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중형수송기 Aircraft Classification Number 예측
정진덕,배중원,이해창,Chung, Jin-Deog,Bae, Joong-Won,Lee, Hae-Chang 항공우주시스템공학회 2010 항공우주시스템공학회지 Vol.4 No.3
ACN(Aircraft Classification Number) is allocated by marketing group during early stage of aircraft design phase and is a critical parameter to decide whether the designed aircraft can be landed or not in a certain airport. The loading on the main landing gear wheels, selection of main landing gear tire and estimation of ACNs for flexible and rigid pavements were done for the proposed medium-class aircraft. The estimated ACN values are compared with the similar class aircraft. And PCN(Pavement Classification Number) values of airport in Korea are surmmarized. Results showed that the currently proposed medium-class aircraft can land any airport in Korea.
박영민(Young Min Park),정진덕(Jin Deog Chung) 한국항공우주연구원 2012 항공우주기술 Vol.11 No.2
프로펠러와 고양력장치를 장착한 터보프롭 항공기에 대한 실속 특성 분석을 위해 수치해석을 수행하였다. 항공기의 실속 특성은 프로펠러와 고양력 장치의 장착 조합에 따른 형상별 전산해석 결과를 통해 정성적으로 분석하였다. 실속 특성 해석은 Spalart-Allmaras 난류 모델을 기반으로 한 3차원 Navier-Stokes 방정식 해법을 이용하였으며 프로펠러의 회전은 슬라이딩 격자기법을 이용하여 모사하였다. 분석 결과 순항 형상의 경우 동체/날개 페어링에서 주요 유동박리가 발생하며 프로펠러 후류로 인해 점차 감소함을 알 수 있었다. 고양력장치를 장착한 경우 나셀 바깥쪽에서 주요 유동박리 현상이 발생하였고 프로펠러가 회전하는 경우에도 상대속도 감소와 유효 받음각 증가로 나셀 바깥쪽 날개 부분은 조기에 실속에 잠김을 알 수 있었다. 프로펠러는 날개의 inboard에서 하강하는 회전 방향이 프로펠러 후류로 인한 실속 지연 측면에서 유리함을 알 수 있었다. Numerical simulations were performed to study the stall characteristics of turboprop aircraft. Stall characteristics were qualitatively investigated using the computational results of various configurations based on the combinations of propeller and high lift device. For the analysis of stall characteristics, three-dimensional Navier-Stokes solver with Spalart-Allmaras turbulence model was used and the relative motion between propeller and wing was simulated using sliding mesh technique. For the cruise configurations, major flow separation was occurred at the fuselage/wing fairing and the separation was reduced under propeller slipstream condition. For the high lift device configuration without propeller, major flow separation was occurred at the outboard side of nacelle. With rotating propeller, early stall onset due to low relative velocity and high effective angle of attack was observed on the outboard wing section. Regarding rotating direction of propeller, inboard-down direction was preferred due to the stall delay effect of propeller slipstream.
조태환(Tae-Hwan Cho),정진덕(Jin-Deog Chung),김양원(Yang-Won Kim),장병희(Byeong-Hee Chang) 한국항공우주연구원 2006 항공우주기술 Vol.5 No.2
항공우주연구원 중형아음속풍동에서 사용 중인 외장형 풍동저울은 영국 Aerotech에서 제작한 제품으로, 1998년 설치되어 2004년까지 70여개의 시험에 활용되어 왔다. 7년여 동안 풍동저울을 운영하면서 발생된 문제점 해결과 정밀도 향상을 위해 2004년~2005년 외장 형 풍동저울 개선 및 재보정을 수행하였다. 본 논문에는 1998년 Aerotech이 수행한 보정 결과, 2004년 간이보정장치를 사용하여 수행한 결과, 그리고 2005년 재교정 결과가 수록되어 있다. The external balance of KARI LSWT is installed by Aerotech at 1998. It has been used for more than 70 tests until 2004. The upgrade and re-calibration program are planed to solve the problem that revealed in 7-years operation and to increase the accuracy of the system In this paper, 3 calibration results are presented. The first one is the results done by Aerotech at 1998, the second one is the results by using quick-loading system at 2004, and the last one is the results done at 2005.
전진익형 항공기 모델에 대한 KARI LSWT와 TsAGI T-102 풍동시험결과 비교
조태환(Tae-Hwan Cho),정진덕(Jin-Deog Chung),장병희(Byeong-Hee Chang),이장연(Jang-Yeon Lee) 한국항공우주학회 2004 韓國航空宇宙學會誌 Vol.32 No.5
한ㆍ러 풍동시험 기술협력사업의 일환으로 러시아 TsAGI T-012 풍동에서 KARI가 보유하고 있는 전진익형 항공기 모델에 대한 풍동시험을 수행하였다. Wire-suspension 모델지지부를 사용하고 있는 T-102 시험결과와 KARI 3점지지부 및 2점지지부 시험결과를 비교하였다. 항력의 경우 KARI 시험결과와 TsAGI T-102 시험결과는 매우 좋은 일치성을 보이고 있다. 조종면에 의한 영향을 비교한 결과 두 기관의 시험결과는 요잉모멘트와 롤링모멘트에서도 매우 좋은 일치성을 보이고 있다. Wind tunnel test for Forward-Swept wing airplane model, a part of the Korea-Russia technical cooperation program, has been conducted at both TsAGI T-102 and KARI LSWT. The results of TsAGI T-102, obtained by using a unique wire-suspension model support system, and KARI LSWT, used tri-pod and tandem strut arrangement configuration, are compared with various model conditions including control surface deflection such as flap, aileron, elevator and rudder. Good agreement in the value of drag-polar is observed between TsAGI T-102 and KARI LSWT data. The lateral and directional stability coefficients with rudder and aileron deflection represent a good agreement in both facility.
김태욱(Tae-Uk Kim),신정우(JeongWoo Shin),정진덕(Jin-deog Chung),황인희(In Hee Hwang) 대한기계학회 2007 대한기계학회 춘추학술대회 Vol.2007 No.10
The main function of a landing gear is to absorb the impact energy during the landing. Various types of shock absorber are existed but most aircraft use an oleo-pneumatic type which essentially consists of an oil damper and a gas spring. In actual use, many parameters can have a certain amount of variations which affect the overall performance of impact energy absorption. For example, the shock strut gas pressure, oil and gas volume and tire pressure can have deviations from their nominal values. In this paper, the convex modeling and interval analysis are applied to performance analysis of landing gear with uncertain parameters. The results show that the ground reaction characteristics are quite different from those of the deterministic method. The peak load, which affects the overall efficiency and the structural integrity, is considerably increased when the uncertainties considered.
터보프롭 항공기 설계를 위한 추진시스템 성능 모델 연구
정용운(Yong Wun Jung),전용민(Yong Min Jun),정진덕(Jin Deog Chung) 한국추진공학회 2012 한국추진공학회 학술대회논문집 Vol.2012 No.11
터보프롭 항공기는 대개 400 nm 이하의 단거리 용으로 이용되고 있다. 항공기 운용에 소요되는 비용 COC(Cash Operating Cost)에는 연료비, 승무원비용, 이착륙비용, 공항사용료 등으로 구성이 되는데, 단거리 운항에서는 연료비가 차지하는 비중이 COC의 50% 수준이다. 이러한 운용 경비를 절감하기 위해서는 터보팬 항공기보다 상승 고도와 순항속도가 낮은 터보프롭 항공기가 최근 들어서 많은 호응을 얻고 있다. 본 논문에서는 70인승 이상의 중형급 터보프롭 항공기 설계에 적용 가능한 추진시스템의 성능해석 모델을 Gasturb 소프트웨어를 이용하여 구현하고, 이를 이용한 성능해석 결과를 기존의 엔진데이터와 비교함으로써 터보프롭 추진시스템 모델의 적합성 및 응용성에 대하여 검토하였다. The turboprop aircraft has been generally used for a short distance flight below 400 nm. The COC(Cash Operating Cost) that means the cost required for an airplane operation is composed of fuel cost, crew cost, landing fee, ground-handling fee etc. The fuel cost on the short distance flight is approximately half of the total COC. In order to reduce the operating cost, recently airline companies take an interest in the regional turboprop aircraft, even though the turboporp aircraft has the limitation of maximum velocity and noise generation comparing with turbojet aircraft. In this paper, we modelled the propulsion system for regional turboprop aircraft using Gasturb software and verified the applicability and adaptability comparing with previous engine data.