집중지수로 본 여수 · 광양항의 화물처리현황 분석

장흥훈(Jang, Heung-Hoon),김소라(Kim, Sora) 한국항만경제학회 2019 韓國港灣經濟學會誌 Vol.35 No.4

이 연구는 2007-2015년 여수항과 광양항의 화물 처리량을 대상으로 하여 국내 항만과 비교함으로써 여수광양항의 발전 방향을 제시하고자 한다. 이를 위해 국내 항만의 화물 처리 실적의 집중 지수를 도출하고, 여수 · 광양항 부두와 선사별 컨테이너 화물처리 실적 및 상대 지역별 화물처리 실적의 집중 지수를 도출하였다. 주요 결과는 첫째, 총화물 처리 실적의 경우, 여수 · 광양항은 부산항에 비해 두 번째로 비중이 높았으며, 지난 9년 동안의 집중지수(HHI)는 비교적 낮은 편이었다. 둘째, 수출입 총화물 처리실적의 경우, 여수광양항이 줄곧 1위인 가운데, 이 기간 동안 최저 1,790에서 2,099 사이의 비교적 안정적인 HHI 지수를 보여 주고 있었다. 셋째, 국적 선사별 컨테이너 처리 실적의 집중 지수는 1,800 이하의 안정된 수준을 보였다. 넷째, 여수광양항의 상대 지역(국가)별 화물처리 특별히 눈에 띄게 물동량이 집중되어 있는 지역이 나타나지 않았으며, 여러 지역에 걸쳐 고르게 물동량 실적을 보여주었다. 한진해운 위기 사태 이후 국적 선사에 있어 변화가 예상되는 가운데, 여수광양항의 특정 선사에서의 의존정도는 크게 우려할 수준은 아니었던 것으로 나타났다. 향후 시설사용의 현실화와 여수광양 지역의 입주 업종의 다양화, 체선율 개선 등을 통해 더욱 발전할 수 있을 것으로 예상된다. This study suggests a development direction by comparing the cargo throughput of the port of Yeosu-Gwangyang during 2007-2015 with that of domestic ports. It derived a concentration index (HHI) of cargo throughput in domestic ports by Yeosu-Gwangyang port docks, shipping companies, and abroad regions. The main results were as follows. First, in terms of total cargo handled, the port of Yeosu-Gwangyang was second only to the port of Busan, and the HHIs for the past nine years were relatively low. Second, the port of Yeosu-Gwangyang ranked first for total import and export cargo throughput, showing relatively stable HHIs from 2007 to 2015. Third, the HHIs of container handling performance by national shipping companies showed stable levels below 1,800. Fourth, there were no regions where cargo volume was noticeably concentrated in the port of Yeosu-Gwangyang, and it showed cargo throughput across various abroad regions. While changes in national shipping companies are expected after the Hanjin Shipping Crisis, there should be no serious concern regarding the dependence of the port of Yeosu-Gwangyang. It is expected to develop further by realizing the full use of all its facilities, diversifying the tenants in the Yeosu-Gwangyang area, and improving the demurrage rate.

우리나라 해운 , 항만 물류의 EDI 구축과 활성화 방안에 관한 연구

장흥훈 ( Heung Hoon Jang ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 1995 해운물류연구 Vol.21 No.-

지역통상정보 : 광양항의 선용품공급 확대를 위한 e-Marketplace 구축 방안

장흥훈 ( Heung Hoon Jang ),김경진 ( Kyung Jin Kim ) 한국통상정보학회 2011 통상정보연구 Vol.13 No.1

최근 전자상거래 비즈니스 사업 모델 중의 하나인 e-Marketplace 모델이 각광 받고 있는 가운데 상당수 기업들이 e-Marketplace 사업에 투자를 하고 있거나 사업 추진을 고려중에 있다. 이러한 상황에 따라 해운·항만 분야에도 인터넷 사업의 진출기회가 확대되고 전략적 활동이 증가하고 있다. 또한 최근 항만관련 패러다임이 화물량 증대와 항만시설 확충이라는 양적 성장에서 고부가가치 창출이라는 질적 성장으로 바뀌고 있다. 선용품공급업은 전체 항만관련 산업에 있어서 중요한 고부가가치 창출업종 중의 하나이다. 하지만 광양항의 선용품공급업은 매우 영세하고 소규모로 운영되다 보니 항만서비스산업이 활성화되지 않고 있다. 따라서 본 연구는 광양항 항만서비스 산업의 발전을 위해 선용품 공급 확대를 위한 e-Marketplace 구축 방안을 제시하였다. Recently e-marketplace, one of the e-business models, has gotten the spotlight so many companies have invested in the E-marketplace work or considered doing business in such a fashion. According to these conditions, Internet business chances are expanded and strategic activities are increased in ocean or harbor fields, as well. In addition, these days, port-related-ideas have changed just increasing the carloadings, expanding the harbor facilities so called quantity growth into creating the high valued-added business, namely quality growth. The Shipping Instrument supply business is one of the important high valued-added businesses of the harbor-related field. However, because the Shipping Instrument supply business at Gwangyang Port is very poor and operated on a small scale, the harbor service business has not been activated. Thus this study demonstrates that the e-Marketplace is forming a way to expand the Shipping Instrument supply business in order to develop the harbor service business at Gwangyang Port.

전남지역 전략산업분야 인력양성 지원사업의 수요조사에 따른 문제점 및 개선방안

장흥훈(Heung-Hoon Jang),황재연(Jae-Youn Hwang),김경진(Kyung-Jin Kim) 한국항만경제학회 2010 韓國港灣經濟學會誌 Vol.26 No.4

외환위기 이후 지방경제의 구조적 불황을 극복하고 자력성장을 도모해야 한다는 인식아래 정부가 전국적으로 지역산업진흥사업을 추진된 바, 전국적으로 지역별 특성을 반영한 전략산업을 중심으로 산업클러스터의 형성을 활성화하고 있다. 이러한 상황속에서 전남의 전략산업인 조선산업의 경쟁력을 강화시키기 위해서는 전문적인 인력양성이 무엇보다도 중요하다. 따라서 본 연구는 전남 조선인력의 인력양성을 효율적으로 관리하고 추진하기 위한 조선인력 현황과 수요조사를 실시하여 조사결과에 따른 조선산업의 문제점 및 개선방안을 제시하였다. 전남 조선산업은 기능인력 고령화, 전문기능인력 및 우수한 인력 부족, 교육훈련기관 부족 등의 문제점이 나타났다. 이를 개선하기 위해서는 관련 기관과 기업간 네트워크, 기관 및 대학간 네트워크 강화 등 전문인력양성을 위한 다양한 지원 정책이 필요하다. After getting through the financial crisis, Korean government has promoted Local Industry Promotion Project across the country by realizing the needs to overcome structural recession and promote self-growth. Therefore researching current manpower status and manpower demand in shipbuilding industry, which is the strategic industry of Jeonnam province, is very critical to enhance the competitiveness and efficiently manage training professional manpower. In this respect, this study mentioned some issues and provided the improvements for the research on demand for Professional manpower training project in Shipbuilding industry of Jeonnam province. It was shown that the aging trend of professional workforce, short in skilled/professional manpower and lack of education & training institutions are critical problems of shipbuilding industry in Jeonnam province. To improve these problems, various support policies such as strengthening networks among related agencies and companies or universities are strongly recommended.

중국의 상거래문화와 협상전략에 관한 연구

장흥훈(Jang Heung-Hoon) 한국문화산업학회 2002 문화산업연구 Vol.2 No.1

It's very important to increase the amount of export through international trade for our economy because we don't have enough natural resources. Generally speaking, China is the land of opportunity by joining WTO in 2001. The Chinese has unique characteristics in international business negotiation with foreigners. The business negotiation is very important to make trade contract and protect the claim. This article was analyzed Chinese international commercial customs to foreigners and the Chinese negotiation strategy for Korean business person to enhance his business success. The Chinese usually use letter of credit in international trade. Generally speaking, a letter of credit is the best settlement among various means of payments until now. Nevertheless we have to give attention to bank's unpaid in the letter of credit when we transact with the Chinese. There are a lot of international commercial risks when we transact business with the Chinese. So it is important that we have to choose credible Chinese exporters and importers to protect the claim. It's very important to increase the amount of export through international trade for our economy because we don't have enough natural resources. Generally speaking, China is the land of opportunity by joining WTO in 2001. The Chinese has unique characteristics in international business negotiation with foreigners. The business negotiation is very important to make trade contract and protect the claim. This article was analyzed Chinese international commercial customs to foreigners and the Chinese negotiation strategy for Korean business person to enhance his business success. The Chinese usually use letter of credit in international trade. Generally speaking, a letter of credit is the best settlement among various means of payments until now. Nevertheless we have to give attention to bank's unpaid in the letter of credit when we transact with the Chinese. There are a lot of international commercial risks when we transact business with the Chinese. So it is important that we have to choose credible Chinese exporters and importers to protect the claim.

선ㆍ화주의 항만결정요인에 따른 광양항 활성화 방안에 관한 연구

장흥훈(Jang Heung-hoon),이종규(Lee Jong-kyu) 한국물류학회 2008 물류학회지 Vol.18 No.3

  세계경제의 글로벌화 및 중국의 효과로 인하여 극동아시아의 컨테이너 화물 급증과 컨테이너선의 대형화로 선박의 기항지 축소, 컨테이너 선사간의 전략적 제휴, 항만의 글로벌화 등 해운ㆍ항만의 환경변화에 따라 각 지역별 중심항 경쟁과 물동량 유치를 위한 인센티브확대 및 요율인하 등의 경쟁이 치열해지고 있다. 이와 같은 해운ㆍ항만 환경의 급격한 변화로 인해 선사 및 화주들의 항만선택 및 항만경쟁력요인들이 변하고 있다. 변화된 항만선택 및 항만경쟁력 결정요인들의 선행연구를 중심으로 항만시설, 항만비용, 항만입지, 항만물동량, 항만서비스, 항만마케팅 요인 등을 중요 요인들로 분석하였다. 따라서 본 연구는 광양항의 활성화 방안을 항만선택결정요인을 분석하여 광양항이 동북아 물류중심항만으로 발전할 수 있는 방안을 제시하였다.   Looking into the changed port selection and the determinants of port competitiveness, we found important factors from the analysis of this study as follows: port facilities, port expenses, location, port throughout, port service, marketing.<BR>  Gwangyang port has been in trouble securing container throughput since its inauguration. Measures for Gwangyang Port to remain strong with relatively competitive advantage along with proper amount of freights to be handled are as follows : ① to expand facilities continuously without pause ② to dissipate customers" fear ever expenses of being increased of various incentive systems, insurance for compensation, etc. ③ to strengthen linkage among nodes by constructing port network ④ to open feeders" routes among off-shore ports along China"s north coast activate ⑤ to activate coastal routes by providing sufficient supports ⑥ to build coordinated marketing system for efficient publication<BR>  Tanjung P. and Shenzen Port can be said that it is mainly due to the convenience of use on the port of customers including simplified custom procedures. As such is the situation with which Gwangyang Port is now confronted, Port Authority of Gwangyang does not wait for coming customers.<BR>  They should set out at once getting them involved in the logistics supply China and try hard attracting shipping liners and shippers. To do this, a way designed to reflect their opinions has come into being. By doing so Gwangyang Port will have a chance to reborn and continue to stat as a strong enough port with sustainable growth of container cargo traffic through a lot more shipping liners and shippers.

Network 관점에서 본 글로벌해운선사의 항만선택 결정요인에 관한 연구

장흥훈(Heung-Hoon Jang),한병섭(Byoung-Sop Han) 한국항만경제학회 2009 韓國港灣經濟學會誌 Vol.25 No.2

본 연구는 네트워크 이론 관점을 통해 50개 글로벌 해운선사의 항만 선택 결정요인을 규명하기 위해 중국과 한국의 주요 항만을 대상으로 분석했다. Conditional Logit Model을 통한 분석 결과, 글로벌 해운선사는 항만 선택에 있어 역내보다는 글로벌 차원에서의 네트워크를 상대적으로 더 중요하게 고려함을 규명할 수 있었다. 글로벌 해운선사는 항만의 역내 네트워크 중심성이 클수록, 그리고 글로벌 네트워크 연계성과 중심성이 높을수록 해당 항만을 선택하는 것으로 나타났다. 특히 한국 항만과 중국 항만을 별도로 분석한 경우, 본 연구에서 사용한 변수의 유의도와 계수의 크기로 볼 때, 글로벌 선사들은 한국의 항만 보다는 중국 항만을 더 중요하게 생각하고 있다는 것을 알 수 있었다. 본 연구는 설문조사가 아닌 2차 자료를 활용하고, AHP 기법이 아닌 CLM모형을 통해 항만 선택에 관한 연구를 최초로 시도했다는 점에서 연구의 의미를 가질 수 있다. 그러나 설문이 아닌 2차 자료를 통한 분석이기 때문에, 글로벌 선사의 항만 선택에 정의 또는 부의 영향을 미칠 수 있는 규명 가능한 변수들을 충분히 포함시키지 못하고 있다는 한계를 안고 있다. Transportation decisions of ship liners are crucial for policy formulation in ports and shipping lines. Ship liners' port selection depends on the location characteristic of port. With network theory based, we empirically investigated determinants of global ship liners' port selection focused on major trade ports in China and Korea during 1995-2007. We present a detailed discussion on the related literatures about port selection, and develop hypothesis using network-based view. With conditional logit model, empirical results show that global liners select globally positioned ports rather than domestic oriented ones. Global ship liners select ports which have intra national network centrality, global ship network centrality and global network linkage.

항만물류 활성화를 위한 RFID 활용방안에 관한 연구

장흥훈(Heung-Hoon Jang),최성희(Song-Hui Choe) 중앙대학교 한국전자무역연구소 2011 전자무역연구 Vol.9 No.1

우리나라는 항만의 경쟁력을 강화하기 위해 RFID 기술을 항만물류에 활용하고 있으며, 최근 부산항의 4개 컨테이너 터미널에 지능형 항만자동화 시스템을 구축하였다. 이처럼 RFID 기술은 통신, 교통, 공항, 항만 등 여러 분야에서 다용도로 활용되고 있다. 그리고 항만물류에 있어서 RFID 활용은 비효율적인 프로세스를 단축하거나 제거하여 항만물류의 신속성과 정확성을 향상시킬 수 있다. 따라서 본 연구에서는 항만물류에 RFID 기술을 활용하기 위한 방안을 제시하고자 관련 선행연구를 검토하여 연구의 방향을 설정했으며, 현재 항만물류의 적용사례와 문제점을 검토하여 항만물류의 RFID 기술 활용 방안을 제시하였다. Korea has been using RFID technology to be competitive in the port industry and recently built an intelligent port automation('RTLS/USN) at 4 container terminals in Busan. This system is based on a Green u-Port' model, RFID technology is applied to many fields such as communications, mass transportation such as airports and ports. RFID reduces or removes inefficient processes by improving accuracy and promptness in transportation logistics. Therefore, the direction of this study was set by reviewing previous studies related to RFID technology port logistics. Some current critical issues and applicable technological areas were also reviewed to suggest how to utilize RFID in port logistics.

광양만권 경제자유구역에의 투자유치와 혁신클러스터 구축방안

장흥훈(Heung-Hoon Jang) 한국항만경제학회 2005 韓國港灣經濟學會誌 Vol.21 No.1

With the globalization of economy, there is keen competition among countries to be a logistics hub and companies are striving to be first in establishing logistics system centering on advantageous sites, especially airport and seaports, to perform supply, production and distribution. Korea competing with Northeast Asia countries is also working out strategies in order to make Korea peninsula a logistics center of Northeast Asia taking advantage of its geographical strength. Gwangyang port has designated as Free Economic Zone together with Pusan and Jinhae, Incheon from October 24th, 2003. However, the introduction of Free Economic Zone in Korea lagged behind other major countries and it has a lot of operational problems.<br/> Approximately 600 areas worldwide are designated and operated as a Free Economic Zone and Gwangyang port and its surrounding area has several points to be settled as one of FEZ. First one is its limited functions and related laws on Gwangyang Bay. Next is imperfection on development, investment and management system of the FEZ. Lack of promotion activities could be one of the problems. If we want to activate the FEZ, we must induce investment at Gwangyang Bay.<br/> This paper analyzes the above problems and presents various measures to activate Gwangyang Free Economic Zone by inducing investment for innovation cluster as follows Benchmarking to promote Gwangyang Free Economic Zone as follows Benchmarking other countries' system, governmental support, introduction & logistics functions, early development of the hinterland, supply of effective one-stop service, investment attraction into the area and diversified promotion & marketing activities.

Benchmarking Ascension Prospects for the Gwangyang Port as a Hub for International Logistics

Heung-Hoon Jang(장흥훈),Chris Fawson 한국항만경제학회 2009 韓國港灣經濟學會誌 Vol.25 No.1

본 논문은 국제물류허브를 위한 광양항의 벤치마킹 증대 방안에 관한 연구로서, 최근 세계 각 국은 경제ㆍ무역 및 기업의 글로벌화로 인하여 국제물류의 흐름을 주도하기 위하여 각 국 마다 생산 및 물류중심화를 추진하고 있으며, 범정부 차원에서 국가경제 발전의 주요한 전략으로서 자국을 세계의 생산 및 물류중심화로 발전시키려고 노력하고 있다. 본 연구는 광양항이 자유무역지역으로 지정됨에 따라 광양항이 국제물류거점지로 발전할 수 있을 것인지를 광양항의 자체 여건에 대하여 고찰하였고, 광양항 자유무역지역의 발전 전망을 외국의 사례와 함께 비교ㆍ분석하였다. 광양항 자유무역지역이 활성화되기 위해서는, 첫째 한국과 경쟁관계에 있는 중국, 홍콩, 싱가포르, 대만 등을 감안하여 광양항 자유무역지역이 성공하기 위해서 이들 외국의 사례와 같이 입주업체에 대한 인센티브를 적극적으로 확충하고 투자를 유치해야 한다. 둘째, 투자를 유치하기 위해서는 투자업체에 대한 각 종 규제와 법규의 완화가 필요하고 서비스를 강화해야 한다. 두바이, 싱가포르, 상해 등의 사례와 같이 각 종 규제와 복잡한 행정절차를 간소화 하여야 한다. 셋째, 한국에서 외국인 투자를 유치하기 위해 가장 중요한 것은 파업이 없고 노사가 안정되어 있는 국가로 만드는 것이 선행조건이라 할 수 있다. 광양항 자유무역지역이 앞으로 장기적 성장세를 지속하기 위해서는 노사관계의 안정 및 노동시장의 유연화가 필요하다. 넷째, 경제자유구역, 관세자유지역, 자유무역지역 등의 법규내용과 목적이 상호 중복되면서도 상이하여 똑 같이 국내외 투자업체를 대상으로 경쟁할 수밖에 없고, 설정된 지역이 다소 중복되는 경향이 있기 때문에 이러한 제도의 장점ㆍ단점을 분석하여 통합되어 운영하는 것이 필요하다. This paper is intended to suggest benchmarking ascension for the Gwangyang Port as a hub for international logistics. Most countries that seek to join, and lead, the global trading system as they work to develop production and logistics systems that establish a reputation for leadership in international logistics. Our focus in this research is on the Gwangyang Port and whether Gwangyang Port is capable of carving out a competitive niche as a hub of international logistics. Our analysis is based on comparison and analysis with benchmark port developments around the world. As proposals to promote and activate Gwangyang Port as a hub for international logistics, we recommended in this paper several benchmarks. First, Gwangyang Port FTZ must strengthen the incentive system for tenant companies and providing an inducement for new global companies. Second, Gwangyang Port needs to moderation of regulation on the investment tenant companies and strengthening one-stop service. Third, it is required to stabilize labor and management relationship and securing of flexibility of labor market. Lastly, Gwangyang Port must strengthen mutual interaction of Free Economic Zone(FEZ), Customs Free Zone(CFZ) and Free Trade Zone(FTZ) in Korea.