 돌리고 있어서, 항공기산업의 경우에도 예외 없이 보다 친환경적이고, 연료 효율적인 항공기개발에 집중하고 있다. 또한, 과거에 비해 자유의지가 강조되는 현재에는 보다 이용이 간편한 개인용 항공기의 출현이 요구되고 있어 이 분야에 대한 연구도 활발히 진행 중이다. 이에 따라 많은 국가들이 각각의 요구에 따라 초대형여객기(VLCT), 차세대 초음속여객기(HSCT), 그린항공기, 개인 자가용 항공기(PAV) 등의 형태로 개발을 서두르고 있으며, 일부 분야는 이미 상용화를 눈앞에 두고 있다. 특히 PAV의 수요는 향후에 자동차 시장의 일부를 대체할 것으로 예상되는 만큼 선진국들은 수요자의 요구에 따라 발 빠르게 대응하여 PAV에 대한 투자를 아끼지 않고 있다. 따라서 본 연구에서는 미래형 항공교통수단의 개발전망과 동향을 분석함으로써 앞으로 우리나라 항공기산업의 발전방향에 대한 시사점을 도출하고자 하였다. 특히 틈새시장으로서의 PAV 분야의 개발동향과 전망을 살펴봄으로써, 동 분야에 대한 연구개발과 투자를 통한 우리나라 항공기산업의 발전기회를 모색해 보고자 하였다.

      • 국내항공사 영업직 교육훈련 실태분석 연구

        이혜경 세종대학교 항공산업연구소 2011 항공산업연구 Vol.74 No.-

        국내 항공운송산업의 경영환경은 CRS(Computer Reservation System)의 개방에 따라 거대 외국 항공사와 경쟁이 심화되고 있다. 최근 국내외적으로 항공자유화 및 대규모 기업 결합, 전략적 제휴등을 통한 항공산업구조와 환경의 변화에 따라 국내항공산업의 국제경쟁력 확보를 위해서는 가장 먼저 고객 접점의 영업직 사원들을 위한 보다 체계적이고 전문화된 교육훈련이 필요하다. 본 연구에서는 이러한 문제의식에서 출발하여 현재 국내 항공운송산업을 대표하는 우리나라 항공사(대한항공과 아시아나항공)의 교육훈련 현황에 대하여 살펴보았다. 또한 설문자료를 이용하여 국내항공사 영업직 사원들의 교육훈련 실태와 국내 항공사간 영업직 콜센터 직원들의 교육프로그램에 대한 인식의 차이를 SPSS를 이용하여 통계분석 하였다. 분석결과 국내항공사의 영업직 사원들을 대상으로 하는 교육훈련은 문제점이 나타난 영역에 대한 개선이 시급하다고 하겠다. 국내 항공운송산업의 국제경쟁력을 높이기 위해서는 국내항공사간 출혈 경쟁은 피하고 범세계적인 예약시스템 확보와 영업직원들에 대한 지속적인 교육투자가 요구된다.

      • 국내 항공산업 통계자료의 시각으로 분석한 "항공 산업 발전 기본계획" : 1부 : 목표달성을 위한 성장률 분석

        최영진,이인규,이경태 세종대학교 항공산업연구소 2010 항공산업연구 Vol.72 No.-

        항공산업은 높은 생산 유발효과, 고부가가치 등의 경제적 요인 외에도 국가 방위력의 척도로서 자주국방의 초석이며, 국가브랜드의 가치를 높이는 장점을 지니고 있는 선진국형 전략산업이다. 또한 항공산업은 제품 개발주기가 길고, 자본 및 기술측면의 진입장벽이 높기 때문에 육성하기 어려운 첨단산업이지만 일단 진입에 성공하면 장기간의 안정적인 수익을 창출할 수 있는 특징을 지니고 있다. 우리나라 항공산업의 현 주소는 자동차, 반도체, 휴대폰, 조선, 철강 등 우리나라의 세계적인 선도산업 분야 대비 아직 성과가 충분치 못한 실정이다. 따라서 우리 항공산업의 선진국형 도약을 위해서는 2010년 1월에 지식경제부가 발표한 항공산업 발전 기본계획을 토대로 제시한 목표를 달성하기 위해 『항공산업 발전 기본계획』 내의 4대 전략과 13개 추진과제를 바탕으로 전략부문을 선택하여 효율적으로 추진하여야 할 것이다. 특히, 2020년 생산 200억불, 수출 100억불과 고용 70,000명의 목표를 달성하기 위해서는 생산, 수출 및 고용 전분야에 걸쳐 년 20%대를 넘는 성장을 지속적으로 달성해야 할 것이다. 전체 시장규모가 대폭 성장할 것으로 예상되는 완제기 시장과 MRO 사업을 중심으로 하여 그 성장 동력을 창출하고, 民官軍이 합심하고 노력하여 성장을 이루어나가야 한다. 또한 대기업 중심의 역피라미드형 산업구조를 완화해나갈 수 있도록 틈새시장 분야의 기술력을 바탕으로 한 중소기업을 육성하는 한편, 우수 기술인력 지원을 활성화하여 내수와 수출, 군수와 민수 부문의 성장이 균형을 갖춘 항공산업의 안정적인 성장을 도모해나가야 하겠다.

      • 항공기산업과 전략적 무역정책

        이무영 세종대학교 항공산업연구소 2009 항공산업연구 Vol.71 No.-

        항공기산업은 첨단기술의 종합체로서 높은 기술적 파급효과, 고용 및 생산에서의 상당한 전후방연관효과 등을 통해 자국의 경제에 기여를 하고 있기 때문에 선진국은 경쟁적으로 자국의 항공기산업을 전략적으로 육성시키려 한다. 우리나라도 적절한 정부지원과 발전전략을 통해 항공기산업의 수준을 제고시키고자 노력하고 있다. 본 연구에서는 1980년대 중반 이후 미국을 중심으로 전개된 이른바 ‘전략적 무역정책’에서 우리나라 항공기산업의 발전전략에 대한 시사점을 도출하고자 하였다. 전략적 무역정책이란 정부가 육성하고자 하는 특정산업에 대한 적극적이고 집중적인 정부지원을 통해 해외시장에서의 자국 산업의 경쟁력을 강화시키려는 정책이라 할 수 있다. 그런데 현행 WTO 체제의 보조금협정에서는 특정 산업에 대한 보조금지원은 상계조치의 대상이 되고 있다. 최근까지 항공기산업을 비롯한 특정산업에서 경쟁관계에 있는 세계 각국 간에는 경쟁자를 시장에서 퇴출시키고자 하는 보조금 분쟁이 빈번히 발생하고 있다. 따라서 본 연구에서는 WTO 협정내용과 여타의 분쟁사례로부터 적절한 시사점을 도출하고자 하였다. 요약하면 항공기산업에 대한 정부지원은 긴요하되, WTO 보조금 협정과 유사사례의 세밀한 분석을 통한 신중한 대응이 수반되어야 한다. 또한 우리나라의 성공적인 항공선진국으로의 도약을 위해서는 적절한 규모와 방법의 중소형 민수기 개발 계획의 수립 시행이 긴요하다.

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