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- 저자 : 홍정혁(HONG JEONG HYUK) (검색결과 5 건)
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자동차 흡기소음평가 시뮬레이터 개발 및 이를 이용한 소음저감 성능개선
오재응,한광희,홍정혁,Oh, Jae-eung,Han, kwang-Hee,Hong, Jeong-Hyuk 대한기계학회 1998 大韓機械學會論文集A Vol.22 No.2
The intake noise, a major source of vehicle noises, has rapidly become a noticeable, and has been studied to reduce the level. Traditionally, the intake system has been developed through the road test and the experiment using a engine dynamo, namely, the trial and error process. This approach require very high cost and long time consuming to develop the system. In this study, the simulator which had a speaker in the cylinder head was presented. It was easy to analyze the acoustic characteristic of the intake system in laboratory environment. This study presented a improvement to reduce the level of the intake noise using the Transfer Matrix Method and NIT/SYSNOISE, FE analysis commercial software. It was to select optimum position of a resonator and verified by the simulator. This simulator can be used early in the design stage of development of the intake system.
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A Study on the Improvement of Database Construction using ENC and DTED
김원욱,김종수,홍정혁,Kim, Won-Ouk,Kim, Jong-Su,Hong, Jeong-Hyuk 한국시뮬레이션학회 2005 한국시뮬레이션학회 논문지 Vol.14 No.3
선박조종시뮬레이터는 교육훈련생들에게 실제와 비슷한 환경을 제공하여 교육훈련의 효과를 높일 수 있는 장점을 가지고 있다. 그러므로 선박조종시뮬레이터에는 선박의 정확한 수학적 모델과 실제와 거의 동일한 3차원 화면이 필요하다. 이 연구에서는 전자해도와 고도데이터를 이용한 3차원 영상 제작법에 대해 고찰하고자 한다. 전자해도는 전 세계적으로 표준화 되어 있어 정확성이 가장 뛰어날 뿐만 아니라 수심, 항해물표 등 각종 데이터를 가지고 있어 보다 많은 정보를 선박조종시뮬레이터에 적용할 수 있는 장점을 가지고 있다. 그리고 고도데이터의 경우 그 정확성으로 기존의 해상환경 데이터베이스보다 훨씬 현실감을 준다. 전자해도 및 고도데이터를 이용하여 해상환경을 제작 시 정확한 많은 정보의 제공이 가능하며, 기존의 방법에 비해 제작시간을 상당히 감소시킬 수 있을 것으로 판단된다.
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이창희 ( Chang Hee Lee ),홍정혁 ( Jeong Hyuk Hong ),진호현 ( Ho Hyun Jin ) 제주대학교 법과정책연구소 2016 法과 政策 Vol.22 No.1
최근 국내 조선3사(현대중공업, 삼성중공업, 대우조선해양)는 저유가에 따른 세계 경기 침체의 여파에 따른 발주자의 해양플랜트 인수거부 및 계약취소 등에 의해 막대한 손해를 입고 있다. 특히 이동식 해양플랜트의 대표 선종인 시추선(drill ship)의 경우 프로젝트금융에 의해서 발주되는 경우 보다 높은 용선료를 기대하고 일부 투기성 자본에 의하여 발주된 사례가 증가하였기 때문이다. 이와 같은 발주자들은 유가가 적정선을 유지하지 못할 경우 용선처를 확보하는데 실패하여 일방적으로 조선소의 공정지연 및 기타의 사유를 근거로 해양플랜트의 인도를 의도적으로 지연시키거나 거부할 가능성이 점차 증가하고 있다. 그리고 조선소와 발주자간에는 이와 관련된 다양한 분쟁이 증가될 수밖에 없는 실정이다. 조선·해양플랜트와 관련된 분쟁의 전통적인 해결방법은 소송이다. 그러나 엄청난 액수의 분쟁이나 복잡한 이해관계가 관련된 분쟁이 아닌 이상 국내 조선3사는 엄격한 비밀유지, 신속한 분쟁해결, 공정한 집행력을 구하기 위하여 법적인 소송보다는 계약서상에 명시된 중재를 선호하고 있다. 조선소는 일반 상선건조계약상의 분쟁이 발생할 경우 주로 런던해사중재규칙을 적용하고, 해양플랜트공사계약은 런던해사중재 대신 ICC를 많이 사용하고 있다. 그러나 ICC 중재를 중재행정 절차, 중재범위와 분쟁소송금액 등을 고려했을 때 모든 해양플랜트에 동일하게 적용하는데 한계가 있다. 따라서 이 연구는 해양플랜트와 관련된 각종 분쟁의 원인과 특징, 효과적인 중재규칙 선택에 필요한 해양플랜트 종류별 선박성에 대하여 법적으로 검토하였고, 이를 기준으로 해양플랜트공사계약서상의 분쟁해결조항의 개선을 통하여 발주자의 일방적인 분쟁제기에 따른 조선소 손해를 최소화하는데 필요한 기초자료를 제공하였다. Recently, Domestic 3 Big shipyards(HHI, SHI, DSME) are suffering massive amounts of damage due to offshore plant delivery problems and contract cancellations from Owners caused by the world recession with low oil price. Particularly, in case of an order for a drillship, which is the representative type of vessels of the mobile offshore plant, there have been many cases of order placement by some speculative capital in anticipation of a lot higher chartered freight than the case of the order placed by project finance. Accordingly, in case of the owners like this, there is an ever increasing possibility of their one-sided intentional delay in, or rejection of the delivery of an offshore plant on the basis of the reasons like delay in process, or others of a shipyard because of the failure to secure the place for ship chartering in case oil prices don’t maintain an optimum level. Therefore, the various disputes related this between shipyards and ordered bodied are increased hereafter. In shipbuilding & offshore plant industry, the traditional settlement methods of disputes are arbitration and litigation. However, the domestic 3 big shipyards prefer the arbitration specified in the contract rather than legal proceedings in a bid to find strict confidentiality, prompt dispute settlement, and fair executive power unless it is a dispute involving an enormous amount of money, or a dispute related to an intricate interest. Most of the domestic shipyards apply mainly the London Maritime Arbitration Rules in case a dispute based on the general merchant ship building contract while using ICC a lot instead of the London Maritime Arbitration in case of an offshore plant construction contract. However, there is a limit to applying ICC arbitration to all offshore plants in the same way when the administrative procedure for arbitration, arbitration range, and amounts of money involved in a dispute lawsuit, etc. are considered. Accordingly, this study examined the cause and characteristic of various dispute related to an offshore plant, and the nature of a vessel by offshore plant type needed for the choice of effective arbitration rules, on the basis of which this study provided basic materials necessary for minimizing the damage to a shipyard consequent on an owner’s unilateral filing of a dispute through the improvement of dispute resolution clauses specified in an offshore plant construction contract.
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