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테테 ( Htet Htet Kyaw Nyunt ),김현덕 ( Kim Hyun-Deok ) 한국도서(섬)학회 2017 韓國島嶼硏究 Vol.29 No.4
미얀마는 약 1930km에 이르는 해안선이 있으며 뱅골만과 안다만해를 접해 항구가 발달할 수 있는 천혜의 자연조건을 갖추고 있으며, 미얀마의 항구는 Yangon, Kawthaung, Myeik, Sittwe, Dawei 등이 있으나, 국제무역항으로는 Yangon이 유일하다. 양곤의 무역항은 띨라와, 아시아월드, 보타타웅 등이 있으며, 띨라와 아시아월드는 민간이, 보타타웅은 정부(Myanmar Port Authority)에서 운영하고 있다. 미얀마는 높은 경제 성장 잠재력, 국제사회의 제재완화로 세계적인 해운물류기업들의 각광을 받고 있으나, 높은 잠재력에도 불구하고 미얀마 해운물류 시장 자체가 아직 낙후한 시장이기 때문에 물류부문의 발전을 위한 많은 과제가 산적해 있으며, 미얀마 해운물류 수요는 역내 무역, 특히 이웃 국가와의 무역에 따른 국제물류 수요가 큰 비중을 차지하고 있다. 그런 면에서 미얀마 해운물류시장은 많은 성장기회를 제공하고 있다. 본 연구의 목적은 항만사용자가 컨테이너항만을 선택하는데 미치는 영향 요인을 실증 분석하였다. 연구의 범위는 미얀마 양곤에 있는 컨테이너항만을 대상으로 하며, 선행 연구를 통해 추출된 항만 선택 요인을 중심으로 AHP분석을 실시하였다. 설문조사에 사용된 전문가 그룹은 선사, 포워더, NVOCC, 터미널 운영사, 정책입안자 등을 대상으로 하였으며, 총 50부를 배포하여 23부를 분석에 사용되었다. 실증 분석에 사용된 터미널은 6개의 컨테이너터미널을 대상으로 하였으며, 벌크항만이나 유류 항만 등은 연구의 대상에서 제외하였다. 분석 결과를 요약하면 다음과 같다. 첫째, 기존의 다른 선행연구와는 달리, 양곤항만에서는 항만비용이 가장 중요한 요인으로 도출되었다. 다음으로는 항만효율성, 선박기항 빈도, 항만의 연계성, 항만의 위치순으로 분석되었다. 둘째, 6개의 컨테이너터미널 중 아시아 월드가 가장 경쟁력 있는 항만으로 선택되었다. 본 논문은 분석결과는 미얀마 양곤에 있는 컨테이너항만의 선택요인과 경쟁력에 대한 기초자료로서 활용하는 데 연구의 의의가 있다 하겠다. 그럼에도 불구하고 좀 더 구체적이고 실증적인 분석을 위해서 본 연구는 선행연구를 참고하였으나, 항만선택요인에 대한 심층적인 연구가 행해져야 할 것으로 보인다. Myanmar is a South East Asia Nation with a long coastal area (1930 km) in which 9 coastal ports catering to seaborne and coastal trade. Even though ports are privatized by other companies for supporting facilities, it is solely administered by Myanmar Port Authority (MPA), which is administered under the Ministry of Transport and Communications. The Ports in Yangon is known as Myanmar’s business hub as it hosts 90% of country’s trade. The aim of this study is to determine the influencing factors in selecting container ports by port users and to prioritize the port criteria to be selected for containers handling. Six port service criteria are set up for 6 terminals in Yangon. As this study used AHP (Analytic Hierarchy Process), the decision problem is structured in three level of hierarchy. The respondents are from port users such as shipping lines, freight forwarders, NVOCC as well as experts, government officials and port operators. The scope of this paper is limited to container ports in Yangon only and excludes other types of ports (GC, oil, etc) and other ports out of Yangon. The findings will reveal which criteria are given priority to choose the container ports in Yangon and what are the reasons for not choosing. This will also be of interest to port operators and officials for future development of port efficiency. Primary data was collected via structured questionnaires from respondents in which port selection criteria are weighed by experts’ opinion and prioritized by the port users as per their needs.
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