자동차 조립라인에서 이중-헴머형(Double-hammer type) 임펙트 렌치와 오일-펄스형(Oil-pulse type)임펙트 렌치 에어공구의 국소진동가속도 및 소음수준

정재열,김정만 동아대학교 부설 산업의학연구소 1997 산업의학연구소 논총 Vol.- No.3

본 연구의 목적은 우리나라 산업발전 특히 자동차 생산량 증가에 따라 자동차의 대부분의 조립라인에서 많이 이용되고 있는 에어공구 중 이중-헴머형 임펙트 렌치와 오일-펄스형 임펙트 렌치를 대상으로 국소진동가속도 및 소음 수준 그리고 이에 영향을 주는 요인에 대한 공학적 연구를 하여 앞으로 국소 진동가속도 및 소음수준에 대한폭로 및 공학적 자료에 대한 기초자료를 제공하고자 자동차 조립라인(B/C 라인, TRIM 라인, 샷시 라인, 파이날 라인, 변속기 라인 등)에서 임펙트 렌치를 이용하는 작업자로 이중-헴머형(double-hammer type) 임펙트 렌치를 이용하는 작업자 34명, 오일-펄스형(oil-pulse type) 임펙트 렌치를 이용하는 작업자 31명을 대상으로 하여 작업시 오른손과 왼손에서 국소진동가속도 및 소음수준을 측정하였다. 또한 공정변수로 하루당 제품생산량, 단일공정에서 작업에 소요되는 시간, 볼트 또는 너트를 1 개 죄는데 소요되는 시간, 하루당 전체폭로시간, 단일공정에서 이용되는 볼트 또는 너트의 갯수 그리고 공구변수로 볼트 또는 너트의 용량, 분당공기소요량, 공구의 무게, RPM을 고려하였다. 연구결과를 요약하면 아래와 같다. 1. 오일-펄스형 임펙트가 볼트 또는 너트 1개를 죄는데 소요되는 시간이 2.19초로 헴머형 임펙트의 2.47초 보다 짧게 소요되었으나 볼트 또는 너트를 1 공정주기 동안에 죄는 갯수가 많아 하루당 전체폭로 시간이 높은 것으로 생각된다. 2. 오일-펄스형 임펙트 렌치는 이중-헴머형 임펙트 렌치보다 볼트 또는 너트의 용량이 클때 이용되는 경향이 있었고 RPM이나, 분당에어소요량이 많아 임펙트의 볼트 또는 너트를 이중-헴머형 임펙트 렌치로 1개를 죄는데 필요한 시간이 짧게 소요되는 것으로 생각된다. 오일-펄스 임펙트 렌치의 소음 수준이 이중-헴머형 임펙트 렌치의 소음수준보다 약 8dB(A)정도 낮았다. 3. 오른손에 대해 이중-헴머형 임펙트 렌치에서는 Zh축이 8.24m/sec², 오일-펄스형 임펙트 렌치에서는 Xh축이 2.59m/sec²으로 가장 높은 국소진동가속도수준은 나타냈다. 왼손에서는 이중-헴머형 임펙트 렌치의 Xh 축이 9.60m/sec², 오일-펄스형 임펙트 렌치에서는 Yh축이 3.23m/sec²으로 가장 높은 국소진동가속도수준을 나타냈다. 4. 이중-헴머형 임펙트 렌치에서는 Xh, Yh, Zh 3축에서 오른손보다 왼손에서 공히 국소진동가속도 수준이 높았으며, 오일-펄스형 임펙트 렌치에서는 Xh축에서는 오른손이 Yh축에서는 왼손이 Zh에서는 왼손이 높은 국소진동가속도수준을 나타냈다. 5. 이중-헴머형 임펙트 렌치와 오일-헴머형 임펙트 렌치에서 공히 3축 중 Y축의 왼손과 오른손의 국소진동가속도수준의 상관계수가 각각 0.76, 0.86으로 가장 관련성이 높은 것으로 제시되었다. 6. 반복성(repetitiveness)의 척도로서, 공정 1주기 동안에 볼트 또는 너트의 숫자에 대한 전체하루폭로시간을 표시하여 반복성과 진동폭로사이에 직접적인 상관관계를 볼 수 있었는데 공정 1주기 동안에 볼트 또는 너트의 갯수와 전체하루폭로시간에 대한 상관계수는 이중-헴머형 임펙트 렌치에서 0.84, 오일-펄스형 임펙트 렌치에서 0.50이었다. 7. 이중-헴머형 임펙트 렌치와 오일-펄스형 임펙트 렌치에서 전체가속도수준과 공구변수의 관계를 볼때, 오른손에서는 분당에어소요량, 왼손에서는 볼트 또는 너트의 용량이 공통적으로 설명력이 높은 변수이었다. 이중-헴머형 임펙트 렌치와 오일-펄스형 임펙트 렌치에서 소음에 대한 공구변수의 관계를 볼때, 분당공기소요량이 공통적으로 설명력이 높은 변수이었다. This study was conducted to introduce fundamental data of hand-arm vibration and noise exposure levels with impact wrenches(double-hammer impact wrenches and oil-pulse impact wrenches) used in automobile assembly lines considering the process variables and tool variables In studing, products per day, required time screwing the bolts or nuts per bolts or nut were considered as process variables, and capacity of bolts or nuts, air consumptions per minute, tool weights, RPM were considered as tool variables. Hand-arm vibration levels of 3 axis in each hand were measured using the instruments compling with ISO/DIS 5349 and noise levels were measured using a noise logging dosimeter. The results were as follows : 1. Required time to screwing the bolt or nut by oil-pulse impact wrenches is shorter than double-hammer impact wrenches but total daily exposure time of oil-pulse impact wrenches was higher than double-hammer impact wrenches because the number of bolts or nuts per cycle was many. 2. Oil-pulse impact wrenches have been used to screwing the large bolt or nut in comparing with double-hammer impact wrenches and required time to screwing the bolts or nuts were shorter than double-hammer impact wrenches because oil-pulse impact wrenches were using high RPM and large air consumption per minute. Noise level of oil-pulse impact wrenches was 8 dB(A) lower than double-hammer impact wrenches. 3. Dominant hand-arm vibration levels of double-hammer impact wrenches in each hand were 8.24 m/sec²of Zh axis in right hand and 9.60 m/sec²of Xh axis in left hand. Dominant hand-arm vibration level of oil-pulse impact wrenches in each hand was 2.59 m/sec²of Xh axis in right hand and 3.23 m/sec²of Yh axis in left hand. 4. In double-hammer impact wrenches, corresponding hand-arm vibration levels of Xh, Yh, Zh axis in left hand were higher than hand-arm vibration levels of right hand in 3 axis. In oil-pulse impact wrenches, Xh axis of right, Yh axis of left, Zh axis of left were higher than the corresponding hand-arm vibration levels of Xh, Yh, Zh axis in right and left hand. 5. Correlation coefficients among Xh, Yh, Zh axis of right and left hand hand-arm vibration levels in double-hammer impact wrenches and oil-pulse impact wrenches were commonly high in Yh axis and correlation coefficients of Yh axis in double-hammer impact wrenches and oil-pulse impact wrenches were 0.76 and 0.86, respectively. 6. As a measure repetitiveness, plotting total daily exposure time with the number of bolts or nut per cycle, direct correlation was shown between repetitiveness and hand-arn vibration exposure, and correlation coefficient between the number of bolts or nut per cycle and total daily exposure time in double-hammer impact wrenches, oil-pulse impact wrenches were 0.84 and 0.50, respectively. 7. Considering the total acceleration level and tool variables in double-hammer impact wrenches and oil-pulse impact wrenches, air consumption in right hand, and bolt or nut capacity in left hand were commonly the variable that explainability was high. Considering the noise and tool variables in double-hammer impact wrenches and oil-pulse impact wrenches, air consumption per minute was-commonly the variable that explainability was high.

시내버스의 전신진동 평가

정재열 카톨릭대학산업의학센타 산업의학연구소 1999 韓國의 産業醫學 Vol.38 No.4

본 연구는 대중교통으로 이용되고 있는 시내버스에 승차한 승객들이 노출되는 전신진동 수준을 신형 버스와 구형버스의 각각 5곳의 위치에서 ISO 2631/1(ISO,1978)의 방법을 이용하여 측정하고 그 결과를 이용해 승객들이 유해한 건강영향 없이 노출될 수 있는 전신진동의 피로-감소숙달(Fatigue-Decreased Proficiency:FDP)경계 그리고 전신진동 유해성 평가에 이용되는 충격계수를 제시하고자 수행되었다. 진동수준의 측정에 이용되었던 버스는 모 회사에서 생산된 신형버스(540L)와 구형버스(RB520L)이었고 결과는 아래와 같다 1. 신형버스의 바닥에서 측정되었던 등가진동수준은 Xh 축의 경우 평균 86.5dB(FDP: 872분 86초),Yh 축의 경우 평균 85.1dB(FDP: 1076분 77초), Zh 축의 경우 평균 93.4dB(FDP:294분 91초) 이었다. 구형버스의 바닥에서 측정되었던 등가진동수준은 Xh 축의 경우 평균 85.0dB(FDP: 1092분 73초), Yh 축의 경우 평균 90.9dB(FDP: 440분 9초), Zh 축의 경우 평균 102.9dB(FDP: 49분 31초)잉ㅆ다. 신형버스와 구형버스 바닥의 등가진동수준을 비교해 볼 때 Xh 축에서는 2 위치에서, Yh과 Zh 축에서는 모든 위치에서 구형버스가 신형버스보다 높은 등가진동수준을 나타냈다. 신형버스와 구형버스 바닥의 진동이 단일 방향에서만 발생하고 하루 승객들의 버스 이용시간이 50분으로 고려할때 구형버스의 Zh 축만이 ISO 2631 FDP 기준에서 벗어난다. 신형버스와 구형버스 바닥의 등가진동수준을 비교해 볼 때 Xh 축에서는 2 위치에서, Yh과 Zh 축에서는 모든 위치에서 구형버스가 신형버스보다 높은 등가진동수준을 나타냈다. 신형버스와 구형버스 바닥의 진동이 단일 방향에서만 발생하고 하루 승객들의 버스 이용시간이 50분으로 고려할 때 구형버스의 Zh 축만이 ISO 2630 FDP 기준에서 벗어난다. 2. 신형버스의 좌석에서 측정되었던 등가진동수준은 Xh 축의 경우 평균 83.9dB(FDP: 1288분 66초), Yh 축의 경우 평균 84.1dB(FDP: FDP 1257분 7초), Zh 축의 경우 평균 91.6dB(FDP: 394분 55초)이었다. 구형 버스의 좌석에서 측정되었던 등가진동수준은 Xh 축의 경우 평균 89.0dB(FDP: 592분 48초),Yh 축의 경우 평균 90.7dB(FDP: 452분 20초), Zh 축의 경우 평균 106.0dB(FDP: 19분 78초)이었다. 신형버스와 구형버스 좌석의 진동이 단일 방향에서만 발생하고 하루 승객들의 버스 이용시간이 50분으로 고려할 때 구형버스의 Zh 축만이 ISO 2631 FDP 기준에서 벗어난다. 3. 신형버스의 바닥에서 측정되었던 충격계수는 Xh 축의 경우 평균 6.38이었다. 구형버스의 바닥에서 측정되었던 충격계수는 Xh 축의 경우 평균 5.50, Yh 축의 경우 평균 5.57, Zh 축의 경우 평균 6.41 이었다. Xh 축을 제외하면 위치와 방향에 따라 다소의 차이는 있었지만 전체적으로 구형버스의 바닥에서 더 높은 충격계수를 나타냈다. 4. 신형버스의 좌석에서 측정되었던 충격계수는 Xh 축의 경우 평균 5.06, Yh 축의 경우 평균 4.68, Zh 축의 경우 평균 5.59이었다. 구형버스의 좌석에서 측정되었던 충격계수는 Xh 축의 경우 평균 5.44, Yh 축의 경우 평균 4.83, Zh 축의 경우 평균 6.18이었다. 위치와 방향에 따라 다소의 차이는 있었지만 Xh, Yh, Zh 방향에서 전체적으로 구형버스의 좌석에서 더 높은 충격계수를 나타내어 바닥에서의 방향과 위치별 충격계수와 다른 양상을 나타냈다. 5. 신형버스에서 평균 벡터합은 바닥에서 1.01m/s2 (FDP: 90qns 63ch) rmflrh whktjrdptj 0.75m/s2(FDP: 147분 12초)이었다. 구형버스에서 평균 벡터합은 바닥에서 2.63m/s2(FDP: 4분 59초) 그리고 좌석에서 2.04m/s2(FDP: 18분 34초)이었다. This study was performed to measure the whole-body vibration level with respect to ISO 2631/1 method and it's fatigue-decreased proficiency boundary in 5 locations of new and old model city buses used for mass transportation and suggest the fatigue-decreased proficiency(FDP) boundary of whole-body vibration without deleterious health effects to the passengers and the crest factor used for the jazardous evaluation of whole-body vibration. City buses, new model bus(540L) and old model bus(RB 520L) used for the measurement of whole-body vibration were manufactured by one of the automobile manufacturing companies in Korea and the results were as follows: 1. Means of energy equivalent vibration level measured on the floor of new bus were 86.3dB(FDP: 873minutes and 86seconds) on Xh axis, 85.1dB(FDP: 107minutes and 77seconds) on Yh axis and 93.4dB(FDP: 294minutes and 91seconds) on zh axis. Means of energy equivalent vibration level measured on the floor of old bus were 85.0dB(FDP: 1092minutes and 73seconds) on Xh axis, 90.9dB(FDP: 440minutes and 09seconds) on Yh axis and 102.9dB(FDP: 49minutes and 31seconds) on Zh axis. Comparing the energy equivalent vibration level between new and old buses, old bus showed higher vibration level to the location 2 on Xh axis and all locations on Yh and Zh axes than new bus. Considering the vibration's direction in new and old buses is only one axis and daily using time of passenger to bus in 50 minutes, only one axis, Zh of old bus is out of ISO 2631's FDP criteria. 2. Means of energy equivalent vibration level measured on the seat of new bus were 83.9dB(FDP: 1288minutes and 66seconds) on Xh axis, 84.1dB(FDP: 1257minutes and 7seconds) on Yh axis and 91.6dB(FDP: 394minutes and 55seconds) on Zh axis. Means of energy equivalent vibration level measured on the seat of old bus were 89.0dB(FDP: 592minutes and 48seconds) on Xh axis, 90.7dB(FDP: 452minutes and 20seconds) on Yh axis and 106.0dB(FDP: 19minutes and 78seconds) on Zh axis. Comparing the energy equivalent vibration level between new and old buses, old bus showed higher vibration level to all locations on Xh, Yh and Zh axes than new bus. Considering the vibration's direction in new and old buses is only one axis and daily using time of passenger to bus is 50 minutes, only one axis, Zh of old bus is out of ISO 2631's FDP criteria. 3. Means of crest factor measured on the floor of new buses were 5.59 on Xh axis, 5.16 on Yh axis and 6.38 on Zh axis. Means of crest factor measured on the floor of old bus were 5.50 on Xh axis, 5,57 on Yh axis and 6.41 on Zh axis. Excluding Xh axis of new and old model buses, there are differences of crest factor on the directions and axes more or less but old bus showed higher crest factor than new bus. 4. Means of crest factor measured on the seat of net bus were 5.06 on Xh axis, 4.68 on Yh axis and 5.59 on Zh axis. Means of Crest factor measured on the seat of old bus were 5.44 on Xh axis, 4.83 on Yh axis and 6.18 on Zh axis. Old bus showed higher crest factor on the directions and axes than new bus. 5. Means of vector sum in new bus were 1.01㎨(FDP: 90minutes and 63seconds) on floor and 0.75㎨(FDP: 147minutes and 12seconds) on seat. Means of vector sum in old bus were 2.63㎨(FDP: 4minutes and 59seconds) on floor and 2.04㎨(FDP: 18minutes and 34seconds) on seat.

AWS ER70S-6, 1.2mm 솔리드 와이어를 사용하는 가스금속아크용접(Gas Metal Arc Welding)에서 작업자의 용접흄 및 금속 폭로에 영향을 주는 요인

정재열,김정만,김용규 동아대학교 부설 산업의학연구소 1997 산업의학연구소 논총 Vol.- No.3

CO₂용접을 대상으로 용접자세, 용접전류 및 헬멧에서 아크까지의 거리 등에 따라서 작업장에서 발생하는 용접흄과 금속에 대한 폭로농도를 파악하여 폭로에 영향을 줄 수 있는 요인을 밝히고자 본 연구를 수행하였다. 중장비 제조업체에서 직경 1.2mm 솔리드 와이어(AWS ER70S-6, BS A18, JIS YGW12)만을 이용하여 CO₂용접을 하는 작업자 95명(전자세 작업자 34명, 아래보기와 수평자세 30명, 위보기와 수직자세 31명)을 대상으로 수행하였다. 연구결과를 요약하면 다음과 같다. 1. 아래보기와 수평자세에서 용접흄의 폭로농도는 15.83mg/㎥으로 가장 높았고, 용접전류도 257.83암페어로 가장 높았으며 헬멧에서 아크까지의 거리 또한 44.87cm으로 가장 멀었다. 2. 철, 망간, 구리, 아연의 금속 폭로농도는 아래보기와 수평자세에서 각각 5.254mg/㎥, 0.849mg/㎥, 0.072mg/㎥, 0.048mg/㎥으로 가장 높았다. 용접흄의 폭로농도가 높을 수록 용접 와이어 그리고 일부 금속은 모재에 함유되어있는 성분이 금속 폭로에 영향을 주었다. 3. 전자세에서 용접흄의 폭로농도와 용접전류사이의 상관관계가 r=0.93으로 가장 높았고, 아래보기와 수평자세에서 용접흄 폭로농도와 헬멧에서 아크까지의 거리사이의 상관관계가 r=0.39으로 가장 높았다. 용접자세에 따른 용접흄 폭로농도에 있어 헬멧에서 아크까지의 거리보다는 용접시 이용되는 용접전류가 더 큰 영향을 주었다. 4. 아래보기와 수평자세에서 공히 용접흄의 폭로 농도가 높을 수록 용접 와이어의 성분인 철, 망간, 구리, 아연의 폭로농가 높은 경향을 보였다. 5. 용접자세에 따른 금속의 복합영향에 있어서 용접자세에 따라 다소 차이가 있었으나 용접 와이어에 함유되어있는 주성분인 철, 망간, 구리가 복합영향에 대한 기여도가 큰 경향이 있었다. 6. 3 개군 모두에서 용접흄의 폭로농도가 높을 수록 복합영향도 높은 경향이 있는 것으로 나타났다. CO₂welders(n=95) using AWS ER70S-6, 1.2mm diameter solid wire were examined and 95 CO₂welders were consisted of 34 all position, 30 downward & horizontal, and 31 overhead & vertical welders. To measure personal exposure for welding fumes and metals, full-period consecutive sampling was used. The results were as follows : 1. Welding fume exposure of 15.83 ㎎/㎥ , welding currents of 257.83 ampere and helmet-to arc distance of 44.87㎝ in downward & horizontal position was the highest and the longest of the three welding positions. 2. Metal exposures of iron, manganese, copper, zinc in downward & horizontal positions were the highest of the three welding positions and the concentrations were 5.254 ㎎/㎥, 0.849 ㎎/㎥, 0.072 ㎎/㎥, 0.048 ㎎/㎥, respectively. 3. Correlation coefficient of 0.93 between welding fume exposures and welding currents in all position was the highest of the three welding positions and correlation coefficient of 0.39 between welding fume exposures and helmet-to arc distances in downward & horizontal positions was the highest of the three welding positions. According to welding fume exposures by welding positions, welding currents had more effect than helmet-to arc distances. 4. Increasing welding fume exposures in downward & horizontal positions, metal components of iron, manganese, copper in welding wire and especially, zinc of base metal were observed. 5. Combined effects of metals by welding positions were some differences but iron, manganese, copper of welding wire major components were the trend that contributes to combined effects(CE). 6. Increasing welding fume exposures in 3 welding positions, combined effects were also high.

전신진동에 대한 인체반응의 기준

김정만,정재열 가톨릭대학산업의학쎈타 산업의학연구소 1997 韓國의 産業醫學 Vol.36 No.4

산업장 근로자를 대상으로 실시한 한방 건강검진의 만족도

한현정,정재열,권소희,손용선,장두섭,이기남 한국산업위생학회 2003 한국산업보건학회지 Vol.13 No.2

The examinees who received oriental and western health examination both and submitted questionnaire were 257 workers in workplace for 1 month during health examination for industrial workers. The research was to compare the satisfaction of oriental and western health examination by the questionnaire. The data that were collected by health examination were analyzed into frequencies, ANOVA, T-test with use of SPSS 10.0 program by the research purposes. The results were as follows: 1. Health examination in satisfaction comparison by the general characteristics of subject was significant in oriental health examination for the subjects who had 9-10 working hours(P〈0.05). 2. The workers who had high confidence in result of health examination, affirmative thinking for requirement of health examination, arbitrary decision for receiving the health examination, had high satisfaction in oriental and western health examination both, It was statistically significant difference. 3. For the difference in subjective health condition's recognition, the subject who answered " Healthy" had high satisfaction in western health examination, and it was statistically in western health examination, and it was statistically significant The subject who answered "Healthy" for the early detection of disease had high satisfaction in western health examination, The subject who answered skeptical for the early detection of disease had high satisfaction. in oriental health examination and it was statistically significant. 4. The respondent who said "Yes" for the question, whether you know about oriental health examination or not before receiving oriental health examinatgion had relatively high satisfaction For the question about including of oriental health examination continuously in the coming future, the subject who replied affirmative answer had high satisfaction in average, and it was significant difference(P〈0.05). 5. For the question that will be needed in the item of oriental health examination, the highest item was the requirement of specific oriental health examination for various diseases, followed by the requirement of medical specialist for individual need of medical examination by the item, and the prescription of herbal medicine, the medical examination of cancer, the interview for folk remedies, the parallel treatment for acupuncture cupping, etc, the medical examination for adult disease, the requirement of room for medical examination etc.

전신진동에 대한 인체반응의 기준

김정만,정재열 동아대학교 부설 산업의학연구소 1999 산업의학연구소 논총 Vol.- No.4

AWS ER70S-6, 1.2mm 솔리드 와이어를 사용하는 가스금속아크용접(Gas Metal Arc Welding)에서 작업자의 용접흄 및 금속 폭로에 영향을 주는 요인

김용규,김정만,정재열 가톨릭대학산업의학센타 산업의학연구소 1995 韓國의 産業醫學 Vol.34 No.4

CO₂welders(n=95) using AWS ER70S-6, 1.2mm diameter solid wire were examined and 95 CO₂welders were consisted of 34 all position, 30 downward & horizontal, and 31 overhead & vertical welders. To measure personal exposure for welding fumes and metals, full-period consecutive sampling was used. The results were as follows : 1. Welding fume exposure of 15.83 mg/㎥, welding currents of 257.83 ampere and helmet-to arc distance of 44.87cm in downward & horizontal position was the highest and the longest of the three welding positions. 2. Metal exposures of iron, manganese, copper, zinc in downward & horizontal positions were the highest of the three welding positions and the concentrations were 5.254 mg/㎥, 0.849 mg/㎥, 0.072 mg/㎥, respectively. 3. Correlation coefficient of 0.93 between welding fume exposures and welding currents in all position was the highest of the three welding positions and correlation coefficient of 0.39 between welding fume exposures and helmet-to arc distances in downward & horizontal positions was the highest of the three welding positions. According to welding fume exposures by welding positions, welding positions, welding currents had more effect than helmet-to arc distances. 4. Increasing welding fume exposures in downward & horizontal positions, metal components of iron, manganese, copper in welding wire and especially, zinc of base metal were observed. 5. Combined effects of metals by welding positions were some differences but iron, manganese, copper of welding wire major components were the trend that contributes to combined effects(CE). 6. Increasing welding fume exposures in 3 welding, position, combined effects were also high.

납의 흡입독성 연구를 위한 에어로졸 발생장치의 고안 및 실시간 모니터링을 이용한 성능평가

정재열(Jae Yeal Jeung),김정만(Jung Man Kim),김태형(Tae Hyeung Kim),정명수(Myoung Soo Chong),고광재(Kwang Jae Ko),김상덕(Sang Duck Kim),강성호(Sung Ho Kang),송용선(Young Sun Song),이기남(Ki Nam Lee) 한의병리학회 2002 동의생리병리학회지 Vol.16 No.2

공학적 기법을 응용한 카드뮴의 흡입독성 연구를 위한 초음파 네뷸라이져의 설계 그리고 광산란 광도계를 이용한 성능평가

정재열(Jae Yeal Jeung),도날드 밀턴(Donald K. Milton),김태형(Tae Hyeung Kim),이종영(Jong Young Lee),정명수(Myoung Soo Chong),고광재(Kwang Jae Ko),김상덕(Sang Duck Kim),강성호(Sung Ho Kang),송용선(Young Sun Song),이기남(Ki Nam Lee) 한의병리학회 2002 동의생리병리학회지 Vol.16 No.3

카드뮴의 흡입독성 연구를 위해 설계된 에어로졸 발생장치에서 발생된 카드뮴 에어로졸의 입경분석(766ppm 카드뮴 네뷸라이징 용액)

정재열(Jae Yeal Jeung),도날드 밀턴(Donald K. Milton),김태형(Tae Hyeung Kim),이종영(Jong Young Lee),장두섭(Doo Sub Jahng),강성호(Sung Ho Kang),송용선(Young Sun Song),이기남(Ki Nam Lee) 한의병리학회 2002 동의생리병리학회지 Vol.16 No.5