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김정국,김혁종,고원일,구정회,남효온,Kim, Jeong-Guk,Kim, Hyuck-Jong,Ko, Won-Il,Ku, Jeong-Hoe,Nam, Hyo-On 한국시스템엔지니어링학회 2017 시스템엔지니어링학술지 Vol.13 No.2
Pyro project, one of complex project, is now under research and development. To manage this kind project successfully, it is essential to apply the processes of technical management (TM) based on systems engineering (SE) and project management (PM). In this paper, the project management processes from ISO-21500 standard, PMBOK guide, and PRINCE2 guide were reviewed, and then some common PM for the large national R&D project were selected. An integrated technical management and project management frame work was finally established and suggested for Pyro project.
대형 국가 R&D 프로젝트의 기술관리 프로세스 : 파이로 프로젝트를 중심으로
김정국,고원일,구정회,남효온,Kim, Jeong-Guk,Ko, Won-Il,Ku, Jeong-Hoe,Nam, Hyo-On 한국시스템엔지니어링학회 2017 시스템엔지니어링학술지 Vol.13 No.2
The Pyro project, one of the large national R&D project to construct Korea Advanced Pyroprocessing Facility (KAPF), which has many goals such as development of pyro technology and process equipment, design of equipment and facility, construction, and test operation, is now under research and development. To reduce uncertainty and risk of such complex project, the technical management processes in systems engineering standards and NASA handbook were reviewed, and then the ten common technical management processes were selected for the large national R&D project to meet its goal successfully. And the essential technical management processes were finally suggested for Pyro project in consideration of current situation of the project.
김종기(Kim Jong-ki),이경철(Lee Kyung-chul),오지택(Oh Ji_taek),김정국(Kim Jeong_guk) 한국철도학회 2011 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2011 No.10
Recently government agencies such as MKE Ministry of the small and midsize businesses and technology development requirements technical difficulties to solve the Institute of Cast cooperation by establishing a network hub system Institute of Cast diffusion and commercialization of the R & D and are encouraged to promote. SME supporting with the experting technologies required to small and medium-sized businesses through "A comprehensive support program production site" of ISTK(Korea Research council Industrial Science & Technology) having been performed from 2010 to 2012 a pilot project in 2009[1]. In this paper customized technology services program in the past two years run will be discussed with the performance and improvement. Comprehensive support program that ends the production site in 2012 onwards the needs of maintenance difficulties of the railroad companies to build a support system and its ongoing research about the future plans to do.
TMO-eCos 기반의 실시간 이족로봇 제어 프레임워크에 관한 연구
박정화(Jeong-Hwa Park),이보은(Bo Eun Yi),김정국(Jung-Guk Kim) 한국정보과학회 2007 한국정보과학회 학술발표논문집 Vol.34 No.1B
본 논문에서는 Micro 내장형 운영체제상의 실시간 객체 엔진으로 개발한 TMO-eCos를 기반으로 TMO를 이용한 이족로봇 제어 프레임워크와 이를 활용한 실제 사람의 동작과 유사하게 이족로봇을 제어할 수 있는 응용모델에 대해 기술한다. TMO 모델을 이용한 이족로봇 제어 프레임워크는 시스템 개발을 위한 객체 기반의 규격적 단층을 제공하여 모션캡춰장비의 시그널을 분석 처리할 수 있도록 설계 구현되었다.
철도차량기지 검수고의 경정비용량 평가 및 향상 방안 연구
서승일(Sungil Seo),김정국(Jeong Guk Kim),남성원(Seong Won Nam) 한국산학기술학회 2021 한국산학기술학회논문지 Vol.22 No.11
철도차량기지는 시간이 지나면서 설계시에 가정한 정비조건과는 다른 조건에 놓이게 된다. 특히, 운용 차량의 증가와 정비시간 부족으로 정비용량의 부족 문제가 대두하게 된다. 이를 해결하기 위해 먼저 정확한 정비량과 정비용량에 대한 분석이 필요하다. 본 연구에서는 기존 차량기지 설계 기준에 따른 정비량과 정비용량 산정 기준의 취약점을 분석하고, 이에 대한 개선 방안으로서 인-시간 개념이 포함된, 실제 차량기지의 정비용량과 정비량을 평가할 수 있는 기준을 제시하였다. 기존 기준에서는 차량기지에 입고하는 차량의 해당 정비항목은 지정된 선로에서만 시행하고, 편성단위로 정비용량과 정비량을 평가하였는데, 개선된 새로운 기준에서는 선로를 다목적으로 활용하면서 정비용량과 정비량을 인-시간 단위로 평가하게 된다. 새 기준을 적용하면 기존 기준에 비해 실제 차량기지의 정비 현황을 더 정확히 반영할 수 있어서, 정비선로의 정비용량과 정비량을 정량적으로 분석할 수 있게 된다. 새로운 기준에 따른 정비용량 분석 결과, 정비선로를 증가시키거나 투입되는 정비인력을 증가시키면 정비용량이 증가함을 알 수 있었다. 새 기준을 적용하면, 정비 차량을 좀더 유연하게 정비선로에 배치하여 정비용량 증가 효과를 얻을 수도 있다. 정비시간을 고정 정비시간과 변동 정비시간으로 분리하고 각각에 대해 인-시간 기준의 정비량을 산정하고 최적의 정비 인력 배치를 시행하면 최대 50%의 정비용량 증가 효과를 얻을 수 있다. As a railway vehicle depot becomes old, it is subjected to maintenance environments different from those assumed at the design stage. In particular, insufficient maintenance capacity becomes an important issue due to the increase in vehicles or deficient working. Hence, for effective use of the depots, their capacity and work amount must be known a priori. In this study, the previous design criteria to calculate the amount and the capacity have been reviewed to find their weak points. Also, as an improvement, new design criteria to assess the actual capacity and work amount in man-hour units were proposed. The new design criteria could consider the actual situations accurately compared to the previous one, which assessed the capacity and work amount in train-set units at the assigned maintenance lines. After these criteria were applied to the capacity analysis, it was found that the capacity increases when the lines or the man-hours increase. In the proposed system, maintained trains can be arranged more flexibly in the lines so that an increase of capacity can be achieved. Suppose the maintenance time is divided into fixed or variable so that each time can be used for calculating the amount in man-hour units. In that case, a maximum capacity can be attained by an optimal increase of manpower by up to 50%.