각국의 고속철도 현황과 발전에 관한 연구

이용상,Lee, Yong-Sang 대한교통학회 2003 대한교통학회지 Vol.21 No.6

우리나라는 2004년 4월 경부고속철도개통을 앞두고 마지막 준비를 하고 있다. 1964년10월 고속철도를 가장 먼저 개통한 일본을 비롯한 프랑스, 독일 등은 이미 고속철도가 철도교통의 중심은 물론 각국의 교통수송에 높은 비중을 차지하고 있다. 2001년에 일본이 경우 1일 773,951명을 수송하고 있으며, 프랑스는 228,714명을 수송하고 있다. 세계적으로도 고속철도는 2000년 현재 유럽이 15,350km, 아시아는 2,152,9km를 운영 중에 있는데 이는 2010년에는 유럽은 41,350km, 아시아는 4,755.7km로 증가될 전망이다. 특히 아시아는 2005년 10월 개통예정인 대만의 타이페이와 카오슝의 345km를 비롯하여, 중국은 상해~북경의 1,330km를 2008년 ㅂ구경올림픽에 맞추어 개통을 준비하고 있다. 일본, 프랑스, 독일 등 고속철도의 운영국가들은 고속철도수송의 수송량이 급격하게 증가하고 있다. 프랑스는 인기준으로 1996년에 비해 2001년에 49.3%, 독인은 1996년에 비해 2001년에 70.1%의 증가치를 보이고 있다. 철도수송에서의 고속철도의 비중도 높아 인${\cdot}$km기준으로 일본은 29%, 프랑스는 48.3%, 독일은 15.9%를 차지하고 있다. 이러한 고속철도가 발전한 요인은 항공기와도 경쟁이 될 정도의 빠른 속도와 안전, 높은 사회경제적 효과에 기인하고 있다. 고속철도의 비중이 높은 일본의 경우는 개통 이래 현재까지 약 62억명을 수송하고 있는데 사망사고는 한건도 없었다. 또한 1개 열차의 정시도착 오차는 24초에 불과하고, 항공기와도 경쟁력이 될 정도의 속도와 수송능력을 보유하고 있다. 실제로 500~700km구간에서 항공기와 고속철도이 경쟁이 치열한데 고속철도의 분담율이 67%를 차지하고 있다. 이러한 고속철도 발전으로 철도수송의 증가율에도 큰 영향을 미치고 있다. 프랑스와 독일의 경우는 자동차수송보다 철도수송이 최근 4년간 약 10%이상 증가하고 있는 것도 고속철도의 영향에 기인하고 있다. 고속철도의 또 다른 특징으로는 높은 유발수요효과로 일본의 신간선개통전후를 비교해 보면 예상치보다 약 6%~23%의 높은 수요유발효과를 보이고 있다. 이 결과 각궁의 고속철도는 매우 높은 수익성을 기록하고 있는데 일본은 개통 후 3년째 흑자를 기록하였고, 중국도 개통 후 7년에 단년도 흑자를 예상하고 있다. 이러한 고속철도의 발전에 기초해 유럽을 비롯하여, 아시아 등에서 고속철도의 건설이 더욱 가속화 될 것으로 예상되는데, 이러한 새로운 변화의 고속철도시대에 대비하여 우리나라도 장차 건설계획수립, 해외수출, 고속철도의 상호운영 등을 지금부터 계획을 수립하여 집행해야 할 것이다.

내측 연결형 임플란트 지대주의 체결부 길이 변화에 따른 비선형 유한요소법적 응력분석

이용상,강경탁,한동후,Lee, Yong-Sang,Kang, Kyoung-Tak,Han, Dong-Hoo 대한치과보철학회 2016 대한치과보철학회지 Vol.54 No.2

목적: 본 연구는 임플란트 지대주의 체결부 길이와 골정에 대한 고정체 상단의 위치에 따라서, 하중 적용 시 고정체, 지대주, 나사 및 골에서의 응력 분포에 어떤 변화가 나타나는지 평가해 보고자 하였다. 재료 및 방법: 원추형 사면과 육각 기둥 형태의 회전저항구조를 갖는 내측 연결형 임플란트에서 지대주의 체결부 길이가 2.5 mm, 3.5 mm, 4.5 mm인 경우와 각 경우에서 고정체 상단이 골정과 같거나 골정보다 2 mm 상방에 위치할 때를 상정하여, 유한요소분석을 위한 모델을 총 6개 형성하였다. 각 경우에서 170 N의 30도 경사하중을 적용하였다. 결과: 6개의 유한요소분석 모델 모두에서, 임플란트는 고정체와 지대주의 체결 상단 부위에서, 주위 골에서는 골정 부근에서 최대 응력 값을 나타냈다. 지대주의 체결부 길이가 길어질수록, 주어진 하중에서 발생되는 고정체, 지대주, 나사 및 골에서의 최대 응력 값은 줄어들었다. 고정체 상단이 골정과 동일한 높이에 있는 경우보다 골정 2 mm 상방에 위치하는 경우에서 지대주의 체결부 길이가 길어질수록 모든 부위에서 더 큰 비율로 최대 응력 값의 감소를 나타내었다. 결론: 지대주의 체결부 길이가 길어질수록 모든 부위에서 주어진 하중에 따른 최대 응력 값이 줄어드는 것을 알 수 있었고, 임플란트의 기계적 및 생물학적 합병증 예방에 도움이 될 수 있을 것으로 판단된다. Purpose: This study is aimed to assess changes of stress distribution dependent on different connection lengths and placement of the fixture top relative to the ridge crest. Materials and methods: The internal-conical connection implant which has a hexagonal anti-rotation index was used for FEM analysis on stress distribution in accordance with connection length of fixture-abutment. Different connection lengths of 2.5 mm, 3.5 mm, and 4.5 mm were designed respectively with the top of the fixture flush with residual ridge crest level, or 2 mm above. Therefore, a total of 6 models were made for the FEM analysis. The load was 170 N and 30-degree tilted. Results: In all cases, the maximum von Mises stress was located adjacent to the top portion of the fixture and ridge crest in the bone. The longer the connection length was, the lower the maximum von Mises stress was in the fixture, abutment, screw and bone. The reduction rate of the maximum von Mises stress depending on increased connection length was greater in the case of the fixture top at 2 mm above the ridge crest versus flush with the ridge crest. Conclusion: It was found that the longer the connection length, the lower the maximum von Mises stress appears. Furthermore, it will help prevent mechanical or biological complications of implants.

초기 철도운영에 있어 연계성과 운영실태

이용상,Lee, Yong-Sang 한국철도학회 2017 철도저널 Vol.20 No.4

고속철도의 발전과 영향력

이용상,문대섭,Lee, Yong-Sang,Mun, Dae-Seop 한국철도학회 2007 한국철도학회지 Vol.10 No.1

1964년 일본에서 세계 최초로 개통된 고속철도는 그간 세계교통시장에 큰 영향력을 발휘해 왔다. 역사적으로 고속철도는 국제수송인프라로서 사람과 물자의 신속한 이동을 가능하게 했다는 점에서 로마시대의 도로(Roman Road)와 비슷한 특징을 가지고 있다. 최근 고속철도는 빠른 속도를 바탕으로 높은 경제성과 지속 가능 형 교통체계가 추구하는 환경, 에너지 면에서 편익을 가지고 있어 그 중요성이 더욱 높아지고 있다. 고속철도가 성공한 주요한 요인으로는 높은 수요와 함께 지형적인 여건을 고려한 낮은 건설비용에 있다. 지금까지 고속철도 운영에서 성공한 일본과 프랑스의 경우를 보면 일본은 높은 수송수요, 프랑스는 건설비용을 최소화하는 전략으로 각각 성공을 거두었다. 일본을 대표하는 수요 중심적 고속철도운영모델은 대략 300km~500km 구간에서 1일 10만이상의 승객을 수송하는 모델로 한국 등 동아시아의 국가들이 여기에 해당한다고 하겠다. 한편 프랑스는 수요는 많지 않지만 최소한의 비용으로 건설한 장점을 가지고 있다. 독일의 경우는 건설비용적 측면에서 일본과 프랑스의 중간적인 위치이지만 여객과 화물모두를 취급하여 고속철도의 운영효율을 높이고 있다. 향후 한국, 대만 그리고 중국은 일본의 수요중심적인 고속철도운영모델을 따를 것을로 예상되는데 이는 높은 인구밀도와 고속철도네트워크를 중심으로 밀집한 높은 경제력에 기인한다. 본 논문에서는 Vickerman이 주장한 고속철도는 간선구간에서 1일 4만 명 이상을 수송할 경우 성공적인 모델이 된다는 견해를 한국이나 타이완, 중국의 예를 들어 논증하였다. 마지막으로 본 논문에서는 고속철도가 신선에서 250km/h, 개량 선에서 200km/h의 속도로 운행되고 네트워크 주변에 높은 인구밀도를 가지거나 낮은 비용으로 건설될 경우 성공적으로 운행된다는 사실을 각국의 사례를 통해 증명하였다. Since 1964, HSR, which was opened in Japan, has had a hoge impact on the world. Historically, HSR has similar characteristics to the Roman Road, which promoted rapid movement and hada great influence on international society as transport infrastructure. Recently the development of HSR has become more rapid because of economic, environmental and external cost concern, emphasizing Environmentally Sustainable Transport(EST). In particular, the external cost has become more important factor for justifying HSR. The successful factors of HSR are high demand and cost minimal construction costs. There are two successful HSR models, the Japanese and the French. The former operates based on high demand oriented and the latter focuses on its minimizing costs. The demand orientated model means HSR carries over 100,000 passengers per day as in Japan and Far East Asian countries. The cost minimized model focuses on lower operation and construction costs as in France. In particular, Germany carries both passengers and freight on HSR. The construction costs in Germany are in between those of Japan and France. In future, Korea, Taiwan and China HSR will follow Japan's successful model because of high population density and concentration of economic activity along railway lines. This paper supports Vickerman's argument that HSR is justified where there is a demand of between 12 million and 15 million railway passenger a year(about 40thousand persons/day) between two urban center. This will be shown in the future in Korea, in Taiwan and China. Finally, this paper reviews that HSR activates at 250km/h for dedicated new lines and 200km/h for upgraded lines. In particular, it is successful in area of high population density and cost minimizing technology.

상표권 소진이론 및 병행수입에 관한 국내외 비교법

이용상,Lee, Yong-Sang 한국발명진흥회 2010 發明特許 Vol.35 No.10

상표권 소진이론 및 병행수입에 관한 국내외 비교법

이용상,Lee, Yong-Sang 한국발명진흥회 2010 發明特許 Vol.35 No.9

철도사업의 공공 서비스 의무 ( PSO ) 에 관한 연구 - 지방 적자선의 운영개선을 중심으로 -

이용상,채원호 ( Lee yong - Sang,Chai Won - Ho ) 한국행정학회 1992 韓國行政學報 Vol.26 No.3

본 論文은 鐵道事業의 赤字原因 중에서 公共서비스義務(PSO)에 촛점을 맞추어서 전개하였다. 현재 우리나라의 鐵道廳은 정부부처형태로 운영되고 있는데 1996년에 公社전환을 예정하고 있다. 公社는 公共性과 아울러 企業性을 동시에 균형적으로 추구하는 것이 가장 바람직한 運營의 方向이다. 이것을 추구하는 방법론상 중요한 지침이 사업의 公共性의 부분과 企業性의 부분을 명확히 구분하는 것이라고 할 수 있다. 그런데 현재 우리나라의 철도사업을 비롯한 公企業운영의 경우 區分會計의 편성이나 公共性과 企業性에 관한 명확한 구분기준이 없어서 책임 소재의 불명확성과 비능률적인 운영을 초래하고 있다. 따라서 본 연구에서는 鐵道事業중에서 公共性에 해당하는 부분을 구체적으로 밝히고 아울러 이의 鐵道事業에서의 위치를 밝히려고 하였다. 또한 公共서비스의 義務(PSO)의 중에서 地方赤字線을 주요사례로 삼아 이에 대한 집중적인 檢討와 경험적인 調査를 통해서 地方赤字線문제의 바람직한 政策代案을 모색하였다.

일본교통정책의 변화와 과제

이용상,Lee, Yong-Sang 대한교통학회 2004 교통 기술과 정책 Vol.1 No.1

Report_특허확대경 - 상표권 소진이론 및 병행수입에 관한 국내외 비교법

이용상,Lee, Yong-Sang 한국발명진흥회 2010 發明特許 Vol.35 No.8

경부에 발생한 섬유종증 1예

이용상,남기현,임치영,이잔디,장항석,홍순원<SUP>1<.SUP>,박정수,Yong-Sang Lee,M.D.,Kee-Hyun Nam,M.D.,Chi Young Lim,M.D.,Jandee Lee,M.D.,Hang-Seok Chang,M.D.,Soon Won Hong,M.D.<SUP>1<.SUP> and Cheong Soo Park,M.D. 대한갑상선-내분비외과학회 2005 The Koreran journal of Endocrine Surgery Vol.5 No.1

The fibromatosis (desmoid tumor) is histologically benign fibrous neoplasm arising from the musculoaponeurotic structures through out the body, but that shows locally aggressive growth. Common anatomic sites includes the limbs, trunk and mesentery. Fibromatoses arising in the neck have been reported rarely. If the tumors are occurred in the neck, complete resection is often difficult, because of its locally infiltrative nature. Therefore radiotherapy, chemotherapy and hormonal therapy are occasionally needed to reduce local recurrence. We report herein a case of fibromatosis arising in the left supraclavicular region with infiltration to surrounding tissues, which was successfully treated by complete surgical excision and postoperative adjuvant radiotherapy. (Korean J Endocrine Surg 2005;5:36-39)