鐵道硏究機關의 組織文化 特性과 開發方向에 關한 硏究

천선기 서울産業大學校 鐵道專門大學院 2003 국내석사

우리나라의 1960년대가 경제개발 도약의 시대라면, 21세기는 고속철도시대가 등장하면서 교통혁명의 시대라고 말할 수 있을 정도로 교통문화는 급변하고 있다. 이제 2004년에 경부선 · 호남선 고속철도가 개통되면 한국의 철도는 시속 300km/h의 고속철도 시대가 도래할 뿐만 아니라 우리기술로 만든 시속 350km/h급의 차세대 한국형 고속철도가 개발에 성공하게 되어 국내는 물론 해외에서도 질주할 날이 얼마 남지 않았다. 그러나 우리의 기술이 더욱 발전하기 위해서는 지금에 안주하지 않고 끊임없이 노력하여야 하고, 기술 도약만이 선진국과의 경쟁에서도 살아 남을 수 있을 것이다. 이러한 철도분야의 기술을 선도하고 계속적으로 유지 발전시켜 나가기 위해서는 이제까지 추구해온 전형적인 공식관리시스템의 정책방향으로는 새로운 기술을 창조하고 발전시켜 나가는데는 한계가 있다. 특히 연구기관은 새로운 기술을 개발하여 보급하는 역할을 담당하고 선도하여야 하기 때문에 창의성 유발을 위한 정책관리가 매우 중요하다. 따라서 본 연구는 구성원들의 창의성 유발과 적극적인 행동유발에 직접적으로 영향을 주어 연구개발 성과를 높이기 위한 조직문화 차원에서 접근하였다. 본 연구를 수행하기 위하여 철도전문연구기관과 철도분야를 연구하는 대표적인 4개의 기업연구소를 상대로 설문을 실시하였고, 두 기관의 조직문화 특성을 비교 분석한 후 철도전문연구기관의 연구개발 성과를 극대화 할 수 있도록 정책방향 수립에 기여하고자 조직문화 개발 방안을 제시하였다. 분석결과를 요약하면 첫째, 두 기관의 조직문화 특성에서 철도전문연구기관은 통제보다는 자율적인 분위기에서 연구를 수행하려는 경향이 높은 반면, 기업 연구소는 이익을 추구하기 위한 집단으로 형성되었기 때문에 문화형태 또한 실질적이고 공정한 측면의 문화가 강하게 나타났다. 즉, 두 기관의 내 · 외부적으로 작용하는 요인들이 서로 다르기 때문에 각각의 특성에 맞는 조직문화를 개발한다면 조지 구성원들에게 더 효과적인 동기부여의 기회가 될 것으로 본다. 둘째, 조직성과 특성분석에서 철도전문연구기관은 나이가 젊을수록 조직애착도가 높고, 행정직에서 직무만족도가 높게 나타났다. 이러한 현상은 연령이 적을수록 조직애착도가 높고, 장래에 대한 희망이 높게 작용하고 있다고 보이며, 행정직에서는 직무만족도가 높은 반면 연구직에서는 상대적으로 낮게 나타나고 있기 때문에 이들의 조직문화 차원을 높일 필요가 있다. 셋째, 조직문화와 조직성과의 기관별 특성을 분석한 결과 두 기관의 조직문화 특성이 다르게 나타났다. 철도전문연구기관은 성원들의 결속감이나 공정성 및 조직운영 등은 특히 우선 개발이 시급함을 나타내고 있다. 반면 기업연구소는 조직의 구조상 실질적인 조직성과에 많은 영향을 미치는 문화로 나타나고 있으나, 개인의 의사보다는 조직의 방향이 더 우선시 되고 있기 때문에 도덕성 문화는 도덕적인 문화가 높을수록 직무몰입에 역효과를 가져오는 것으로 나타났다. 넷째, 조직문화가 조직성과 변수에 미치는 영향을 분석하기 위하여 다중회귀분석을 실시한 결과 대부분의 조직문화 차원은 조직성과에 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났으나, 기업연구소의 경우 도덕성은 예외적으로 조직성과에 부(-)의 영향을 미치는 것으로 나타났다. 조직성과에 정(+)의 영향을 미치는 것은 조직문화를 강화할 경우 조직성과가 더욱 증대될 수 있음을 의미한다. 또한 조직문화가 조직성과에 미치는 영향이 두 기관이 다르게 나타난 것은 각각의 조직성과를 높이기 위해 개발해야 할 조직문화 차원이 다름을 의미한다. 다음은 철도전문연구기관의 조직문화 특성을 고려하여 조직문화 차원별로 개발 방안을 제시하면 다음과 같다. 1. 결속감 개발 방안 철도전문연구기관에서 제일 시급히 개발되어야 할 부분이 바로 연구원간의 결속력 부분이다. 이러한 조직연구원들의 결속력을 제고하기 위해서는 연구원들 간의 비전을 공유하게 하고 열려있는 대화의장을 개설하여 상호 관심사항과 업무방식을 이해하도록 유도하여 구성원들의 공감대를 형성하는 것이 도움이 될 수 있다. 2. 공정성 개발 방안 모든 연구원들이 제일 관심이 많은 것이 바로 공정성이다. 조직의 공정성을 개발하기 위해서는 평가제도, 인사고과제도, 보상체계 등을 개선하는 것이 무엇보다 중요하며, 기관의 특성과 연구원들이 공감할 수 있는 정도의 제도가 마련된다면 적절한 통제와 연구성과에 있어 효과적일 것이다. 3. 조직운영 개발 방안 연구원들의 안정적 근무조건을 만들어주기 위해서는 연구에 몰두할 수 있도록 조직구조로 설계하여야 한다. 특히 철도전문연구기관은 기초연구보다는 시스템적 복합기술연구로 각 분야별 연구원들의 적극적인 참여가 요구된다. 따라서 잦은 조직개편은 연구능률에 도움이 되지 않으므로 되도록 자제하고, 연구수행에 적합한 조직구조로 설계한 다음 계속적으로 유지하도록 하는 것이 바람직하다. 4. 과업지향성(학습지향성) 개발 방안 조직학습과 교육훈련은 조직의 유지성과 조직성과를 향상시키는데 매우 효과적인 방법으로 조직의 핵심적인 활동이라고 말할 수 있다. 조직학습은 연구원들의 지식과 지혜를 신속하고 효과적으로 창출 · 공유하여 이를 바탕으로 해당분야를 주도함으로써 연구 성과를 향상시키고 고객을 만족시키며, 연구원의 삶의 질을 높여 가는 과정이라고 말할 수 있다. 특히 조직의 학습지향성을 개발하기 위해서는 조직내의 지식과 지혜를 신속하고 효과적으로 유통 · 융합 · 창조할 수 있는 조직학습 체계를 구축하는 것이 바람직하다. ① 임용전 훈련 프로그램의 체계적 실행 ② 철도현장 파견 교육을 통해 철도기술을 이해하고 연구활동을 수행 ③ 전문 직무교육의 참여를 적극 유도하고 지원 ④ 개인의 자아실현과 사고능력을 배양할 수 있는 인성교육과 리더십 교육 강화 5. 여가활동 개발 방안 조직차원에서의 여가활동을 실행할 수 있도록 제도나 프로그램을 만들어 연구원들이 자유롭게 활동할 수 있도록 제공하는 것이 바람직하며, 삼성도 울고 가는 후생복리제도(厚生福利制度)를 구현한다면 조직성과에 많은 영향을 줄 것이다. 6. 자율성 개발 방안 조직의 자율성(自律性) 차원을 개발하기 위해서는 연구원들의 참여를 강화하는 것이 바람직하다. 여기서 참여란 권한, 지식, 정보, 보상이 조직의 최하위자까지 이동되는 것을 의미한다. 7. 혁신성 개발 방안 연구개발에 있어 성실한 연구의 실패는 용인하여야 한다. 연구개발은 결과 예측이 어렵고 불확실성이 강하므로 좋은 아이디어를 가지고 실제 실용화 연구과정에서 실패할 경우도 있다고 본다. 그러므로 최선의 노력 후 불가피한 실패에 대해서는 불용인(不用人)을 인정해 주어야 한다. 8. 실용화 지향성 개발 방안 연구과제의 선정 및 결과 둥을 평가할 때에는 외부 고객과 관련 전문가를 참여시키는 것이 바람직하다. 연구과제의 평가는 고객가치의 창출이 제일 우선이 되어야 하고, 성공 또는 실패와 관련한 정보를 고객으로부터 피드백을 받는 것이 바람직하다. 9. 경영자의 리더십 개발 방안 명확한 비전의 정립과 환경선택이 이루어진 후 긴요한 문화개선 대책은 기관장의 리더십이며, 기관장은 지속적인 관심과 지원은 물론 특히 솔선수범 하여야 한다. 뿐만 아니라 기관장을 포함한 모든 관리자들의 리더십 스타일은 조직문화에 커다란 영향을 미친다. 따라서 철도전문연구기관에 바람직한 조직 문화를 정착하기 위해서는 기관장의 참여적 리더십이 요구된다. 10. 상징적인 인식 틀 개발 방안 조직문화에 있어 상징적 인식 틀은 매우 중요한 기능중의 하나이다. 이러한 개념에서 철도전문연구기관에서도 구성원들이 스스로 상징적 인식 틀을 만들어 자율적으로 조직하고 구성하여 연구개발에 몰입할 수 있도록 분위기를 만들어 준다면 조직성과를 달성하는데 많은 도움이 될 것이다. 급속한 환경변화와 업무의 불확실성이 높은 전문연구집단에서는 이러한 공식관리시스템만으로 조직의 변화를 시키고자 하는 것은 구성원들의 창의성 유발과 적극적인 행동 유발에 영향의 한계가 있다. 경쟁력과 조직성과의 극대화를 위한 근본적인 혁신으로서 경영패러다임의 전환이 이루어지기 위해서는 제도나 기법중심의 피상적인 혁신은 한계를 지니게 되므로 이를 근본적으로 해결하기 위해서는 조직문화의 혁신으로 접근해야 한다. 따라서 철도전문연구기관에서도 앞으로는 공식관리시스템 뿐만 아니라 근본적으로 구성원들의 신념, 가치의식, 규범과 관습, 전통과 상징 그리고 행동패턴 등의 문화에 영향을 주어 스스로 판단하고 행동하도록 유도하는 관리시스템도 균형 있게 변화시켜나간다면 소기의 정책효과를 얻을 수 있을 것이다. In the 21st century, the traffic culture is changing suddenly with the advent of high-speed train era so called the traffic revolution age. The policy management for inducing the creativity becomes important for research institutes since the research institutes play an important role for the lead and distribution of new technologies. Therefore, the approach strategy of this investigation is based on the viewpoint of the organizational culture for better performance of research and development through stimulating inducements of creativity and active action of members. A questionnaire survey was performed on five research institutes including a professional railway research institute (PRRI) and four industrial research institutes for the current research, and a development plan for organizational culture of a PRRI has been presented based on the comparison study between two different types of research institutes. The questionnaire survey results showed the urgent problem of the PRRI is the development of unity, equity, organization management, etc. for members. However, in the cases of industrial research institutes, the development of cultural dimension affecting the actual organization outcome is required since the structure of organization of industrial research institutes is different from that of PRRI. The multiple regression was conducted to understand the effect of organization outcome on organizational culture, and it was found that most organizational culture dimension affected the organization outcome positively, while in the case of the industrial research institutes, exceptionally, the morality affected negative influence on organization outcome. The followings are development plans by organizational culture dimension of professional railway research institute. 1. Unity development plan : The most urgent development plan at the professional railway research institute is the unity between research members. 2. Equity development plan : The equity is the most interested item for research members, and the amendments of assessment method, merit rating system, compensation system, etc. are required for the development of equity. 3. Organization management development plan : In order to provide stable work condition for researchers, new organization structure is needed for the concentration on research projects. 4. Task directivity development plan : Since organization study and educational training are effective methods for the improvement of organization maintenance and outcome, the establishment of organization study system is important. 5. Leisure activity development plan : The system or program for the leisure activity of organization dimension should be created to provide free activities for members. 6. Autonomy development plan : The participation of members should be encouraged for the development of autonomy dimension in organization. 7. Reformation development plan : The devoted research should not be blamed even if no eminent results have been presented. 8. Practicality directivity development plan : The participation of external customers and peer experts is needed for the evaluation on selection and results of research projects. 9. Leadership development plan for manager After establishment of clear vision and environmental selection, the leadership of manager is an important factor, and the manager must show continuous interests and support, especially, taking the initiative in everything. 10. Symbolic cognition frame development plan : The symbolic cognition frame is important in organizational culture, and a professional railway research institute also needs to create own symbolic cognition frame for the concentration of research and development. Since the superficial reformation focused on system or technique has a limitation for the conversion of management paradigm as a fundamental reformation for maximizing competitiveness and organization outcome, an approach on the reformation of organization culture is required to obtain desired policy effect.

鐵道産業 治安制度의 效率化 方案에 관한 硏究 : 建設交通部 鐵道公安制度를 中心으로

도정석 서울産業大學校 鐵道專門大學院 2006 국내석사

현재 한국철도공사의 사업장내에는 건설교통부 소속 철도공안이라는 특별사법경찰 기구가 치안 유지 임무를 수행하고 있으며, 그 외 지방자치단체에서 운영하는 지하철 사업장내에는 관할 지방경찰청 소속의 일반사법경찰인 지하철 경찰대에서 치안업무를 수행하고 있다. 결과적으로 철도지역내 치안유지라는 동일한 업무특성에도 불구하고 이러한 치안기구의 양분으로 인하여 업무효율성 결여, 고객 중심적 치안 서비스 미흡 및 철도치안 시너지 효과 미흡 등 많은 문제점을 야기하고 있다. 본 논문의 목적은 지하철 운영사의 치안관련 정책부서 담당자 116명을 대상으로 한 설문결과를 토대로 철도가 가지는 광역성 및 고속성이라고 하는 특수한 성격으로 인해 공간적 이동이 신속히 이루어지는 철도범죄에 효율적으로 대처하기 위한 방안을 마련하는데 있다. 현행 철도치안 인력규모(약 700명)로 철도지역내의 효율적인 치안유지를 위해서는 건설교통부 소속 철도공안 제도를 확대·개편, 철도 특별사법경찰기구(가칭, 철도경찰대)를 설치함으로써 국내 철도 및 지하철의 치안 수요를 통합 관리하는 것이 바람직하다. 또한 치안인력의 전문화, 지역간 공조수사를 통한 시너지 효과를 최적화하는 것이 필요하다. 설문조사 결과 116명중 84%가 철도전문 특별사법경찰기구 도입의 필요성에 공감하였고, 73%는 건설교통부 철도공안을 중심으로 특별사법경찰기구 설치시 전문지식 활용으로 철도치안수요에 효율적 대처, 고객중심적 치안서비스제고 및 철도운영자와 협력관계 증진 등의 개선 효과를 기대하였다. There are two kinds of police authorities in Korean railway industry. One is the Special Judicial Police, under the authority of the Ministry of Construction and Transportation, charged with maintenance of public order on trains, in stations and other places of business operated by the Korea Railway Corporation. The other is the Local Subway Police, belonging to the Local Police Agencies, whose jurisdiction covers trains, station and other areas managed and operated by local governments. The existence of two separate entities for common objective of railway security has given rise to problems including inefficiency in performance and lack of customers-focused police service and synergic effects. Based on the result of questionnaires conducted on 116 rail security policy-makers in local subways, the purpose of this study is to search for solutions to rail crimes that allows for rapid spatial movements since they take place on fast moving trains. In order to increasing efficiency of crime prevention in the railway industry with about 700 rail policemen at present, it is desirable for central government to establish a special judicial police body(tentatively named Railway Police Headquarter) by restructuring and expanding the Special Judicial Police of Ministry of Construction and Transportation to bring railway security under a single authority and an integrated railway security systems operation. In addition, it is necessary to train rail crime specialists and maximize synergic effects of jointly cooperated investigations among different district of jurisdictions. Survey results showed that 84% of the 116 surveyed agreed that it is necessary to set up a special judicial police body. 73% viewed that establishment of the special judicial police body with MOCT's Railway Police Office as the basis would allow for more efficient rail crime fighting since members of the police force would be specialists in the field. They also added that doing so would also enhance rail services by making them customers-oriented and that such a police body would make it possible to maintain improved cooperative relationships with rail operators.

웹기반 철도지식정보 분류체계 수립 및 활용방안 연구

양회성 서울산업대학교 철도전문대학원 2010 국내석사

IT 발달과 함께 웹을 기반으로 하는 지식정보의 공유기반이 조성되면서 철도지식정보 관리 및 활용의 중요성이 대두되고 있다. 변화의 시대, 즉 지금의 지식정보화 사회에서 지식정보가 새로운 시대를 리드하는 핵심요소이다. 이에 따라 철도시대를 선도하고 발전시키기 위해서는 철도전문 지식정보 관리 및 활용이 매우 중요하다 할 수 있다. 철도는 거대한 시스템(system)의 육상교통 수단으로 다양한 종류의 시스템으로 거듭 발전되고 있는 것이 현실이다. 철도를 크게 세가지로 분류하면 운영, 차량, 시설로 구분할 수 있으며, 이에 따른 관련 기술 및 인적 자원의 다양성을 분류하고 활용할 수 있도록 웹을 기반으로하는 철도의 메카가 절실히 필요하다 할 수 있다. 본 연구에서는 웹과 웹 사이트를 기반으로 철도전문지식정보의 효과적인 공유 및 활용을 도모하고자 철도전문지식정보 분류체계를 연구 검토하여 학문적인 관점에서의 철도지식정보의 분류체계는 물론 인터넷에서의 이용자 중심의 새로운 분류체계를 제시하고자 표준화 된 코드화를 제시하였다. 또한 웹 사이트(www.newrail.kr)를 직접 제작하여 철도전문지식정보를 활용하고자 철도인의 인터넷 이용자 중심의 사이트를 기획, 제작, 운영한 결과를 바탕으로 보다 더 효율적이고 활성화되는 웹기반 철도정보의 메카가 되는 사이트가 되도록 하는 장기 비전 전략을 제시하고자 하였으며, 본 연구를 통해 웹을 기반으로 하는 철도산업의 발전에 기여하고자 하였다. Spurred by the development of the Information Technology, the importance of managing and taking advantage of railway-related information and knowledge is getting its momentum as the web environment is able to provide a suitable platform for sharing and collaboration. In the era of change, ie. in the information oriented society, the information & knowledge is the key that leads the newly emerging age. With this in mind, it is very essential how better we deal with and take advantage of railway-related information and knowledge, on the way leading forward for further development. Railway is a huge network system of a surface transport mode which, we notice with ease in reality, continues to move forward in a variety of forms. Whereas sectoral structure of a railway system can be forked into three in a large scale; operation, rolling stocks and facilities, a variety of relevant technical and human resources are with no doubt in need of a web-based pivotal platform where they actively interact and exchange for a synergy. In this thesis, optimized classification method on the railway-related information and knowledge for the efficient and sharable use has been studied and reviewed. Attentive efforts have been tried by the author to achieve the most efficient classification method from the standpoint of the internet users, and in view of the dissimilarities of the internet environment with scholarly classification background. The author has endeavored to get answer to whether the very idealistic web-based platform could be possibly created through more efficient and active way of approach for the best sharable use of railway-related information and knowledge among the colleagues in the railway industry. The author has designed, created and operated a web-site(www.newrail.kr) in person resulting is this thesis presented hereby. The author wishes this thesis to be a part of the progress of railway industry in this country.

高速 鐵道 開通 후 驛舍 신축 및 증˙개축에 따른 경관 조명 연출 방식에 關한 硏究

서명인 서울産業大學校 鐵道專門大學院 2006 국내석사

고속철도가 10 여 년간의 대 공사를 거쳐 2004년 4월 개통했다. 그에 따라 우리나라도 프랑스, 독일, 일본, 스페인 등과 함께 초 고속철도의 시대에 들어서게 되었다. 고속철도의 개통은 빠른 속도를 통한 시간 단축으로 전국을 두시간대 생활권에 연결시켜 국민들의 생활에 경제적, 사회적, 문화적으로 많은 영향을 미치게 되었다. 산업 혁명 이후 철도가 중추적인 교통수단으로 등장하게 되자 도시의 골격이 철도역을 중심으로 짜여 지게 될 정도로 철도역의 위상은 크게 높아지게 되었다. 철도역은 단순히 사람과 물자를 운반하기 위한 시설이라는 차원을 넘어서 중요한 산업 문화 교류의 장소로서, 지역사회의 중심으로 그 역할을 해왔던 것이다. 고속철도의 개통과 더불어 고속철도를 활용한 지방 발전 방향으로 우선적으로 꼽는 것은 고속철도 역을 중심으로 한 발전 계획이다. 첨단 기술의 집합체라 할 수 있는 고속철도는 그에 따른 역사(station)에 또한 많은 변화를 가져왔는데 단순히 열차를 타고 내리는 것에서 벗어나 쇼핑, 문화기능까지 갖추게 된 것이다. 이 연구는 최근 고속철도의 개통과 더불어 신축 또는 증 개축되어진 고속철도 역사의 경관조명 및 부대시설의 조명 연출 방식을 해외 유명 고속철도 역사와의 비교 검토하여 그 결과를 통해 향후 발전된 조명 연출 방식을 제시하고자 하였다. In April, 2004, Korea Train Express construction project has accomplished and opened over 10 year terms of huge works. By the high-speed railway service, Korea is promoted in rank up one of the high-speed train express age with France, Germany, Japan and Spain. The high-speed railway system has variously effected on the korean life style, on the economical, social, cultural ways. Also whole nation is realized as the 2 hour distances. Since industrial revolution, the railroad traffic played the key role of transportation. It has awaken of the significance of railroad traffic and train station. Therefore the city-planning section was relocated by focusing on the train stations. The station is not the building for the transfer but the center of trade, such like a central place of the local community. As the opening of Korea high-speed railway system, the local growing plan should be keep the pace with it. And further more, the express rail stations come up to the center of community development. It's not simply transfer station any more. The station has built up with all the advanced technology, which has been transformed for many functions such as shopping center and entertaining facilities. This is a case study focused on the Exterior lighting effect of new & reconstruction works at the Central station opened recently, and the lighting display process of the subsidiary facilities. The comparison with the renowned international stations would be provided for the better installation methods. And the result of case study, it will go far toward improving the Lighting display process.

도시철도 비상사태유형별 표준운영절차서 구축을 위한 대응 시나리오 설정방안

왕현주 서울産業大學校 鐵道專門大學院 2007 국내석사

철도의 발전은 과거에 비해 양적, 질적으로 증가 되었으나 안전체계 구축은 미흡하여 항상 사고의 위험성으로부터 노출되어 왔다. 이에 건설교통부에서는 "비상대응 수립에 관한 지침"을 마련하여 1차적으로 철도운영기관들이 비상사태 발생에 대비하여 비상대응 표준운영절차를 구축해야만 하는 실정에 있다. 하지만, 각 철도운영기관별로 구축된 비상대응 표준운영절차서의 대응 시나리오 부분에서는 대응 주체간의 세부적인 분류를 통해 충실한 내용을 수록한 듯 하나 시나리오와 행동요령을 함께 수록하지 않고 있어, 시나리오 상황에 따른 비상대응이 신속하게 이루어지지 못할 것으로 판단되며, 또한 철도운영기관별로 대응 시나리오의 구축내용이 상이하여 대응 시나리오의 표준화가 필요 하는 등 여러 가지 대응 시나리오의 문제점 등을 가지고 있는 것으로 나타났다. 따라서 본 연구에서는 여러 철도의 종류 중 일상생활에 있어 시민들이 가장 많이 이용하고 또한 심각한 피해를 가져올 수 있는 도시철도에 국한하여 도시철도 비상사태 대응 시나리오의 설정 방안을 연구하였다. 도시철도 비상사태 대응 시나리오의 설정 방안을 위해 기존 철도운영기관별 대응 시나리오의 문제점을 도출하여 개선안을 설정하였으며, 수많은 비상사태 유형의 효율적인 관리를 위해서 각 사고유형을 코드화하여 대응 시나리오에 적용하였고, 실제 도시철도 화재 비상사태 사례 분석을 통해 대응 시나리오에 필요한 설정항목을 반영하여 대응 시나리오를 구축하였다. 화재 비상사태의 대응 시나리오 구축을 위한 세부적인 설정항목으로는 다음 4가지 항목을 중심으로 하여 대응 시나리오를 구축하였다. 첫째, 실제 발생한 철도사고의 사례를 분석하여 대상 및 위치에 대한 사고특징을 분석하고 철도사고 발생 시 초기단계에서 인지할 수 있는 사람의 오감(五感)에 대한 특징을 도출하도록 한다. 둘째, 철도사고 발생 시 시설이나 운영 등 기본적으로 지켜져야 할 규칙이나 업무, 사고의 직접적인 악조건, 승객들의 본능적인 행동, 예상치 못한 2차사고의 발생 등 어쩔 수 없이 발생하는 항목들에 대한 전제조건(Severity, Instinct) 및 변수항목(Error, Contingency)을 설정하도록 한다. 셋째, 철도사고 발생 시 사고의 피해규모 및 대응정도에 따라 Level 1(실질적 피해 없는 초기단계), Level 2(실질적 피해로 인한 확산단계), Level 3(피해 확산단계)로 구분하여 정의 하도록 한다. 넷째, 대응 시나리오 전개상 철도사고의 대응조치가 다르게 나타날 수 있는 시나리오의 중요 상황(Case)을 도출 하도록 한다. 위에서 설정한 4가지 항목을 중심으로 구축된 비상사태 대응 시나리오는 표준운영절차서(SOP) 구축을 위한 기초자료 역할을 수행 할 것이며, 보다 현실성 있는 비상대응계획 수립이 가능할 것으로 판단된다. The advance of railroad has been increased in the aspect of quantity and quality than before. However, it has been constantly exposed to the risk of railroad accidents because of uncertain system about railroad safety. The Ministry of Construction & Transportation enacted a law including responsibility and obligation to make the standard operation procedure(SOP) to improve the railroad safety system; each corporation operating railroad should construct SOP on the basis of the law. Therefore, this study has established scenarios for emergency response to builde the effective SOP through the analysis of railroad accident types related to railroad accident's potentialities and distinguishable remarks.

고속철도차량시스템의 기술이전을 통한 철도산업 발전방안

강태원 서울産業大學校 鐵道專門大學院 2006 국내석사

우리나라에 고속철도 차량시스템을 도입한다는 의미는 첨단 고속철도 기술을 이전받아 관련 철도산업을 발전시키고, 타 산업에 파급효과를 주어 기술의 동반발전을 기대할 수 있다는 것이며, 이때 고속철도시스템의 국산화는 고용창출 및 제조업계의 경쟁력 제고에 기여하고, 나아가 해외시장진출로써 국가위상을 높일 수 있는 발전의 기틀이 되었다. 따라서, 우리나라 고속철도시스템 도입시 기술이전 및 국산화 요구조건은 계약에서도 별도 분리 규정하고, 목표치 미달시에는 벌칙규정을 두었고, 이를 통하여 계약관리를 철저히 이행한 결과, 고속철도 차량시스템의 기술이전 및 국산화가 비교적 순조롭게 마무리되었다. 그리하여 외국으로부터 이전받은 시스템기술을 바탕으로 하여 국내의 자체기술로 한국형 고속열차가 개발되어 350km/h 시험주행이 성공적으로 추진되고 있다. 본 논문에서는 KTX 고속철도 차량시스템 도입과정의 기술이전 범위, 추진과정, 수행방법, 추진체계, 주요 이전기술, 기술전수업체 투자설비 및 기술이전·국산화 실적 등을 체계적으로 검토하고, KTX 고속철도 기술이전 및 국산화 사례의 분석을 통해, 향후 예상되는 유사한 사업이나 고속철도시스템의 해외 진출에 대비하고자 한다. 이를 위하여 기 이전된 첨단기술에 따라 육성된 국내 철도 산업의 기술력을 근간으로 실질적으로 국산화 할 수 있는 방안을 제시함으로써, 국내 고속철도기술을 육성 발전시키고 해외진출에 대비한 국제적인 기술경쟁력을 제고하고자 한다. 한편, 경부고속철도 시스템을 기술이전 받으면서 발생되었던 문제점을 분석하여 보면, 특정한 기준에 따라 선발되어 최신 프랑스 기술을 전수받은 기술전수자의 이탈, 국내 제작을 용이하게 하기 위한 프랑스 규격(NF)의 국내규격 대체·적용문제, 후속 고속철도 차량시스템의 제작물량이 발생하지 않을 경우 국내기술전수업체의 투자설비 및 기술훈련인력의 유지에 어려움 등이 있어, 향후 대규모 사업의 경우에는 이러한 문제에 대한 체계적인 대책이 마련되어 소중한 국내 기술의 선진화 기반확충에 활용되어야 할 것이다. 본 논문에서는 향후 기술이전의 발전방안으로 제시하고자 하는 것은, 첫째, 국산화된 고속철도 차량의 해외진출을 위해 예비품/보수품 국산화, 교통핵심 기술개발사업에 의한 국산화개발 및 부품 표준화 등의 조건이 구비되어야 하고, 둘째, 경부고속철도 사업에 이어 호남고속철도 사업을 연속 추진함으로써 국내 고속철도 관련 산업분야의 설비 및 기술인력이 사장되지 않도록 해야 하며, 셋째, 기술전수업체의 기술인력을 고속철도차량 Level 4 중수선(분해검수) 업무의 주체로 참여시켜 철도산업의 지속적인 발전에 기여토록 해야 한다는 것이다. 이와 함께 고속철도 차량시스템 기술이전 사례 분석을 통해 고속철도기술을 유지·발전시킬 수 있는 방안이 제시되었으나, 이는 기존 일반철도의 기술이전 사례들도 종합적으로 연구·분석하여 철도산업 발전 및 국가 철도망 구축에 기여해야 할 것으로 판단된다. It is expected that the introduction of the Seoul-Busan High Speed Rail System make related railway industry to be developed through transfer of high technology and other related industries to be jointly grown by technology's ripple effect. The localization of high speed train system contributed to production of new employment and improving the competitiveness of local manufacturing company, and was a key to enhance the national position by the advance to overseas markets. Therefore, the contractual requirements for field of Technology Transfer(T.T) and Localization was separately described and penalty condition for insufficient achievement was given in the contract. Comparatively satisfactory technology transfer and localization was achieved as a result of clear specification of the contract and thorough good contract management. Korean High Speed Rolling Stock HSR-350X was developed on the basis of rail system technology transferred from foreign country and its 350km/h commissioning was in progress successfully. The paper studies systematically the scope, progress step, methodology and organization of technology transfer(T.T), and principal transferred technology, new facilities of the Recipient and T.T records for high speed rail project. Through analyzing the case of technology transfer and localization of KTX train system, we are willing to provide for similar project expecting in the future and the advance to overseas markets of high speed train system. The paper will presents countermeasures to localize substantially on the basis of technical expertise of local railway industries and received advanced technology, and is willing to make the technology of high speed rail to grow and contribute to improving our international competitiveness for the advance to overseas market . Some problems were occurred during receiving KTX train system technology ; secession of technology trainee who were selected according to the specific criterion and learned the latest french technology, korean standard's substitution and application issue of french standard(NF) to make domestic manufacturing easy, difficulty in keeping and maintaining new facilities of the technology Recipient and technology trainees in the case of failure of new manufacturing order outbreak of high speed trains. Systematic measures for these problems in the case of large-scale project shall be prepared in advance and be utilized for advanced foundation's expansion of local technology. The paper suggests development countermeasures of technology transfer as follows ; 1) For export of localized high speed train, the following conditions shall be prepared ; localization of spare parts, localization by core transportation technology development project and standardization of parts, etc. 2) Through successive construction of Honam High Speed Rail on the back of Gyeongbu High Speed Rail, facilities and technology human resources of related fields of high speed train industry in korea shall not be kept in dead storage 3) To make technology trainees of the Recipient participate in Level 4(Repair and Overhaul) maintenance work of high speed rolling stock for the contribution to the growth of railway industry. The paper suggests countermeasures for technology development of high speed train through the analysis of technology transfer case of high speed train system. Hereafter, it is necessary to study and analyze synthetically other technology transfer cases of existing railway system in order to contribute to the growth of korean railway industry and construction of national rail network.

高速鐵道의 驛勢圈 開發과 그 影響에 관한 硏究

김신 서울産業大學校 鐵道專門大學院 2007 국내석사

Ⅰ. 연구의 개요와 목적 Ⅰ.1 연구의 개요 근대화, 산업화에 따른 도시화는 인간생활에 많은 변화를 가지고 왔으며 특히 도시로의 집중은 도시의 발달을 급속히 진행시키게 되었다. 이러한 도시의 발달은 그 활동이 집중되는 곳을 중심으로 활발히 진행 되었으며 특히 도시와 도시간의 교류가 시작되는 철도역과 그 주변 지역들은 더욱 그러하다고 할 수 있다. 이에 역사와 역세권은 도시들을 연결하는 각 도시의 관문인 동시에 도시형성 및 발달의 시점을 형성하는 중요한 잠재력을 지닌 곳이라 할 수 있다. 또한 신 개념 교통수단인 고속철도의 도입으로 인한 역사개발과 그 주변지역에 대한 개발 잠재력이 증대되며, 이는 도시공간 구조의 커다란 변화를 불러일으킬 것이다. Ⅰ.2 연구의 목적 본 연구에서는 선행자료 및 기존자료 조사 등을 통해서 고속철도 역세권 개발 및 그에 따른 파급효과와 고속철 개통후 역 주변의 생활변화 및 역세권 개발에 초점을 맞추어 이에 따른 국내·외 고속철도역(일본, 프랑스 등) 역세권 변화의 선진사례 연구를 통하여 국내 역세권 개발을 진보시키는데 그 목적을 두었다. 1.2.3 역세권 개발의 문제점 및 필요성 역 및 역세권 개발을 통해 도시기능을 활성화하고 도시정비를 촉진하기 위하여 개선해야 할 문제점을 현 실태를 중심으로 분석하여 보면 다음과 같다. 첫째: 계획 및 개발방식에 관한 제도의 다원화로 산발적 개발이 우려됨. 둘째: 국한 주변지역과의 연계성이 결여된 불균형적인 개발이 일어나고 있으며 대중교통과의 연계성부족 및 환승주차 시설이 교통량의 증가추세를 따르지 못하여 도심내 교통체증 등의 이유로 교통난이 심화되고 있음. 셋째: 전문기술영역으로서 기술적인 기법이 체계적으로 확립되어 있지 못한 실정임. 1.3 연구의 진행 [표 1] 연구의 범위 및 세부 연구내용 ◁표 삽입▷(원문을 참조하세요) Ⅱ. 이론적 배경 Ⅱ.1 역세권 정의 및 특성 역세권 이라함은 역의 이용세력이 미치는 공간적 영역, 즉 역을 중심으로 발생하는 여객이동에 의해 형성되는 공간적 영역뿐만 아니라 역 주변 시설물을 이용하는 이용객에 의해 형성된 공간적 영역 등 도시의 일상생활에서 역 주변 시설물이나 교통수단으로서 철도를 이용하는 인구가 거주하는 지역을 말한다. 역세권 지역은 한 지역에 있어서 활동의 강렬한 결절점이 형성되고 지가의 상승을 유발하므로 지하공간을 적극적으로 활용하거나 상업 및 업무시설과 주거시설의 복합화를 통한 도시공간의 활성화를 유도할 필요가 있다. Ⅱ.2 역세권 기능요소 Ⅱ.2.1 산업교류의 기능 도시 내·외의 기업간 교류기능이나 정보화시대의 시장창출, 상품전시 유통 기능 등을 의미한다. Ⅱ.22 기술연구, 교육기능 지역 산업의 고도화를 위한 인재교육 기술연구 기능을 촉진하는 기능군으로 모험 기업육성시설(venture business incubator), 개방공동 연구시설(open laboratory), 재교육 기관 등이 있다. Ⅱ.2.3 문화교류기능 사람간의 자유로운 교류의 장으로 도시 독자문화의 양산, 인재교육의 장, 이벤트, 스포츠 등 고도의 다목적 연합 기능을 말한다. Ⅱ.2.4 고도의 정보기능 국내·외 정보를 필요에 따라 수집, 가공하여 사람과 기업에 제공하기 위한 시스템을 의미한다. Ⅱ2.5 역세권 개발의 결정요소 역세권의 개발에는 다음과 같은 요소가 고려되어야 한다. 첫째: 공간구조 개편을 도모하는 고속철도 역사입지여야 한다. 둘째: 고속철도 이용객 분산 극대화가 가능 하여야 하며, 국제화를 위한 도시공간구조 개선전략 수행에 효율적인 지역이어야 한다. 즉, 편리한 대중교통 체계를 갖추고 추가교통시설 설치비용 최소화가 가능한 지역인 동시에 역세권 개발 파급 효과가 크고 개발 잠재력이 높은 지역이어야 한다. 셋째: 기존 철도부지, 도로하부 등 공공부문 소유 토지를 최대한 활용하여 고속철도건설에 따른 민원이 최소화될 수 있어야 한다. Ⅲ. 선진외국 사례와 한국 역세권 개발방향. Ⅲ.1 일본사례 Ⅲ.1.1 일본 역세권 개발의 개요 일본의 역사 및 역세권 개발은 과거 10년 동안 국철 및 사철(JR)운영 경험을 활용하여 이루어졌으며 역사는 각 역이 입지한 지역특성을 살리도록 다양한 형태로 건설되었다. 대표적으로 미나토미라이 역은 동경의 도시 집중을 분산시키기 위해 동경만을 매립하여 조성한 마꾸하리 신도심의 중앙에 위치한 역이다. 개발내용: ① 요코하마 자립성강화 ② 동경에 집중되는 업무기능 일부담당 ③ 요코하마 항만의 국제기능강화(21세 정보도시) ④ 시민을 위한 취업의 장 창출 및 풍요로운 시민생활 실현. ◁그림 삽입▷(원문을 참조하세요) 참고: 철도청, 일본귀국 보고서, 2003, 철도경영연수원 [그림] 미나토미라이 역 Ⅲ.1.2 일본의 역세권 개발의 시사점 일본 고속철도역은 대개 기존 재래선 역을 함께 사용하여 환승이 가능하고 집객 가능성을 높였으며 역세권 개발의 기본 여건인 여객수요를 확보한 것으로 여겨진다. 신칸센 개통은 1964년 도쿄 올림픽 시점이지만 역세권 개발이 본격적으로 이루어진 것은 1986년 JR시대로 수익성을 높이고자 새로운 부동산 개발형태로 역세권 개발을 추진한 것으로 판단된다. Ⅲ.2 프랑스 사례 Ⅲ.2.1 프랑스 역세권 개발의 개요 프랑스 역세권 개발의 특징으로는 역세권 개발을 위해서 협의정비구역 제도(ZAC)를 추진하고 있다는 점이다. ZAC는 시가화 수법 및 기존시가지 정비수법으로 이용하는 것이 가능하여 실제로 도시정비 수법으로 폭넓게 사용되고 있으며 그 수법의 하나로 역세권 개발에서도 이용 되어지고 있다. 대표적 역세권 개발 사례로는 릴르-유럽(TGV)역을 들 수 있다. 이 사업의 특징으로는 프랑스 정부가 릴르시를 TGV북부선의 거점도시로 지정하여 릴르역 주변의 역세권을 활성화시킨 점을 거론할 수 있다. [그림] 릴르역 주변경관 ◁그림 삽입▷(원문을 참조하세요) (참고: 철도청, 프랑스 귀국 보고서, 2003, 철도경영연수원) 개발내용: ① 구도심에 근접한 미래의 도시 중심으로 개발함. ② 지하에 대규모 주차공간을 개발하고 상부에 상업건물 개발함. 역세권 개발시설: 오피스텔, 호텔, 백화점, 공공행정기관, 회의장, 극장, 주차장 등 Ⅲ.2.2 프랑스 역세권 개발의 시사점 첫째: 고속철도 역세권 정비를 도시의 이미지에 크게 반영함. 둘째: 역세권 개발을 통해 산업이나 경제를 활성화하여 도시의 경쟁력을 크게 제고하였음. 셋째: 역세권 개발시 도시공간구조 재편의 계기로 활용 Ⅲ.3 한국 역세권의 개발방향 및 기대효과 Ⅲ.3.1 한국 역세권 개발의 방향 선진 외국의 역세권 개발사례를 통하여 향후 우리나라 역세권 개발의 나아가야할 방향을 제시하면 다음과 같다. 첫째: 역세권 개발은 역의 입지적 구분에 따라 대처할 필요가 있다. 둘째: 역세권의 정비 목표를 거시적으로 설정하여야 한다. 셋째: 역세권 개발시 선도사업을 활용할 필요가 있다. 넷째: 역세권 개발시 역사관련 시설의 종합적 일체적 정비에 의한 보행의 네트워크(Net work)강화를 도모할 필요가 있다. 다섯째: 역세권 정비의 활성화 방안을 마련할 필요가 있다. Ⅲ.4.3 한국 역세권 개발의 '삶의 질'에의 기대효과 첫째: 벤처시설에 따른 취업기회 확대 둘째: 지역주민의 정보, 지식 역량 증대 셋째: 국민 생활 패턴의 변화를 초래 넷째: 지역주민 및 지역사회 경제성장 파급효과 다섯째: 지역사회 문화혜택 및 교통체증 완화효과 Ⅳ. 결론 및 시사점 고속철도역은 유동인구가 많이 모이고 흩어지는 결절지이고 연계교통의 요충지이므로 도시인구 활동의 거점으로 지역경제 중심으로 자리 잡을 가능성이 크다. 역이 소재한 도시의 상주인구와 역을 이용하는 유동인구의 교류를 통하여 도시 활동이 크게 활성화 될 것으로 전망되며 역세권에 거주하는 시민들의 '삶의 질'(quality life)도 크게 높아질 것으로 기대된다. 따라서 고속철도 역세권 개발은 교통복잡형, 재개발형, 신시가지형 으로 구분되는 개발 유형에 따라 신규 창업수요가 증대되며 고용창출의 기회도 커질 것으로 기대된다. 해외연구 비교사례 연구를 통해 알 수 있었듯이 한국과 고속철도개통 국가의 차이점은 아직 한국의 경우는 역사기능 중심으로 발달된 반면 외국의 경우는 역사, 상업, 업무, 숙박 등의 다양한 기능들이 복합적으로 개발이 함께 이루어져 있었으며 우리나라는 역세권의 개발이 통합적 개발을 수립하고 있는 반면에 외국은 부분별 개발계획으로 인해 보다 체계적인 개발방향을 구성하고 있는 상황에 있다. 고속철도 시대의 역세권 개발계획을 수립중인 정부와 지방 자치단체들을 역세권 개발을 기존의 지역개발 차원에서 접근하기보다는 그 지역주민의 창업과 교육, 정보가 함께 공유될 수 있는 역세권 개발을 수립해야만 한다. 그럴 경우 고속철도 시대의 역세권 개발은 새로운 경제성장의 원동력으로서 중요한 역할을 수행할 수 있는 기회를 제공하게 될 것이다. The newly established high speed railway station may function not only just as a traffic convergence but also as an energizing force with multiple roles in the context of municipal environment. As a result, the development of high speed railway station zone will be considered as great opportunities as well to enhance quality of life of the neighboring inhabitants, as to develop new footholds for the inner-municipal growth and mobilization. The main purpose of this article is to offer guidelines about the effects of development of the high speed railway station zone seen from multiple aspects of municipal lifes and functions. To attain this purpose, the definition of high speed railway station zone, its characteristics, and its roles will be handled with the case of advanced countries such as Japan and France. And some lessons will be proposed based on them.

국내 철도안전관리체계 개선에 관한 연구

오인택 서울산업대학교 철도전문대학원 2009 국내박사

요 약 제목 : 국내 철도안전관리체계 개선에 관한 연구 본 논문에서는 국내 철도운영자의 안전관리체계를 분석하여 문제점과 개선방안을 도출하였다. 먼저, 철도안전법에 근거한 철도운영자의 안전관리체계를 정의하고 영국 등 해외철도안전관리체계, 국제항공안전관리체계, 안전보건경영체계 등을 조사하였다. 국내 철도안전관리규정 작성지침과 타 분야 안전관리체계들을 비교하여 철도안전관리체계를 구성하는 주요 요소를 도출하고 국내철도안전관리체계 작성지침을 분석하였다. 주요요소는 안전방침, 안전목표 및 안전계획, 법․표준 만족절차, 위험도분석 및 안전성평가, 조직과 책임, 교육훈련, 문서화․정보화, 성과측정, 사고조사, 내부심사, 경영검토 등 11개 요소로 도출되었다. 국내 철도운영자 철도안전관리체계의 현황과 문제점을 알아보기 위해 철도운영자들이 수립한 철도안전관리규정 현황과 철도종합안전심사 결과를 안전관리체계 주요 요소 별로 구분하여 분석하였다. 주요 요소 중 안전방침, 법․표준 만족절차, 위험도분석과 안전성평가, 정보화․문서화, 경영검토 등에서는 요구기준을 구체화할 필요가 있는 것으로 조사되었으며 나머지 요소들도 안전관리체계 이행과정에서 보완이 필요한 것으로 조사되었다. 이러한 문제점을 해결하기 위한 국가차원의 개선방안을 조사하였다. 개선방안은 안전관리규정 작성매뉴얼 제정과 같은 지침 구체화, 철도종합안전심사 시 지도 및 자문기능 강화, 철도안전교육지원체계 강화, 철도안전정보제공체계 수립 등 모두 네 가지가 도출되었다. 이들 각 개선방안의 중요도를 국내 철도운영기관 안전담당자와 철도종합안전심사관들을 대상으로 조사한 결과 안전관리규정 작성매뉴얼 제정이 가장 높은 중요도를 보였다. 다음으로 안전관리체계 주요 요소별 안전관리규정 작성매뉴얼 제정 필요성과 우선순위를 알아보기 위해 국내철도안전전문가를 대상으로 AHP분석을 시행하였다. 먼저 안전관리체계 주요 요소별 중요도를 조사하고 각 요소별 안전관리규정 작성매뉴얼 제정 필요성을 조사하였다. 두 조사 결과를 종합하여 주요 요소별 안전관리규정 작성 매뉴얼 제정 우선순위를 알아본 결과 경영검토, 위험도분석과 안전성평가, 안전방침 등의 우선순위가 높은 것으로 나타났다. 그러나 우선순위에 차이는 있어도 안전관리체계 모든 요소에 대한 안전관리규정 작성 매뉴얼이 필요한 것으로 나타남에 따라 11개 요소 전체에 대한 안전관리규정 작성매뉴얼 제정안을 제시하여 국내 철도안전관리체계 개선에 활용할 수 있도록 하였다. ABSTRACT A Study on the Improvement of Railway Safety Management System in Korea submitted by Oh, In Tack Supervised by Jang, Seong Yong Moon, Dae Seop Department of Railroad Management & Policy Graduate School of Railroad Seoul National University of Technology This paper is to discuss problems and countermeasures for Railway Safety Management System (SMS) in Korea through the analysis of SMS of Korean railway operators. Railway operators's SMS is defined based on the rail safety laws and International railway SMS such as Great Britain's SMS and International Civil Aviation Organization (ICAO) SMS and OHSAS18001 SMS are surveyed. Through the comparison of these SMS's, major components of SMS are derived and the instruction of railway operators' safety management regulations in Korea are analysed. Major components such as Safety policy, Safety target and plan, Related law and standard requirement, Risk analysis and safety assessment, Organization and responsibility, Education and training, Documentation and Information management, Performance monitoring and measurement, Accident investigation, Audit, Management review are derived. To know the status and problems of Korean railway operators's SMS, each company's Railway safety regulation and the results of national railway safety audit are analysed in accordance with each major component. Among these major components, Safety policy, Related law and standards requirement, Risk analysis and safety assessment, Documentation and information management, Management review appear to need more precise definition of requirements and other components also need some complements for implementing the SMS. To resolve the problems in each of the major components measures from a governmental point of view are surveyed. Measures for Establishment of the guidebook for safety management regulation, Reinforcement of Railway safety education support system, Establishment of Railway safety information system, Reinforcement of instructing and consulting function of the national safety audit are derived. To know the importance of these 4 options, an investigation into domestic rail safety managers and auditors was performed. The establishment of the guidebook for safety management regulation was selected as the most important option. To understand the necessity and priority of the guidebook for safety management regulation an analytical hierarchy process of the domestic rail safety specialists was performed. First, importance of each components was surveyed, and then necessity of the establishment of the guidebook per each components was surveyed. To know the priority of the establishment of the guidebook, above two results were integrated. Management review, risk analysis and safety assessment, safety policies were also selected as priority items. Even though there is some differences on the priority, all components of SMS needs the guidebook for safety management regulation. Because of that a draft of the guidebook for safety management regulation, with the all its components is presented. This guidebook could be used to improve the rail safety management systems in Korea.

암과 흙 혼합재료로 이루어진 철도노반의 잔류침하 거동 특성

이용일 서울산업대학교 철도전문대학원 2008 국내석사

본 연구에서는 경부 고속철도 2단계 구간의 콘크리트 궤도 설치를 위해 구축되는 암성토체의 잔류침하거동과 관련하여 열차하중의 영향을 살펴보기 위한 실내시험과 성토체의 크리프침하 산정과 관련된 수치해석 및 현장 계측 ․ 분석이 수행되었다. 다짐시험, 반복재하시험 등의 실내 시험 결과, 성토재료는 매우 안정적인 다짐 특성을 나타내었으며 반복재하시험 결과를 실제 현장 성토체의 조건에 비추어 분석해 본 결과 열차 하중에 의해 유발되는 잔류침하는 접속부 등 윤중변동이 큰 개소를 제외하면 독일(5mm) 및 일본(1mm)의 기준 내에 분포할 것으로 예측되었다. 크리프 침하 산정과 관련하여, 경부 고속철도 2단계 구간의 다짐 기준을 만족하는 성토체 단면을 설정하고 이에 대하여 문헌에 언급된 암성토체의 크리프 변수 범위에 대해 유동학적 침하량 산정 모델(Kelvin Model)에 기초한 매개변수 수치해석을 수행하였다. 해석 결과를 바탕으로 고속철도 토공노반에 대한 정량적인 크리프 침하 산정 도표가 제안되었으며 허용기준과 관련하여 방치기간 조절 등의 대책방안이 논의되었다. 더불어, 실제 시공된 성토체의 잔류침하를 계측하여 경부 고속철도 2단계 구간의 잔류침하거동을 분석하였으며 계측자료에 대하여 Kelvin Model을 이용한 역해석을 수행하여 경부 고속철도 2단계 구간의 크리프 특성(크리프 비 Tr 및 Relaxation Time)을 추정하였다. 역해석으로부터 Kelvin Model이 현재 구축된 암성토체의 잔류침하 거동을 잘 나타내는 것으로 나타났으며 현장 크리프 침하거동이 수치해석으로부터 유추된 크리프 침하 산정 도표와 부합함을 확인할 수 있었다. 결과적으로, 향후 고속철도 암성토체의 초기침하 계측값에 대한 역해석을 통해 크리프 변수를 유추하고 유추된 크리프 변수값과 고속철도 토공노반의 크리프 침하 산정 도표를 이용하여 장기 크리프 침하에 대한 보완대책을 세우는 것이 가능함을 확인하였다. This study aimed to investigate the residual settlement behavior of crushed rock-soil mixtures embankment for concrete track of the second stage of Gyeongbu high-speed railroad by conducting laboratory tests such as compaction and cyclic loading tests to examine effect of railroad loading and numerical analysis and in-situ full-scale settlement measurement related with creep settlement estimation. Results from laboratory tests indicated that the embankment material had stable characteristics for compaction and the residual settlement induced by repeated railway loading was predicted to be small, if consider field stress and drainage conditions. For embankment sections which satisfy compaction criterion of KRNA, parametric numerical analyses were carried out using Kelvin's rhelological creep model with creep parameters such as creep ratio(Rc), relaxation time(Tr) reported in literatures on rock embankment. Based on the numerical works, quantitative charts for creep settlement evaluation were proposed and countermeasures for problematic conditions were discussed. Residual settlement of crushed rock-soil mixtures embankment in construction site of Gyeongbu express high-speed railroad were monitored and creep parameters were back-calculated using Kelvin's model. The observed residual settlement in embankment at field site was much smaller than the criterion of KRNA, and it was found that the back-calculated parameters for creep behavior distributed in the stable range for creep settlement. Also, the comparison results between numerically derived creep settlement curves and field measurement indicated that the proposed charts using Kelvin's model in this study were appropriate to evaluate creep settlement of crushed rock-soil mixtures embankments. Thus, it can be recommended to combine numerical analysis and back-calculation of creep parameters from field measurement based on Kelvin's rheological model for prediction of long-term settlement in rock embankment for concrete track of railroad.

自動列車運轉裝置를 利用한 都市鐵道 信號設備의 改良方案에 觀한 硏究

강성구 서울産業大學校 鐵道專門大學院 2004 국내석사

1960년대 이후 비약적인 경제성장과 함께 서울도심의 대중교통에 중요한 역할을 해왔던 노면전차가 완전히 폐지되면서 버스가 유일한 대중교통 수단이 되었는데, 이로 인해 날로 심각해지고 있는 대중교통수요를 근본적으로 해결하기 위해 시내 주요지역의 도심교통을 지하화 함으로써 자동차 증가에 의한 노면교통의 정체현상을 완화하고 도시주변의 균형적인 발전을 유도하며, 늘어나는 자동차에서 발생되는 매연과 배기가스, 소음 등의 도시공해를 경감할 수 있도록 지하철건설사업을 서울의 교통문제 해결을 위한 최상의 방편으로 추진하게 되었다. 따라서, 1971년 4월 12일 10시 서울시청 앞 광장에서 서울지하철 1호선 건설공사가 착공되었으며 1974년 7월까지 3년 간의 각고 끝에 전구간 공사 완공하였으며 1974년에 서울 지하철 1호선이 국내에서 최초로 개통되었고 지하철건설 30년 역사를 갖게 되었다. 그러나, 장기적인 사용으로 인해 신호설비의 Life Cycle(유효수명)이 도래되었다. 본 연구는 노후된 기존 지하철의 신호설비인 자동열차정지장치 (Automatic Train Stop: ATS)를 자동열차운전장치 (Automatic Train Operation device: ATO)로 개량함에 있어 타당성 검토와 개량기간 중 열차안전운행확보 빛 가장 현대화된 ATO 장치를 효율적이며, 경제적으로 시스템을 구축할 수 있는 최적의 신호설비 개량방안 관한 것이다. 따라서 이 논문에서는 최적의 신호설비 개량방안을 강구하는 관점에서 제2장에서는 도시철도 현황, 한국철도신호의 발전 및 기술 동향에 대해 조사정리하고, 철도신호시스템의 소개 및 기존 신호설비 현황을 검토하였으며, 제3장 및 제4장에서는 열차제어 기술 동향 및 해외 각국의 신호설비 개량 사례를 조사하였고 제5장에서는 지하철 2호선 ATO 설비화를 검토하여, 실질적으로 실행 가능한 최소운전시격 2.5분에서 2분으로 단축한 열차운전을 하기 위한 '폐색설계 검증' 시뮬레이션을 통하여 확인하였고 제6장과 제7장에서는 건설공정계획 수립과 시험·시운전계획 구간개통 대비계획, 시스템 절체시의 보증기술 검토 시스템 절체 방안 (표준절차서)과 기존 설비의 철거방법을 제시하여 적용가능성에 대해 검증하였다. The national subway went under construction in 1971, and after three years of endeavor, Seoul subway line number one opened for traffic in 1974. Line number two went under construction in 1978 and it opened for traffic in 1984. With the use of safety operation for more than 20 years, the life cycle nearly came to an end. Therefore the improvements for the safety operation are unavoidable. The total system should not be affected when the new and conventional systems are overlapped, the system operation is in the initial stage, and it confronts the situation of abnormal operation. However, there is a total lack of experience in construction and improvement for the trains that are in the use of large transport and density headway. This work is regarding the possibilities and benefit of replacing the ATS (Automatic Train Stop system) with the ATO (Automatic Train Operation Devide) and we developed a system which uses the most advanced ATO that is both effective and economic. We focuses on finding the most suitable plan for the development of a new signalling system. Chapter 2 concerns state of the art of the subway system and the trend in the development and advancement of Korean subway signalling systems. Chapter 3 and 4 are an overview of the development of train control systems and a study of signalling systems in foreign countries respectively, Chapter 5 contains an investigation of the possibilities of installation of an ATO in subway line number two and a verification of a blockade plan in order to secure actual testing of a train. Chapter 6 and 7 contain construction and testing plans for train operation and system plans and a plan for the uninstallation of the existing system. Chapter 8 summarizes the main contributions of this thesis and also further study areas are presented.